四款CUV對比評測

　　略上年紀的運動健將

　　寶馬X3最初上市時是2004款，由此看來在這四輛車中是歲數最大的，但無論從哪個方面說他都可以算一個“生手”，因為2007款經歷了幅度非常大的改款，其中最顯著的幾點包括260馬力的I-6發動機、6擋手自一體變速器和重新設計的車頭和車尾線條。與其兄長X5一樣，X3也裝備了xDrive全輪驅動系統，這套系統在扭矩分配上偏向于后輪，模仿后驅車的特征，繼續發揚了寶馬車“操控好”的優良傳統。具體地說，在以激烈狀態過彎時，X3的轉向很中性，有整體感，不過車身側傾的幅度超過了我們的預期。寶馬公司為X3提供了一套選裝的運動套件——不過我們的測試車上沒有——其中包括剛度更大的懸架、18英寸合金輪輞，它們有助于消除轉彎時令人不快的擺動，但同時也會加劇原本已讓人覺得不舒服的生硬的駕乘感受。轉向歷來是寶馬的特長，但這次讓我們驚奇的是在入彎時系統反應有點遲緩，不過一旦進入彎心，它就變得活躍起來，而且傳遞出非常豐富的信息。制動系統則與“緩”“慢”這樣的形容詞毫不沾邊，只要你的右腳稍有動作，它就靈敏地發出巨大的制動力——從96公里/小時到靜止的制動距離是38.4米，與路虎同時排在該項測試成績的榜首。

　　在直線加速測試中，X3憑借動力輸出如天鵝絨般順暢的3.0升發動機和換擋迅速的6擋自動變速器只用7秒整就從靜止加速到了96公里/小時，400米加速成績為15.3秒、144.8公里/小時，是僅有的超過140公里/小時的兩輛車中的一輛。倍耐力Scorpion輪胎對提高X3在沙地中的通行能力起到了很大作用，只要關閉穩定性控制系統，把變速器鎖定在2擋，剩下的事就讓xDrive系統去做吧，扭矩在前后軸之間能以任何比例分配，沙坑、沙包都擋不住X3的腳步。高性能往往意味著高油耗，但寶馬又給了我們一次驚喜：X3的動力和越野能力都不弱，但實測油耗只有11.9升/百公里，是四輛車中最省的。

　　X3的駕駛室是一個讓人樂于多待一會兒的地方：150美元的帶加熱功能的方向盤，700美元、帶腰撐的“舒適”座椅，這些都是很受歡迎的選裝件。不過和他的競爭對手相比，整體風格可能有點過時：那個彈出式導航屏幕只能通過單獨一個旋鈕來控制。X3的動力性能、越野性能和操控性能都沒的說，舒適程度在可接受的范圍內，作為日常交通工具也很夠格，只是，接近50000美元的價格，我們只能說他太貴了。

　　所向披靡的天才

　　路虎神行者2（美國市場上稱為LR2）使用了沃爾沃S80平臺的部分零部件，3.2升直列6缸發動機和6擋自動變速器也來自沃爾沃——轎車底盤，多數情況下以前驅CUV姿態出現的神行者2還能算一輛路虎車嗎？當然算，而且很正宗：在這組中他具有最大的離地間隙（211毫米）、最大的接近/離去角（29.0/32.0度）和能力最強的越野系統。他也裝備了路虎著名的“全地形反饋系統”，這套系統以Haldex公司的全輪驅動系統為基礎，將傳動系統、發動機、穩定性控制系統和陡坡緩降系統組合成一個網絡，使其動力輸出分配在各種能想到的道路環境下都得到最優化。在Dumont沙漠，我們把它設定在“沙地”模式（其它模式還有“普通”、“草地/礫石/雪地”、“泥地/車轍”），神行者2就像一個大肚漢看到了成堆的漢堡包，把一個個沙丘吞噬在自己身下，在三個競爭對手羨慕的眼光里自由地玩耍著。假如你喜歡戶外運動和越野，神行者2是不二之選——在這一點上還沒有誰能對他形成威脅。

　　作為神行者2的前代產品，神行者的陰柔成分多了些，有點女性化，神行者2很好地改善了這個問題。從外表看來他就像一輛小號的發現3，而且車內也彌漫著發現3的味道：儀表臺、儀表板和方向盤都極為相似。坐到方向盤后面的感覺也差不多：駕駛座高高在上，各個方向都有良好的視野，車內的空間要比從外面看起來的印象大很多。

　　乘坐神行者2的感覺是比較“硬”，這一點和寶馬X3以及謳歌RDX很像，不過路虎很好地抑制了來自路面的沖擊。有位編輯在試車筆記中寫道：“懸架比其他幾輛更像一條船，路面上有坑洼或凸起時會有輕微的上下波動。”行駛在蜿蜒的道路上，神行者2的表現同樣令我們印象深刻：轉向的感覺輕巧純粹，側滑極限值很高（0.76g），制動系統穩健（測試成績與X3相同）。車身側傾比較明顯（這也難怪，他身高1765毫米，在這組中重心是最高的），可一旦進入彎道，他就表現出了良好的穩定性和整體感，只是通過略微的轉向不足來謹慎地提醒你駕車不要過于激烈。