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    2. 掀背勢力:標致207/雪鐵龍C41.6/馬3Sport

      2007-09-24 08:58:52 來源: 作者:liujianan

        馬自達3Sport則以10.10秒的成績拿下加速冠軍,盡管圈胎配置是三部車中最大的17寸、車重亦高達1.3噸,不過在引擎科技加持下讓全速域都能有不俗的加速反應,較可惜的是變速箱的積極程度仍有進步空間,不然進入十秒俱樂部實非夢事。

        就性能表現來看,馬自達3Sport的高水準演出不在話下,帶勁出力配上動感車格有里有外,唯一能挑剔的是變速箱反應若能再活潑些、或是直接換上五速手自排會更好。

        而C4的表現在小排氣量背大車身的情況下難以苛求,好在中低轉速能持續涌現輕快的加速力道,配上Sport自排模式,駕駛樂趣依然足夠。

        至於純手排設定的207HDi,只能說原廠設定過于偏向經濟層面,顧及省油性犧牲部分加速反應,讓它無法在性能與油耗間取得完美平衡!

      三車對比

      飽滿俐落的車尾線條是馬自達3Sport的注冊商標,以充滿日系精致的動感風格擄獲人心

        駕駛樂趣因車而異

        歐系日規頂尖對決

        結合動力與操控面向的均衡性,是一部動感車款必備的另一條件!老實說,對于掀背設定的三部車來說,很難讓人不寄予高度期望,經過陽金公路幾番試煉,三部車都以獨到的亮眼表現獲得我們不俗的評價。

        C4將雪鐵龍家族講究的操控血統發揮到淋漓盡致,前麥花臣、后半拖曳臂的懸吊設定擁有精準的轉向反應與穩定性,配上略為重手的方向盤回饋力道,在彎中路線的拿捏顯得輕而易舉;受剛性強化的懸吊結構與寬輪距設定,于過彎側傾抑制與循跡性都有一定水準。

        較美中不足的是配胎抓地力無法負荷劇烈操駕,對操控有所要求的車主升級跑車胎勢在必行,不過較厚胎壁能提供日常行車的舒適性。

        C4于一般道路的行車表現在水準之上,走走停停的市區路況在優異低速反應下依然輕松,不過面對重踩油門的超車場合時便顯得有些許遲緩。

        受限于過度保護的電子節氣門與換文件落差,使得手自排設定對性能表現沒有太幫助,保持D檔切入Sport模式更為輕快靈活,全身貫注在油門、煞車與方向盤控制上,C4能給駕駛的樂趣并不少!

      三車對比

      擁有Normal/Sport/Snow三種檔位元模式與九種自我學習模式,讓C4的變速箱反應能滿足駕駛的各種需求

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