斗法 對比馬3、福克斯、思域

　　長安福特福克斯2.0

　　福克斯是一輛好車，有多好？當然，你不可以將其與福克斯WRC戰車版本相提并論，它們兩個根本就不處于同一世界，但是WRC的基因卻深深地影響著福特汽車的這一緊湊型轎車車型——福克斯，所以，它是一輛好車。

　　前霧燈槽上緣與前氣壩上緣處于同一條直線上，整體感增強之后，使這輛具有歐洲血統的美國車更具歐陸風味了。與此同時，前氣壩變得更加張揚了，它的上下寬度大到足以塞下一條輪胎！沒錯，單從車頭望去，我只見到進氣口了，黑壓壓的，恐怖極了，這使得這輛原廠車從一開始就變得像一輛橫行街頭的改裝暴族。

　　不過，這些動感的特征能否打動觀者的心呢？能，一定能，只是，觀者考察的可不僅僅是車頭而已。事實上，和馬自達3相比，福克斯就像是生活在上個世紀的車，而和CIVIC相比，可憐的福克斯則更像是生活在歷史題材的電影里一樣。我實在不忍如此形容，單獨一輛福克斯已然不錯，至少它在與市場上的其他緊湊型轎車相比，絕不顯得落伍，但今日的對手是有著極具誘惑力的“美色”的馬自達3和CIVIC，情況就不容樂觀了，和另外兩個對手相比，福克斯的車尾太簡單了，簡單到讓人都快失去對它的記憶了。

　　不過，啟動福克斯的發動機之后，人們對它的記憶就不會消失了��

　　經聞名遐邇的發動機大亨考斯沃斯（Cosworth）調校而出的2.0L發動機捍衛了福特的榮耀，在2000rpm便有超過峰值扭矩90%的動力表現，推動僅重1370kg車身重量的福克斯，酣暢之感可想而知。不過加速的快感還是微弱于馬自達3，雖然如此，福克斯依然是具有一流駕控感的車。

　　福克斯的懸架組件很忠實地將路面信息傳遞給駕駛者了，有時候，這些信息甚至多得過了頭，但那依然是喜愛駕駛的人的最愛。轉向機構的反應出奇地快，從雙手用力轉動方向盤到車輛開始轉向，這之間的反應過程似乎不存在，因此，駕駛福克斯在滾滾車流中完成一個又一個超車動作就變得如同游戲，而且那種精準、快捷的感覺會讓人上癮。

　　之前，我們認為福克斯在內飾造工方面無法直面日本車系，但是福克斯正在朝著好的方向發展。新款福克斯已擺脫了部件間縫隙粗細不一、部分面板在按壓時會發出異響等“癥狀”，即便如此，閱畢福克斯的內廂，再放眼本田CIVIC，你依然會感覺仿若由凡間步入天堂！之所以還未提及馬自達3，是因為這款與福克斯出于同一車廠的日系車，似乎破壞了日系車慣有的精工細作，雖然它的內廂設計富于激情與一點點前衛，并且在裝配工藝上已然超過福克斯，但和CIVIC、頤達等價位相當的日系車比，仿若還相隔一定距離。

　　空間問題似乎難不倒福克斯，相對較寬的車身為車內乘客創造了寬松的環境，雖然軸距與馬自達3一樣同為2640mm，但相對更大的前后排座椅間距也為后座的乘客爭取到了更加合理的腿部空間。但無論是在馬自達3、福克斯還是CIVIC里，成年男士都不要妄想在后排座椅找到翹起二郎腿的機會。不過福克斯的織物面料座椅也實在無法和馬自達3以及CIVICVTi的漂亮真皮座椅分庭抗禮，福克斯那套座椅的差距不僅僅表現在面料上，還表現在造型上，普通版本的福克斯前排座椅缺少足夠的側向支撐，看來福特似乎將更好的東西放進運動版福克斯之后便忘記了原來普通版福克斯的車主也需要良好的座椅造型以滿足舒適駕駛的需要。