一個看似溫柔賢淑，一位是美艷動人，兩款車不僅皆來自韓國，價格更是幾乎重迭。

　　Hyundai今非昔比

　　感覺上，Santa Fe就是比現今SUV要大一些，不論是強勁的對手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape與Mazda Tribute，嚴格來說應對這些對手的車款應該是Santa Fe的小老弟Tucson。因此，稱此車為中大型SUV并不為過。在這強調節能的時機，大型SUV的推出可謂逆勢操作，自然承受較高的成敗風險，但銷售量證實SUV的熱度并不如其它媒體所看衰。

　　以外表看來，就如前面所說此車像是溫柔賢淑的家庭主婦，沒有濃妝艷抹搶眼的外觀，中規中矩的外表下，現在的現代Hyundai已經沒有以前奇特怪異的模樣與造形，反而是在追求歐式風格下，組裝質量與內裝配備等級都有所提升，讓筆者深深覺得韓國車已真的到了今非昔比的境界。

Santa Fe的車頭低扁流線，造型中規中矩，最符合公約數的原則。

　　事實上此車上市之際，我們并不覺得此車能有什么亮麗表現，原因在于大環境的不景氣，確實對于汽車銷售有莫大影響，這番沖擊并不是沖擊SUV產品的功能性，而是搭載的動力心臟如何，其次如果產品實力夠堅強，要殺出一條生路并無不可。當然Santa Fe占盡了大福特集團對手車款老態龍鐘的優勢。

　　外觀樸實氣派

　　內裝中規中矩

　　言歸正傳，此車的外表讓你無法挑剔，平實之中也略帶點尊貴氣息，Crossover的模樣，沒有傳統SUV的呆板，這番造型帶點FX的面孔以及Touareg的背影，外觀上完全符合都會RV所需的風格，大尺碼的輪胎增添動感，實用性高的車頂架，讓它真的能來一趟RV休閑之旅。

油門輕快，可以清楚的感受到強勁的扭力輸出，引擎輸出線性完全符合此車所需。

　　坐進車艙內難免要對韓系車做一番組裝質量檢定，事后在路上奔馳，我們更確信它在這方面的表現完全及格。事實上如果拿百萬級的LSUV來比照此車是完全不公平的做法，想要多么細膩講究的內裝陳設與用料，會是一種苛求。不過此車的水平完全符合該價位大車的水平，尤其是它車內許許多多的貼心設計，真的讓人感受到Hyundai對此車下了很大的工夫。

此車的車艙規劃十分細膩完整，前后乘客所需完全顧慮，貼心設計豐富。

　　從眼前的方向盤調整與按鍵操作界面，甚至還有定速的設定，中控臺上的觸碰式影音、倒車CCD顯影、獨立空調，前十向電動調整座椅，大型天窗、后座可調、后座出風口等等。甚至頂級車型還有七人座第三排座椅可以選擇，解決三代同堂用車的問題。從外觀到內裝，此車絕對值得購買，也稱得上是優質商品，接下要來要檢視的是此車的動力與操控部分。

內裝設計簡單就手，但如果多點美感與質感，躍身LSUV也是一蹴可及。

　　Crossover操控本質

　　動力表現水平之上

　　試駕的Santa Fe所搭載的是2.2L柴油渦輪引擎，同樣使用VG Turbo可變渦輪，在進排氣部分多了ACV進氣與SCV渦流控制，供油同樣為CRDi高壓共軌，最大輸出為155hp/4000、最大扭力為35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自排。動力表現上，Santa Fe 2.2L柴油十分稱職，對于韓系動力能達這番水平已屬難得，特別是35公斤米的扭力在加速的前半段能夠提供強勁的起步，推力十分明顯，而4200轉的換檔時機，在檔位銜接上也十分理想，不過比較遺憾的是變速箱的檔位進退反應，缺乏較為主動的學習能力。

Santa Fe的車尾造型有著些許Touareg的身影，同樣厚實大方。

　　動力與操控的整體表現方面，Santa Fe 22.L柴油明顯超越對手Actyon甚多，前者屬于乘載式車體結構，在舒適度表現上占盡優勢，前麥花臣后多連桿的轎式設定，也能展現出靈活刁鉆的動態，基于懸吊采取舒適設定，此車在山道上的表現自然趨居弱勢，試駕過程中可以明顯感受到此車在引擎震動抑制上表現杰出，引擎內部的反向平衡軸功不可沒。此外，在引擎噪音抑制上也達到高級車該有的水平，唯獨此車的輪胎跳動明顯，懸吊在細微吸震處理上還有加強的必要。

　　獨一無二由里到外

　　特異的造型勢必面臨兩極化的接受反應，在這外觀之下，其實Actyon是一款非常獨特的車型，既有Crossover的前衛外觀，骨子里卻又是標準的純種SUV底盤設計，儼然的硬漢風格。狹隘的說此車是新舊世代SUV交替的結果，也盡不合理，我們認為雙龍有絕對的能力發展轎化底盤的新車型，但是將越野所需的本質原汁原味的保存下來，我們寧愿相信這是雙龍的擇善固執。

　　自然你無法期許此車能有多么亮眼的銷售表現，畢竟它是鎖定少眾的人士，需要有獨到的眼光來鑒賞，所以基于這樣的原因，我把此車跟大眾車款Santa Fa放在一起，讓不安于室的人可以有個另類的選擇。我們當然得對比雙方條件，不過在先決條件下，兩車的設計出發點南轅北轍，能不能一概而論的比較，讀者應該心中有所看法。

Compack的車尾造型完全符合跑車鋼炮的風格，車尾造型展現驚人的魄力。

　　愛騰 2.0XDi的訴求十分明確，它是一款多功能的運動車款，真的能夠帶你上山下海，從事休閑，甚至在忙碌之余放縱自己于山林水澗，也因此它需要貨真價實的四輪傳動系統，以及分離式大梁與加力檔設計，強大的越野性能完全超越Crossover只追求道路表現的方式。于是我們已經可以感受到，此車就是要獻給那些個性外向好動，喜好大自然的車主。因此，它的外型展現出無比奔放與熱情，勢必會讓生性保守的人士覺得夸張。活潑的外觀不僅充滿著霸氣也展現十足的侵略性。

環繞座艙設計宛如戰斗機艙，濃烈的戰斗氣息，讓人不由自主的想要大腳油門。

　　車艙展現跑車氣息

　　標準五人座設定

　　在Actyon身上只有自己獨一無二的風格，看不任何人的影子，沒有任何的抄襲與模仿，這份風格持續到內裝設計，以"圓"為主題的設計風，落在每個角落，圓形的出風口、圓形的排檔座、圓型的操控面板，符合人性動線的設置，各部位操作十分就手。此外，整個車艙的設計來自于戰斗機環形圍繞駕駛艙的概念，和以往許多知名跑車相同。Actyon在造形上完全取勝，勝過Santa Fe的簡樸，至于質感呈現上，我們覺得兩者在伯仲之間。此車的配備與一般2.0房車相當，沒有奢華的配備，但是該有天窗、恒溫空調、電動椅樣樣不缺。

不論是座椅造型與車艙質感，Actyon都勝過對手，唯獨后座頭部空間受到車型影響。

　　不過此車只有五人座車款，而且后排座椅的頭部空間受到車尾線條下壓的影響多少有些壓迫感，但是對于一般來孩童來說，則不至于有所影響。在空間表現上，此車得分并不高，尤其是行李廂的位置相當高，其平面與后座椅背倒下切齊，后行李廂底板下是備胎設置處，但是從車外看正下方，偌大的空間顯得十分浪費，或許該讓備胎設置在此才是。

　　最富經濟性的動力

　　最堅固耐用的底盤

　　此車動力部份與Santa Fe同級別，為2.0L XDi柴油渦輪引擎，最大馬力為145/4000rpm、最大扭力為32.0kgm/1800-2750rpm，搭載四速自排變速系統。坐進Actyon內，活潑的內裝設計讓人不自主的想要大腳油門，快速的飛離擁塞的環境。Actyon的輸出表現也不差，與對手相比只差兩百CC，但是感覺上Actyon的油門反應沉重些，加速力道平順，扭力表現上可以感覺到少了三公斤米的差異。

此車的動力表現已經相當杰出，但與對手相比，略微遜色，畢竟排氣量小是一大主因。

　　此車懸吊為前雙A臂，后固定軸五連桿懸吊，操控表現上前雙A臂能更提供良好的轉向特性，路感與精確度都在傳統SUV之上，懸吊的處里能力也有效顧及On-Road，唯獨這兩款車相較下，Santa Fe的轎化車體占盡優勢，Actyon的分離式底盤與后固定軸設計，在惡劣論況下搖晃程度自然較大，連帶的也會引起底盤共鳴，讓人誤以隔音較弱。事實上筆者前面已經說過，Actyon骨子里是款純種越野車，肅靜性與舒適性自然不宜與Crossover相提并論。我們所提出的兩款車皆為2WD設定，Santa Fe為FF設定，Actyon為FR設定，連帶影響操控特性，但Actyon的FR在山道上給人較大的發揮空間，增添不少操控樂趣，符合年輕人的調性。

轉自：CARNEWS

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