對比評測明銳/思域/卡羅拉/馬自達3

　　一款德系車與三款日系車的對比，同時也是兩大陣營之間的角力，讓人馬上聯想到了三國演義中的三英戰呂布。明銳、卡羅拉、思域、馬自達3個個實力不俗，由于明銳是最后上市的車型，因此姑且將標題反轉為呂布戰三英，雖然聽上去有些俗套，相信還是有很多人期待他們之間的過招。當然此次比拼的戰場不是虎牢關，而是上海近郊的天馬山。

明銳/卡羅拉/馬自達3/思域是目前車市的主流車型

　　中國的家用車市場需求近年來急劇增長，A級車作為家用車的主力車型已成為市場上需求量最大的車型。因此A級車細分市場的競爭火藥味最為濃烈，各路廠商可謂群雄并起，產品也層出不窮。今年有豐田卡羅拉和斯柯達明銳的最新加盟，目前比較確切的消息還有上汽榮威與上海大眾明年均會推出全新A級車加入角斗。

　　百家爭鳴固然是件好事情，不過面對這么多新人舊友，要做一個選擇的確不容易。于是我們這些整天跟車打交道的編輯，便成為讀者或朋友關于如何選購這個永遠話題或咨詢或求證的對象。我們去年7月號曾以“最佳單曲”做過一次封面故事，當時參與對比的是本田思域、馬自達3、福特�？怂�、標致307及大眾速騰五款車型，加上這次的四車對比，基本上已經涵蓋了市場的主流A級車。今年的兩大熱門豐田卡羅拉和斯柯達明銳順理成章地進入此次四車對比的清單，在中國被命名為“卡羅拉”的第十代花冠市場人氣頗高，披著斯柯達外衣的PQ35平臺新品明銳大打技術牌，也受到了極大的關注。去年推出的馬自達3已錯失一輪市場良機，今年復出的它能否殺出重圍？本田思域酷似太空艙式的車廂至今讓人印象深刻。日產軒逸原本也在應邀之列，遺憾的是直至試車當日的夜幕降臨，苦等一天的眾編輯仍未見其蹤影，只好作罷。

　　第二天我們徑直驅車前往天馬山，不過這次并非去天馬山賽車場，而是去真正的天馬山。主要是考慮到這四款車都定位于家用轎車，我們認為除了常規的加速、制動及繞樁測試，去賽道比拼圈速的意義并不大。于是，我們靜下心來，以家用的立場，在天馬山的山林小徑上細細體會它們各自不同的特質。

　　斯柯達明銳1.8TSI

　　出色的發動機和變速箱組合，寬敞實用的行李廂。

　　外形相對保守，品牌認知度仍需提高。

　　價格(人民幣)：18.59萬元

明銳的中控臺精致但保守

　　在今天參與對比的四款車中，斯柯達明銳的外形最為穩重，在那些講究個性風格的對手面前，不免有些讓人覺得過于平淡，甚至保守。不過一向以“技術領先”為口號的上海大眾此次勝在內秀，事實上，明銳看似低調的外表下隱藏了一顆全場最為“奔騰(參數配置 圖庫)”的心臟，奔跑起來一點都不低調！這臺大眾集團最新型的每缸4氣門1.8TSI發動機的確就是明銳的最大亮點所在，在汽油直噴與渦輪增壓的幫助下，它的160馬力的最大功率在同組中傲視群雄。與之搭配的6檔Tiptronic變速箱也已應用在大眾旗下多款車型上，極高的成熟度與美譽度讓人不容質疑。

　　明銳的動力與傳動黃金組合使得其他三位選手在它面前不免有些黯然失色。首先這臺1.8TSI發動機的中段發力比老款的1.8T更有爆發力，它帶給駕駛者的推背感也是同組中最為強烈的。其次，Tiptronic變速箱的換檔快速而智能，升檔降檔的時機把握很準，而且幾乎感覺不出換檔的沖擊。在高速公路上以100公里/小時巡航時，發動機轉速已悄然降至2000轉/分，寧靜且省油。當然，如果你要求極致的輸出平順，可能會對明銳有些小失望，因為由于渦輪增壓的介入，與馬自達3的那臺同樣可以帶來推背感的2.0升自然吸氣發動機相比，明銳在加速過程中還是能讓人感覺到一絲不平順。不過要論加速快感，明銳的領頭羊地位無人撼動。我們實測的0-100公里/小時加速成績顯示，明銳是同組中唯一跑進9秒之內的選手，這項指標小勝馬自達3，與卡羅拉和思域(均超過12秒)相比，則具有壓倒性的優勢。

明銳6檔手自一體變速箱為同級車之最，平穩且有利于油耗控制

　　斯柯達明銳的操控還是比較典型的大眾風格，閉著眼睛開也能感覺到它與其他三位日系選手的區別。它的底盤扎實，高速奔跑時的平穩向來都是德系車的長處。懸架柔韌性也很好，與運動風格鮮明的馬自達3相比，其懸架的設定可以用舒適來形容。方向盤傳遞的路感很清晰，車頭對方向盤指令的回饋及時到位。但是在18米繞樁測試項目上，明銳的成績并不突出，由于它較重的自重及較高的重心，感覺車身的晃動還是稍大，同時原廠標配的韓泰輪胎也在一定程度上拖了后腿。

　　操控很“大眾”的明銳在內飾方面也很“大眾”。熟悉大眾車系的人馬上就能上手，手剎邊上的中控門鎖開關是唯一感到不太習慣的地方。內飾的氛圍一如其穩重的外表，樸實無華其實并不是什么缺點，不過個人覺得大面積的仿桃木面板反而讓其更顯老氣橫秋。其實我最喜歡它的方向盤和變速桿，雖然思域的方向盤視覺沖擊感最強，甚至有點像賽車方向盤，但明銳的方向盤大小適中、握感飽滿，同樣以真皮包裹的變速桿短小粗壯，無論手感還是視覺方面都更有高檔感�；蛟S是成本控制的原因，明銳的車廂在精致度和隔音工藝方面離同平臺的大眾速騰有少許距離。不過，它的560升行李廂空間要優于速騰，同時也是四位選手中最大的，而且由于車身采用兩廂半的造型，行李廂的形狀也比較規整，具有很強的實用性。

　　豐田卡羅拉GLX-i

　　發動機輸出平順，省油，內飾做工出色，選裝件豐富。

　　轉向略顯遲鈍，制動踏板欠缺漸進感。

　　價格(人民幣)：16.68萬元

卡羅拉中控臺符合多數人的審美習慣，但新意不多

　　在40年里，花冠創造出了一個銷售神話，是什么讓它如此受歡迎呢？是外觀或者性能嗎？不是！真正讓它成功的是可靠和中庸，它沒什么突出的優點，但是沒關系，因為它的缺點更少。如今的卡羅拉已經是第十代花冠了，面對更為激烈的競爭，它能否繼續以不變應萬變呢？

　　卡羅拉那個看起來有點像凱美瑞(參數配置 圖庫)的外觀確實比上一代要大氣很多，雖然我并不覺得它很好看，但確實挑不出毛病。新一代的內飾增添了許多時尚的元素，無論是顏色搭配還是按鈕布局都顯得相當協調，這個內飾不會讓人覺得老土，同時分寸也把握得很好，不至于前衛得讓人無法接受。上一代車型駕駛座腿部空間狹窄的問題如今已經解決，無論是前排還是后排都有相當充沛的乘坐空間，尤其是后排的寬度，在四輛車中名列第一。而且它的后排與思域一樣，都擁有一個全平的地板，徹底解放了本已擠在當中的中座乘客的腿部活動空間。

　　卡羅拉采用136馬力發動機和4檔自動變速箱的搭配沒有任何出彩的地方，但這組老搭檔經歷了多年的合作，其默契度已經無可挑剔，再加上雙VVT-i技術的支持，雖然最大功率不高，但在大部分情況下，發動機轉速都可以處在扭矩輸出較為理想的范圍內，不會有動力銜接不上的感覺。雖然在高速上超車時顯得有些力不從心，但在市區走走停停的情況下，動力輸出的平順性甚至比明銳更好。不過4檔變速箱終歸有它的弊端，那就是高速巡航時發動機轉速較高，會帶來一些令人不悅的噪聲，另一輛采用4檔變速箱的馬自達3也有這個問題，不過馬自達3的發動機噪聲比卡羅拉稍微好聽一些。

　　繼承了豐田一貫的優良傳統，卡羅拉的制動性能也保持了相當高的水準，大力剎車時制動系統的效率十分高，但是剎車的頭段反映比較遲鈍，輕踩剎車時總覺剎車力度不夠，而稍踩多一點則又覺得剎過了頭，感覺漸進感不是很好。

卡羅拉橙色儀表盤

　　在操控上新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的懸架形式，經過改良后剛性得以提升，但Corolla終究是Corolla，操控的感覺并沒有發生質的變化，它的調校是針對新手、女性駕駛者、或者是性格比較平穩的人士來進行設定的，EPS電子助力的方向盤從左死點到右死點要轉3.6圈，整整比思域多了一圈，優點是輕便，即使是在原地也能用一只手輕松轉動，而且可以微調，對那些每次倒車入庫都要緊張得出一身汗的人來說，這樣的設定多少緩解了緊張的情緒。而且卡羅拉還可以選裝帶位置顯示器的前后6電眼倒車雷達以及可視倒車引導系統，有了這些高科技的全副武裝，相信倒車再也不會成為困擾你的問題了。但開車動作比較粗暴的人肯定不會喜歡卡羅拉的方向盤，因為方向盤的齒比過大，所以每次都要大幅度轉動方向盤才能得到理想的轉向角。遇到前方慢車需要變道的時候，如果思域的方向盤需要轉30度的話，卡羅拉就要轉50度才能完成同樣的動作，因此顯得不夠敏捷。

　　總結下來，卡羅拉在各方面都不突出，加速比不過明銳，操控比不過馬自達3，時尚比不過思域，但是明銳的外形內飾過于平淡，馬自達3的后排空間太小，思域的造型過于前衛，還是那句話，懂得享受駕駛樂趣的人遠比買車代步的人要少。而卡羅拉的外觀大氣又不老氣，性能中規中矩，內飾做工精致顏色協調，空間寬敞，油耗還特別低，各方面的和諧正符合了大多數人的購車要求，或者這就是它能夠成為銷量之王的原因吧。

    很顯然，卡羅拉不是一輛能點燃駕駛者激情的車，而是用來代步的，它開起來的確缺乏駕駛樂趣，可是，誰在乎呢！畢竟買車用來代步的人絕對比懂得享受駕駛樂趣的人多得多，它的特點就是好開、可靠、省油，輕巧的方向盤用一個手指就能控制，即使是新手也可以輕松駕馭。另外一部分喜歡駕駛樂趣的人可以考慮馬自達3，這輛車除了空間略小以外，性能上絕對可以讓人滿意。思域則適合那些iPod一族，新穎時尚的設計以及靈敏的操控適合年輕的時尚人士。明銳則低調而不張揚，雖然內飾的設計比日系對手沉悶，但是內功深厚，擁有沉穩的底盤、優秀的發動機和6速自動變速箱的組合拳。

　　馬自達3

　　動力輸出平穩且強勁，懸架調校極具操控樂趣。

　　舒適性欠缺，后排空間小。

　　價格(人民幣)：16.98萬元

馬自達3的三幅式方向盤最具運動氣質

　　馬自達3外形上給人的第一感覺就是干練而精致。雖然沒有思域時尚的外觀和內飾設計，但飽滿而又柔和的線條還是把馬自達3靜若處子、動如脫兔的個性很好地融合在了一起。對比使用同一底盤的�？怂�，馬自達3還是多了幾分輕盈，在做工上也更加精細了一些。

　　馬自達3的動力性能在這幾款車里也是比較突出的，僅次于明銳的1.8TSI發動機，S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣系統、VTCS可變渦流控制閥，這些代表技術含量的名詞在馬自達3所采用的這款MZR發動機身上一應俱全。而且改良后的Activematic手自一體變速箱與它匹配得還是比較完美。在實際試駕中，感覺發動機的初段扭矩輸出較為平緩，在3000轉/分以下似乎有些沉悶，一旦突破了這一個小小的波谷，那么動力會在瞬間爆發，源源不斷的推動力會一直榨到紅線斷油為止。同時，在整個中高轉速區域的動力輸出表現得都非常平滑，推力沒有在某個轉速之后出現大幅度下跌，變速器齒比分配十分合理，扭矩輸出曲線堪稱完美。

　　馬自達3的懸架采用與馬自達6(參數配置 圖庫)相同設計的前麥弗遜、后多連桿的搭配。而馬自達獨有的MAGMA 3H超剛性車體結構，則起到了降低車廂噪音，增加耐用度，以及在彎路中提高車身抗扭剛性的作用。顯然，有著歐式傾向的馬自達3在整個調校和設定上也是偏向運動型，懸架調校甚至比明銳還要硬朗，這在一定程度上犧牲了馬自達3的舒適性，它的后排空間在同組中也是偏小的，所以在舒適性方面，馬自達3只能屬于中下水平。

炮筒式儀表盤是馬自達3運動風格的體現

　　此外，善于劈彎的馬自達3在彎內的穩定性不錯，懸架的表現都相當結實，車身沒有任何的晃動，前懸架對于方向盤的指令傳遞也十分清晰和直接。在彎心故意實施較大制動時，車尾會輕微移向彎外，此時通過迅速修正方向盤便可輕松對其進行調整，車身剛性十足，而制動也是點到即止，讓人可以放心地加速和制動，操控極具樂趣。在這一方面要明顯優于卡羅拉、明銳，和思域可以說是不相上下。

　　在這4款同級別車型中，馬自達3的運動定位是最為清晰的。雖然在外形上，馬自達3并不算突出，內飾也不是最靚的，但給人的總體感覺還是十分干練的。動力輸出和操控性能是馬自達3的兩大亮點，雖然和明銳的渦輪增壓發動機相比，在直線加速數據上略為遜色，但對于一款2.0升自然吸氣發動機而言，已經非常出色了，而且其輸出的平順性要優于明銳。此外改進后的變速箱齒比配合也非常合理，加速時能夠給人以很強的推背感。

　　本田思域1.8 VTi AT

　　內飾設計前衛，實用性強。

　　大傾斜度的A柱影響過彎視線。

　　價格(人民幣)：17.78萬元

思域的科技感內飾仍然最具特色

　　思域的內飾設計足以震懾德國勁敵，因為明銳的內飾雖然做工精細，但毫無精彩可言；而卡羅拉雖然在內飾設計上增加了不少豐田新一代的設計元素，但整體感覺還是比較中庸、平淡；相比之下，馬自達3的內飾無論用料還是布局，都算是傳統內飾設計中比較時尚的。但是只要一坐進思域的車廂，猶如太空艙似的氛圍讓人覺得仿佛來到了未來世界。

　　儀表是思域上最吸引人的部件，而本田設計師的心思其實并不復雜。儀表盤由原來的傳統三聯式儀表變為雙層立體式，速度儀表改為數字顯示，而轉速表依然采取指針式設計并保留在底層儀表盤的中央。這些改動并非大刀闊斧，但是所營造出來的效果卻和競爭對手有著天壤之別，再加上藍色背景光的潤色，整個車廂被營造得冷艷而神秘。若是夜間駕駛，相信有不少都市夜歸人會被思域的這份美艷所傾倒。

　　面對明銳和卡羅拉琳瑯滿目的配置清單，思域頗為強大的實用性令人印象深刻。2700毫米的軸距是4款車中最長的，加上向前傾斜的A柱，無論駕駛者的頭部還是腿部空間，思域都表現得令人滿意。手感極佳的手剎桿設計恰到好處，操作起來得心應手。隨手可及的多功能儲物格設計得十分貼心，中央儲物格里的可折疊杯架不但節省了空間，也使得儲物格的功能變得多元化。簡單明了的中控臺按鈕，使得思域在日常使用中顯得更加體貼周到。但是仔細推敲之下，思域的內飾似乎還有可提高的空間，特別是掩蓋在細致色調之下的材質，如果能像德國車那樣精益求精，相信能夠贏得更多消費者的傾心。

極具個性的儀表盤俘獲了很多人的心

　　第一次駕駛思域便會感覺到與傳統日系車完全不同的操控感受。思域的方向盤比較小，方向盤的回饋力度很強，但是由于車頭較馬自達3略長，因此在繞樁和緊急變線時，車頭對轉向指令的回饋沒有馬自達3來得直接。懸架的支撐較馬自達3和明銳更為柔和，低速過彎時會有輕微的側傾，可一旦車速變快，過彎時的懸架支撐力立刻變得十分硬朗。對于都市的白領一族來說，思域的駕控感受完全可以勝任他們的日常需求，甚至可以成為一種享受。

　　日本是一個能源極度緊缺的國度，99%的能源依靠進口，這也迫使日本汽車廠商在降低油耗指標上投入了大量的資金和人力。思域的1.8升發動機在四車中的排量上不占優勢，也沒有渦輪增壓裝置的幫助，但它的油耗卻恰恰成為該車搶占市場的殺手锏。當然，如果一款車型因為出眾的油耗而動力表現平平的話，也就不會引起過多的關注。而思域1.8升發動機的升功率達到了77.8馬力/升，升扭矩更是有96.7�！っ�/升，已經達到甚至超過了一些2.0升發動機的水平。

　　在試駕當天我們留意到了一個細節——車鑰匙。不要以為車鑰匙這個小的部件沒什么了不起，其實這種細節很容易被廠商所忽略，車鑰匙是陪伴駕駛者時間最長的車輛部件，你幾乎無時無刻不帶在身上，誰不希望使用率如此之高的一樣東西更精致、更漂亮呢。而在這一點上，一向細心的日本設計師似乎顯得過于吝嗇，思域的車鑰匙與其前衛的外形和精細的內飾相比，顯得很不合拍。

　　結論

    明銳的百公里加速遙遙領先，馬自達3的繞樁名列前茅

四款車各具有點

    天馬山的呂布戰三英到此告一段落，我們仍然難以評出四位選手中的優勝者，似乎只能在每個單項里評出一個“最佳”。論科技含量，還是明銳；論人氣口碑，卡羅拉當仁不讓；論造型設計，非思域莫屬；論駕駛樂趣，當然是馬自達3。如我在前文所述，如果購買汽車也可以像電腦那樣DIY，這件事件可能會好辦得多。我相信，只有你耐心地讀完全文，心中應該也有了一張自己的配置清單。但現實情況是，面對多種選擇時，你只能在經過一番激烈的思想斗爭后，再靜下心來決定自己最需要什么，同時又不得不舍棄什么。其實還是那句話，只要找到適合自己的，就是最好的選擇。

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