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      俘獲OL的芳心 PCauto對比馬自達2/雨燕原創

      2008-03-06 06:40:57 來源: PCauto 作者:橘子香香
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        編輯視點:駕駛篇

      馬2

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        馬自達2 1.3L發動機采用鋁合金材質反置式發動機DOHC,單缸獨立順序點火系統,S-VT連續可變氣門正時系統,TSCV渦流控制閥系統,16氣門最大功率達到63kW/6000rpm,最大扭矩為123Nm/3500rpm,與之配合的是一臺4速自動變速箱

        而雨燕上市時所搭載的1.3L SOHC發動機早已成為很多準車主購車心理的“絆腳石”,因此這次推出的雨燕1.5L終于搭載了鈴木公司最先進的高功效低能耗發動機系列——M15A。M15A發動機配備了16氣門全鋁合金構造、VVT連續可變氣門正時系統、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術。最高功率76kW/6000rpm,最大扭矩138Nm/4000rpm,90km/h等速百公里油耗僅為5.3L,排放性能滿足國IV標準。同樣,雨燕1.5搭配的也是4速自動變速箱。

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      左:馬自達2   右:雨燕

        僅從數據來看,馬自達2因為排量較小的關系顯然在動力方面落于下風。不過基于調教及車身較輕的因素,在城市工況下也并非沒有一拼。馬自達2的整備質量僅1015Kg,變速箱一二檔齒比較密,加之油門輕盈反應靈敏,因此起步給人感覺相當有勁,絲毫覺察不出這是一臺1.3L的發動機。而一旦時速超過80Km/h,則明顯感覺這套動力單元后勁不足,或者當車內乘員達到或超過四名時,也對其動力有較大影響。S-VT連續可變氣門正式系統的動力輸出比較平順,加之扭矩本身并不是很大,因此這臺4速自動變速箱的工作感覺順暢,沒有明顯的頓挫感。

        前麥弗遜式獨立懸掛與后H型扭力桿半獨立懸架在這級別的車上是非常常見的配置,馬自達2的懸掛調教略顯硬朗,但是避震行程明顯偏長,當時速過快時感覺車身有些壓不住輪胎,會有些許彈跳感產生。EPAS車速感應式電子隨速輔助轉向系統是讓馬自達2得心應手的法寶之一,甚至有些過于“憐香惜玉”——轉向助力太輕了!轉向靈活自如,4.9米的最小轉彎半徑,更是顯示出了馬自達2的靈活身手,即便對美眉來說,調頭也會更加輕松一些。

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        相對馬自達2輕巧靈便的操控來說,雨燕的駕馭感就顯得更加扎實和沉著一些,助力轉向力度較為適中,路感更清晰一些。而底盤的調教也頗為到位,很難想象這樣的小車具有相當不錯的操控性,底盤沉穩踏實,過彎側傾較小,185/60R15規格恰到好處的輪胎,確有幾分寶馬MINI的風范,這也是不少年輕男性消費者青睞雨燕的原因這一。筆者之前也曾試駕過1.3L排量的雨燕,對于哪臺成熟但技術老舊的發動機而言,除了省油、維護低廉之外,似乎很難找出其它優點,整體動力性欠缺火候,缺乏激情,甚至埋沒了一個原本素質不錯的底盤基礎。采用了全新的VVT發動機之后,功率和扭矩都有全面提升,盡管四速自動變速箱不太運動,太仍然讓人感覺到動力性上的顯著提升。由于發力點出現的較晚,車身也更重一些,雨燕1.5L的起步并不比馬自達2凌厲多少,但中后段的力量儲備明顯更足,當速度一上來,優勢就會慢慢擴大。

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