入門(mén)對(duì)頂級(jí) 日產(chǎn)天籟3.5vs.薩博9-3

　　加速拼不贏天籟 3.5，彎道總該是9-3 Arc 2.0T的天下了，但大家別以為天籟是弱者，其前后懸吊可是用上鋁合金懸臂減少作動(dòng)負(fù)荷，因此車(chē)頭輕的2.3車(chē)型殺起彎來(lái)毫不含糊。只不過(guò)3.5的車(chē)頭確實(shí)重了些，外加動(dòng)力太強(qiáng)又是前驅(qū)的身分，過(guò)彎時(shí)若速度較快很容易推頭，好在VDC總會(huì)適時(shí)介入以煞車(chē)差速的方式拉回車(chē)身。由于有著這層的防線，故只要油門(mén)控制好并提前切打方向盤(pán)，還是能盡情地開(kāi)快，僅需要適應(yīng)轉(zhuǎn)向特性的時(shí)間久一點(diǎn)罷了，我們則建議車(chē)主可換上235的跑胎，這樣應(yīng)能獲得不少改善。

　　9-3 Arc 2.0T的過(guò)彎表現(xiàn)還算俐落，畢竟其后懸具備ReAxs被動(dòng)轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，因此靈活度不差，但輕手的方向盤(pán)路感回饋模糊，輪胎的抓地力也不是很好，相對(duì)封印了它的極限，尤其在缺乏ESP的輔助之下，殺彎時(shí)會(huì)讓人信心不足，試車(chē)時(shí)我們從未感受到TCS作用，似乎離薩博強(qiáng)調(diào)的性能、安全有段距離。此外，即便天籟3.5的彎中速度不如9-3 Arc 2.0T，可是大馬力車(chē)可用彎道減速、直線拉大差距的開(kāi)法彌補(bǔ)，因此在山路上的最后贏家還是天籟 3.5。

　　記得9-3 Arc 2.0T剛推出時(shí)，試駕過(guò)的人都對(duì)它贊不絕口，幾年后的再接觸竟然讓我們不覺(jué)得它能“Fun to drive”，仔細(xì)思考了原因，答案是現(xiàn)在每部新車(chē)都有大幅度的進(jìn)步，但這部車(chē)的設(shè)計(jì)仍在原地踏步而跟不上時(shí)代。換個(gè)角度想，它的確到了該進(jìn)行改款的時(shí)候，期望新車(chē)能帶來(lái)真正的驚喜。

　　天籟 3.5 VQ的用心有實(shí)質(zhì)感受，帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)車(chē)邁入新里程碑。

　　這場(chǎng)以?xún)r(jià)位為立基點(diǎn)的進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)房車(chē)評(píng)比，天籟 3.5 VQ最后以壓倒性的勝利打敗9-3 Arc 2.0T，由于成本的因素，前者在配備、空間、動(dòng)力、車(chē)格等外在項(xiàng)目勝出是理所當(dāng)然的事情，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)。但回歸到車(chē)輛的本質(zhì)面，其竟然破除了進(jìn)口車(chē)一定比較好的印象，在設(shè)計(jì)、用料、組裝和安全防護(hù)上投入的大量心力都獲得了回報(bào)，亦帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)入到一個(gè)全新領(lǐng)域。

　　在此我們要為天籟 3.5 VQ的表現(xiàn)大聲喝采，或許國(guó)內(nèi)企業(yè)主都該像日本的商社社長(zhǎng)一樣，車(chē)庫(kù)中要備有一輛豐田Century的頂級(jí)房車(chē)表示對(duì)本國(guó)工業(yè)的支持。相信天籟 3.5 VQ也絕對(duì)不會(huì)讓你失望，因?yàn)橹灰�坐上了它就�?huì)感到一切都是那么地美好！

　　我們的觀點(diǎn)

　　天籟3.5 VQ：300萬(wàn)的進(jìn)口車(chē)層級(jí)

　　9-3 Arc 2.0T：本質(zhì)與性能已經(jīng)被超越

　　相信很多人的購(gòu)車(chē)預(yù)算在超過(guò)百萬(wàn)之后，就會(huì)陷入究竟是該買(mǎi)部國(guó)產(chǎn)旗艦，還是入主進(jìn)口車(chē)的兩難局面，尤其是當(dāng)車(chē)種只限定于房車(chē)的前提下。經(jīng)過(guò)了這次評(píng)比，我們的觀點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)旗艦當(dāng)然為優(yōu)選，特別是現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)旗艦愈做愈好，進(jìn)口車(chē)要到300萬(wàn)的層級(jí)才有相同水準(zhǔn)，C/P值確實(shí)是相當(dāng)高。不過(guò)，大家別忘了一件事，就是買(mǎi)車(chē)是選擇自己喜歡的車(chē)，有些人終其一身的目標(biāo)是雙B，哪怕是最入門(mén)的也沒(méi)關(guān)系，這時(shí)品牌價(jià)值便是最大的吸引力。

　　薩博車(chē)系一向只被少數(shù)性能族群所支持，品牌并無(wú)法于此有加分效果，假使總代理不能提升它的形象，永遠(yuǎn)只能打性能和安全牌而找不出其他優(yōu)點(diǎn)的話，吸引力很快即會(huì)消失。畢竟這兩項(xiàng)特點(diǎn)已是現(xiàn)代車(chē)輛的必備品，花到這般的價(jià)位其他進(jìn)口車(chē)的表現(xiàn)甚至更好，看著一樣來(lái)自瑞典的沃爾沃新車(chē)佳評(píng)不斷，也許薩博真的要好好改革才不致讓北歐光榮就此被隱埋。造飛機(jī)和造車(chē)應(yīng)該很多概念是不同的，此迷思就看原廠怎么打破了。

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