對比測試寶馬Z4Coupe3.0si與奧迪TT2.0TFSI

　　TT車內(nèi)的平底方向盤是目前流行的運動元素，高爾夫GTi也同樣采用，目的是為了增加駕駛者的膝部空間。作為選裝件，國內(nèi)銷售的TT并沒有配備MMI系統(tǒng)，因此中控臺的各項操作都很傳統(tǒng)，雖然有BOSE音響，但TT車內(nèi)能讓駕駛者分心的裝備并不多，周圍很多按鍵的功能也都不是為了便利與舒適，而是和駕駛操控有關(guān)。

　　同為跑車，Z4Coupe處處顯得比TT偏執(zhí)，寶馬拿手的i-Driver系統(tǒng)在Z4這里連選裝件都不是，中控臺上的按鍵數(shù)量比TT少很多，整體風(fēng)格更簡潔，帶有“M”標(biāo)識的方向盤尺寸比普通轎車略小，由彈性材質(zhì)包裹，感官上更像賽車。對于這兩輛身價不菲的豪華跑車來說，工藝質(zhì)量本不應(yīng)該作為比較的項目，但這次更多的編輯是對TT的做工青睞有加，雖然拿不出明顯的證據(jù)來說明TT的材質(zhì)或細(xì)節(jié)處理更勝一籌，但就整體感而言，TT顯然更能體現(xiàn)德國車的精致。

　　Z4Coupe長長的發(fā)動機(jī)艙對行駛的影響并不大，倒是粗壯的A柱和窄小的后車窗時常會妨礙駕駛者的視野，在繁雜的城市道路中并線尤其需要小心。Z4Coupe帶有定速巡航功能，但操作桿卻被方向盤遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實實，正常直行時根本看不到，除非你對寶馬車的操作非常熟悉，否則很難一邊開車一邊搞定它。除了以上兩點之外，其他都是“馬迷”希望聽到的好消息。與Z4Roadster不同，寶馬并沒有為Z4Coupe提供2.5L發(fā)動機(jī)，只有一款3.0si車型。

　　這款直列6缸發(fā)動機(jī)采用了鎂鋁合金，配備了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)、電子氣門等技術(shù)，能夠平穩(wěn)輸出195kW的最大功率和315N?m的最大扭矩，在寶馬的多款車系中都有應(yīng)用，具體到Z4Coupe這里，就是能在6.0s之內(nèi)讓這款小車從靜止加速到100km/h。Z4Coupe采用的6擋手/自動一體變速器來自ZF，作為跑車的重要組成部分它很稱職，除了平順敏捷之外，也很善解人意，駕駛者隨時都可以用方向盤上的撥片來換擋，但如果在12s內(nèi)沒有接觸換擋撥片或換擋桿，變速器就會回歸自動模式。按下變速器面板上方的運動模式按鈕，換擋時機(jī)甚至能夠根據(jù)需要“繃”到7000r/min，接近紅線。而運動模式并不僅僅是與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)相聯(lián)，還能干預(yù)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使駕駛者的轉(zhuǎn)向動作更直接。

    跑車肯定應(yīng)該有點動靜，所以Z4Coupe的聲音風(fēng)格并不克制保守，發(fā)動機(jī)聲浪很輕易就能穿透發(fā)動機(jī)艙，甚至在不高的車速下，你也有機(jī)會體會到這種刻意的粗獷。打開Z4Coupe的發(fā)動機(jī)艙，能在減振器旁見到一個粗壯的V字形的加強(qiáng)桿，這可不是噱頭，Z4Coupe也確實有一副高剛性的車身，要想把它的車身扭轉(zhuǎn)1°，需要施加32000N·m的力矩。

　　低趴的底盤，寬輪距，前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿，前后軸50:50的質(zhì)量分配，這些設(shè)計都讓Z4Coupe有著非同一般的彎道極限能力，以至于在我們所拍攝的眾多動態(tài)圖片中，很少出現(xiàn)平時駕車高速過彎時那種刺激的場景。Z4Coupe所裝備的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）功能強(qiáng)大，要想“逃脫”它的控制并不容易，它能通過控制制動和動力輸出來保證車身的穩(wěn)定性，只有將其關(guān)閉之后，Z4Coupe才能出現(xiàn)響胎，甩尾等超出極限的反應(yīng)。

　　從上一代的經(jīng)驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以奧迪為新TT設(shè)計了一個很酷的擾流板，平時隱匿于渾圓的車尾中，而當(dāng)超過設(shè)定車速時，一個小小的尾翼就會自動升起。很明顯，TT的駕駛席起點位置要比Z4Coupe高，但其視野也僅僅是比Z4Coupe強(qiáng)一點，在并線時面積不大的外后視鏡仍然會讓人不放心。