非常2＋1——對(duì)比駿捷、福美來和比亞迪F3-R

　　A級(jí)車向來是轎車市場(chǎng)中份額最大，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的車型。在自主品牌車型當(dāng)中，擁有A級(jí)車的不在少數(shù)，奇瑞、中華、哈飛、海馬、比亞迪，甚至是吉利和長城，都擁有或者即將擁有自己的A級(jí)車。不過種種原因使得我們沒有必要非要以一個(gè)大而全的方式來展現(xiàn)這些自主品牌車型。

　　奇瑞的A級(jí)車以A5系列為代表，但是其豐富的產(chǎn)品系列，使得其在A級(jí)車市場(chǎng)顯得并不是那么專一，A5顯然并不能成為其主打車型。哈飛的賽豹曾經(jīng)一度吸引國人頗為關(guān)注的目光，但是隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及即將上市的新產(chǎn)品，賽豹早已不是哈飛力挺的產(chǎn)品，甚至開始逐漸淡出。吉利的產(chǎn)品向來以價(jià)廉著稱，能不能扶上臺(tái)面尚待商榷。

　　如此一來，中華、海馬和比亞迪自然被推到了前臺(tái)，駿捷、福美來2代和F3脫穎而出。為了照顧越來越多喜歡兩廂車型的讀者，我們還特意把F3的最新產(chǎn)品F3-R帶到大家面前，這樣，兩個(gè)三廂加上一個(gè)兩廂，構(gòu)成了我們此次非常2＋1的3位主角。

　　三廂和兩廂本質(zhì)的不同，使得外形設(shè)計(jì)并不具有公正的可比性，但視覺的直觀審美仍然讓我們發(fā)現(xiàn)了各自的特色

　　如果非要拿兩廂和三廂車型一起比較，無論結(jié)果如何，顯然有些強(qiáng)詞奪理，2＋1的先決條件，使得我們可以先把F3-R放到一邊另行評(píng)價(jià)。首先來看看同為三廂車的駿捷和福美來。在前臉的造型上，駿捷顯然占了與寶馬合作的便宜，類似于寶馬3系的前臉設(shè)計(jì)，使得在表達(dá)動(dòng)感和力量的視覺效果上，駿捷明顯要強(qiáng)于福美來，無論是前大燈的鷹眼造型、散熱格柵的夸張曲線、前保險(xiǎn)杠的厚實(shí)程度、發(fā)動(dòng)機(jī)艙飽滿的肌肉線條以及前輪更加向前延伸的位置，就連車窗高度與車身高度的比例以及略帶弧線的腰線，都力求突出駿捷強(qiáng)大的下肢力量，運(yùn)動(dòng)健將應(yīng)該是對(duì)駿捷的最佳稱謂。

　　相比之下，福美來則就顯得清秀許多，中規(guī)中矩的菱形前大燈、扁平的五邊形散熱格柵、單薄的前保險(xiǎn)杠、簡(jiǎn)潔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及更加靠后的前輪位置，再配合尺寸接近的車窗高度與車身高度以及平直的側(cè)面腰線，使得整個(gè)車身顯得非常修長，夸張線條的缺失也使得福美來顯得更加平易近人。不過在車尾的表現(xiàn)上，福美來反倒是比駿捷厚實(shí)一些，但駿捷較短的尾部尺寸卻在視覺效果上依然保持著更加動(dòng)感的效果。回過頭來看F3-R，前臉和車尾都有著一定的熟絡(luò)感，老花冠式的經(jīng)典前臉造型，以及HRV干練的尾部造型，雖然風(fēng)格相差甚遠(yuǎn)，且還處于一定的模仿階段，但是憑借著比亞迪在模具制造領(lǐng)域的深厚功力，使我們已經(jīng)可以用豐田和別克的要求來審視F3-R了。而比亞迪大膽地將前后兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格融為一體，經(jīng)過車身的巧妙過度，并沒有讓我們產(chǎn)生任何突兀的感覺。動(dòng)感與優(yōu)雅，F(xiàn)3-R借助兩廂造型以及超強(qiáng)的模仿能力，讓我們?cè)谒�身上同時(shí)感受到了駿捷和福美來的存在。

　　內(nèi)飾自然沒有三廂和兩廂之分，公正的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)使得我們可以迅速分出高下，空間性能也讓我們體驗(yàn)到了兩廂與三廂的差別

　　與外形一樣，這三款車型在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上同樣體現(xiàn)出不同的理念與特色。與動(dòng)感的外形相比，駿捷的內(nèi)飾更加趨向于豪華，這一點(diǎn)從其采用的深色桃木飾板可見一斑。不過，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的布局以及中控臺(tái)和各個(gè)按鈕邊緣點(diǎn)綴的銀色飾條，或多或少保留了些許運(yùn)動(dòng)氣息，刻意放大的操控按鈕同樣體現(xiàn)了簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)理念。F3-R的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則以突出年輕化的氣息為主，大量銀色飾板的應(yīng)用，以及白色的儀表背景光，力求簡(jiǎn)潔明快。不過，與駿捷相同的4輻式方向盤則就顯得不夠年輕。相比之下，福美來的3輻式方向盤似乎更加適合F3-R，而F3-R的4輻式方向盤如果搭配在福美來相對(duì)特色不夠鮮明的內(nèi)飾布局上也更加適合。不過福美來平庸的內(nèi)飾布局卻與外形更為呼應(yīng)，要論耐看性，駿捷和F3-R估計(jì)都不是對(duì)手。

　　這三款車型的高配版本全部采用了真皮座椅，駿捷在座椅的造型上更加用心，前凸的椅面造型能夠帶來更加大氣的視覺效果。F3-R則在座椅的工藝上下足了工夫，密集的網(wǎng)眼會(huì)令人產(chǎn)生更加透氣舒適的視覺效果。福美來則依舊延續(xù)中規(guī)中矩的制造理念，座椅沒有什么突出的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也找不出什么缺點(diǎn)。乘坐空間上，硬性的尺寸指標(biāo)能夠明顯地分出高下，長達(dá)2 790 mm的軸距使得力求在內(nèi)飾上表達(dá)豪華與大氣的駿捷此時(shí)顯露出一定的優(yōu)勢(shì)，無論是前排還是后排，都更為寬敞。F3-R則顯露出劣勢(shì)來，2 600 mm的較短軸距使得乘坐空間雖然也能夠滿足正常人的乘坐需要，但前排和后排空間的尺寸都是最小的。

　　不過好在行李空間上，F(xiàn)3-R又重新挽回了劣勢(shì)，兩廂車大開口的特性使其能夠裝下更大尺寸的物品，而駿捷此時(shí)則截然相反，窄小的開口對(duì)物品的形狀要求較高。福美來此時(shí)又位于二者之間，但無論是乘坐空間還是行李空間，都更加接近駿捷的表現(xiàn)。

　　排量不盡相同的三款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠讓我們體驗(yàn)出動(dòng)力性能的差別，但是差距卻并不明顯

　　本次試駕的三款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量都不相同，F(xiàn)3-R的最小，為1.5 L，最大功率和扭矩分別為78 kW和134 Nm；其次是福美來的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為85 kW和149 Nm；最大的是駿捷的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為100 kW和165 Nm。排量上的差異，使得F3-R在各方面的數(shù)據(jù)都存在著明顯的劣勢(shì)，與駿捷高達(dá)22 kW和31 Nm的差距讓我們完全有理由在理論上就先否定了它的加速性能。

　　但是如果此時(shí)我們?cè)僖�入另外一個(gè)數(shù)據(jù)——整備質(zhì)量，那么駿捷重達(dá)1 415 kg的整備質(zhì)量比F3-R的1 170 kg足足多出了245 kg，相當(dāng)于3～4個(gè)成年人的質(zhì)量。這樣，駿捷發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率和扭矩上的優(yōu)勢(shì)一時(shí)間就立刻化為烏有，所以無論是靜止加速還是中途加速時(shí)，F(xiàn)3-R并沒有表現(xiàn)出較為明顯的差距。而福美來則在車身質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)較為均衡的前提下，表現(xiàn)又是中規(guī)中矩。當(dāng)然，如果非要分出高下，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上占便宜的駿捷只是略占上風(fēng)，而搭載了自動(dòng)變速器的福美來與手動(dòng)變速器的F3-R則相差無幾。

　　三款車型的操控和懸架表現(xiàn)適合不同駕駛習(xí)慣的人，但同時(shí)也存在一定的共性

　　由于本次試駕的車型中，福美來配自動(dòng)變速器，所以首先在變速器和油離配合上，先不作任何評(píng)價(jià)。同樣采用了5擋手動(dòng)變速器的駿捷和F3-R，首先在換擋桿的操控上就存在著一定的差異。駿捷的換擋桿勝在緊湊，即換擋桿的無用行程較短，晃蕩程度較低。F3-R則勝在入位行程較短，換擋動(dòng)作幅度小。二者的共性是擋位都較為清晰，但入位時(shí)都稍稍缺乏彈性，略顯生澀。

　　與之配合的離合器踏板特性，二者幾乎沒有共性，駿捷更佳一些，具體表現(xiàn)為油離點(diǎn)的高度以及有效行程的長短對(duì)于初駕者適應(yīng)的時(shí)間長短。F3-R由于油離點(diǎn)設(shè)置較高，離合器的有效行程自然相對(duì)較短，想要達(dá)到自如的油離配合，需要一段時(shí)間適應(yīng)。而駿捷較低的油離點(diǎn)使得離合器踏板的有效行程隨之增長，大大縮短了初駕者的適應(yīng)過程，更加容易上手。不過可以肯定的是，這三款車型的油門踏板相應(yīng)都非常靈敏，相比之下，福美來更為輕便，不過受制于自動(dòng)變速器的特性，急加速時(shí)的油門響應(yīng)略遜于駿捷和F3-R。

　　前輪驅(qū)動(dòng)方式也是這三款車的共性之一，但由于不同的懸架調(diào)校，使得轉(zhuǎn)向的靈敏性、準(zhǔn)確性以及側(cè)傾程度仍然會(huì)有細(xì)微的差別。由于福美來和F3-R在軸距上要比駿捷分別短了180 mm和190 mm，所以在轉(zhuǎn)向的靈活性上，二者稍稍強(qiáng)于駿捷。但也許是借助了寶馬的技術(shù)，駿捷的懸架調(diào)校顯然更加成熟，過彎時(shí)的側(cè)傾以及通過不平道路時(shí)車身的顛簸程度都要低于福美來和F3-R，舒適度顯然略高一些，而且懸架對(duì)于地面的反饋也更為明顯，只不過較細(xì)的方向盤設(shè)置對(duì)于駕駛者的手感有一定的影響。福美來和F3-R在靈活之余，對(duì)于路面的反應(yīng)更加敏感，尤其是F3-R，路面的細(xì)微變化，都會(huì)帶來懸架靈敏的反饋，這對(duì)于駕乘舒適度會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的影響。好在方向盤的操控力道和手感頗佳，仍然可以用操控性來作為賣點(diǎn)。

　　性價(jià)比向來是自主品牌的殺手锏，價(jià)格上的差異使得F3-R更加奪目

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上存在著差異，但10.58萬元的駿捷1.8MT豪華型與10.68萬元的福美來1.6自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型在價(jià)格上完全有得比，二者在價(jià)格上處于同一起跑線使得車型配置的對(duì)比更加具有說服力。

　　首先，二者共同的配置有鋁合金輪轂、真皮座椅、電動(dòng)天窗、ABS+EBD、雙安全氣囊、單碟CD、前后盤式制動(dòng)以及中控門鎖等。單單這些配置，就足以顯示自主品牌車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，駿捷比福美來又增加了側(cè)安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、MP3播放以及車內(nèi)空氣質(zhì)量過濾系統(tǒng)等，當(dāng)然福美來自動(dòng)變速器的價(jià)值也完全可以與上面多出的這些配置相媲美。

　　而即使是最高配置的F3-R時(shí)尚型，售價(jià)也僅為8.18萬元，F(xiàn)3-R把自主品牌車型的性價(jià)比又一次提升，駿捷和福美來上共有的配置我們完全可以在其身上找到，甚至倒車?yán)走_(dá)和MP3播放功能還要強(qiáng)于福美來。此外，F(xiàn)3-R也是這三款車型中唯一在方向盤上配置音響調(diào)節(jié)系統(tǒng)的車型，不得不令我們驚喜。

　　綜合比較以上內(nèi)容，如果想要花費(fèi)10萬元左右的價(jià)格購買一款配置齊全的A級(jí)三廂車，而且還要考慮到品牌因素，想要在合資甚至是進(jìn)口品牌中去尋找，答案恐怕只有一個(gè)——不可能完成的任務(wù)。

　　如果此時(shí)拋開品牌因素，單就產(chǎn)品性能表現(xiàn)來看，自主品牌顯然非常合適。非常合適的配置，配合非常合適的價(jià)格，構(gòu)成了非常合適的性價(jià)比。接下來，我們所期盼的就是自主品牌能夠逐漸樹立起非常可靠的品牌形象，從而更加名副其實(shí)地成為讓人非常滿意的產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車

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