四款CUV對比評測

　　礙于接近2噸的體重和偏高的主減速比，神行者2的直線加速性能是最差的（0到96公里/小時9.0秒，400米16.8秒、132.7公里/小時），有時候會感覺像在費力地攀爬陡坡。不過，憑借僅高于RDX的價格、在越野方面60年的專業經驗、電影《奪寶奇兵》般的硬漢造型和在公路上精致、值得贊揚的動態表現，神行者2穩固地占據了第二名的位置。

　　惹人愛的“惡徒”

　　單看技術資料，RDX的數據并不突出。發動機是四款車中惟一的4缸機，與之配合的也是四款車中惟一的5擋變速器，240馬力的最大額定功率僅高于神行者2。但是，將線控油門踩到底——當心你手里的資料文件從車窗飛出去——只用6.5秒就從靜止加速到了96公里/小時，400米加速成績為15.1秒、145.9公里/小時，其他三輛車只有跟在后邊吃土的份了。

　　對RDX的優異成績，那臺可變流量渦輪增壓器功不可沒。它能產生93千帕的最大壓強，從而造就了353牛米的最大扭矩，在四輛車中是最高的。當然，RDX的優秀并不僅表現在長直線上。他的圓周側滑極限為0.83g，8字樁測試成績為27.7秒、0.62g，也是這次測試中最好的，而這些都證明了本田的SH-AWD（超級四輪驅動自由控制系統，能夠在前后軸及左右車輪之間分配扭矩）的的確確具有“超級操控”的能力（SH表示SuperHandling，直譯為超級操控）。與林肯MKX相比，RDX簡直像一輛超級跑車。主編說：“轉向不足比我預想的要明顯，但SH-AWD在過彎途中能把RDX拉回到正確的線路上。”在沙地里，SH-AWD始終有條不紊地工作著，讓RDX從超級跑車變成了越野車，不過160毫米的離地間隙和急于表現自己的牽引力控制系統（我們把胎壓降到103千帕，此時無法關閉牽引力控制）讓他的越野性能打了不少折扣。

　　寬闊平坦的高速公路是RDX樂于表演的舞臺。我們的美術總監說：“在高速路上開RDX是一件非常輕松的事，需要超車或爬坡時，動力增加的過程很順暢。”堅硬的懸架及其帶來的偶爾不甚舒適的乘坐感覺很像X3，輕巧線性的轉向又很像神行者2。5擋變速器在自動模式下在判斷換擋時機上有很強的知覺，通過方向盤上的撥片換擋的手動模式則更為靈敏，即便是最缺乏耐心的駕駛者也無可挑剔，無論是想在最后一刻超車，還是在山路上模仿F1車手都能得到滿足。主編又補充說：“手動模式非常好用，不像有些車，似乎就是個擺設。”

　　從車內看，RDX是典型的謳歌水準，簡潔，裝配精良，質量上乘。美術總監和我們關注的問題就是不一樣：“總體來看，RDX的內室最吸引人。他把各種材料的紋理有機地組織在一起。中控臺的設計充滿了未來感，人機界面非常合理，簡便易用。”

　　RDX雖然在車身尺寸和乘員空間上都沒有絕對優勢，但對四個人來說還是很舒服的，行李空間也比神行者2的大。更加令人感到愉快的是，測試車的價格只有37165美元，比神行者2便宜了近2800美元，比X3的基本型還便宜1600多美元——RDX帶來的是對錢包的最小的負擔和對駕駛者的最大的享受。價格便宜車又好，不選他選誰？

    更多對比評測：

    寶馬汽車與摩托車對比評測

    測試寶馬Z4Coupe3.0si與奧迪TT2.0TFSI