集結(jié)賽—POLO、C2、馬2、飛度

　　操控：歐系產(chǎn)品在此環(huán)節(jié)輕松撈分的日子已經(jīng)過去了，日系品牌正大步趕上，馬自達(dá)2就是例子

　　印象中，操控歷來是歐系車型的強項，但這次馬自達(dá)2的到來卻讓POLO勁情和C2 VTS感受到了壓力。

　　從排量上來看，這項較量并不公平，POLO勁情的排量最大，這款1.6 L發(fā)動機(jī)有著77 kW的最大功率和155 N?m的最大扭矩，比一汽-大眾那款每缸2氣門的同排量發(fā)動機(jī)略有優(yōu)勢，同時也用在了明銳身上。雖是微型車，大眾仍為POLO勁情搭配了6擋Tiptronic自動變速器，1.4 L車型同樣如此，不計成本也要顯示出技術(shù)上的優(yōu)勢，這是大眾的一貫風(fēng)格。同樣體現(xiàn)德系風(fēng)格的還有整備質(zhì)量，厚實的POLO勁情比任何一個對手都要多出至少100 kg的質(zhì)量，這顯然會內(nèi)耗掉一部份動力。

　　雖然有最為先進(jìn)的變速器幫忙，但在低轉(zhuǎn)速下，POLO勁情并沒有“小鋼炮”般的動力表現(xiàn)，甚至還能體會到一點惰性，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min左右的常用區(qū)間時，小車則開始變得積極活躍起來。POLO勁情的底盤風(fēng)格依舊硬朗，但已算不上突出了，輕柔的電子助力轉(zhuǎn)向很適合在城市里駕駛。偏大的整備質(zhì)量雖然會對動力有所影響，但POLO勁情高速穩(wěn)定性上的優(yōu)勢也是顯而易見的。燃油經(jīng)濟(jì)性方面POLO勁情的表現(xiàn)也還算不錯，150元的93號汽油讓這款紅色的小車跑了300 km的路程，合9.3 L/100 km。

　　雖然C2 VTS是強調(diào)運動風(fēng)格的特別版，但在動力方面并沒有絲毫特別，1.6 L發(fā)動機(jī)的最大功率為78 kW，最大扭矩是142 N?m，由于個頭小，份量輕，再加上手動變速器傳遞動力時更為直接，C2 VTS成了四款小車中動力表現(xiàn)最好的一個，提速干脆，轉(zhuǎn)向敏捷，駕駛起來很好玩，也很過癮。不過在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定上，C2與愛麗舍、307等其它法系車有所不同，沒有韌性，極為輕便。C2 VTS腳下的離合調(diào)得很高，換擋行程略顯偏長，整體的駕駛感覺與POLO手擋車型很相近，區(qū)別就在于變速器換擋時，C2 VTS還是會讓駕駛者察覺到零星的阻力。

　　目前，馬自達(dá)2只有1.3 L的單一排量，最大功率63 kW，最大扭矩123 N?m，與同級對手差別不大。4擋自動變速器雖然在技術(shù)含量上沒法與POLO勁情相比，但馬自達(dá)2還是占到了輕量化車身的便宜，低速下的油門反而要比1.6 L POLO勁情更靈敏。雖然我們還沒有領(lǐng)教過馬自達(dá)2 手擋車型的活力，但這款1.3 L發(fā)動機(jī)匹配自動變速器時的動力表現(xiàn)要比三位對手的低排量車型更直接，只是它不太喜好安靜。

　　馬自達(dá)2的底盤設(shè)定比POLO和C2還要硬朗，這雖然會對操控能力有所幫助，但在顛簸路面上，舒適度也會受到一定的影響。馬自達(dá)2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了速度感應(yīng)式電子助力，低速下輕便的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，能給駕駛者提供愉悅的感受。

　　雖然在空間和實用性的比較環(huán)節(jié)飛度都有搶眼的表現(xiàn)，但在操控上我們并沒對它抱有太多奢望。1.5 L VTEC發(fā)動機(jī)所提供的79 kW最大功率是這四款小車中最高的，143 N?m的最大扭矩也只是僅次于POLO勁情，但動力表現(xiàn)最活躍的是小巧的C2 VTS，而不是飛度，VTEC技術(shù)和CVT變速器的組合最大優(yōu)勢是節(jié)油。駕駛中我們能察覺到08款飛度的一些變化，以往過分輕柔的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在有了改觀，更符合男性的口味。如果做一番激烈駕駛，這個小變化的好處就更為明顯了。