操控的較量 四款兩廂運動車型對比

　　雪鐵龍有亮麗的外型，馬自達有運動氣質和轉子發動機，斯巴魯有水平對置發動機和全時四驅，可提起歐寶，你能想到些什么？一片空白。是呀，這個品牌“人緣”不錯，“事業”也四平八穩，在歐洲國家幾乎隨處可見，但它似乎總是缺少一些能給人留下深刻印象的東西。即使主打緊湊型市場的雅特也是如此，每年高達40余萬輛的龐大銷量，注定了它不可能擁有強烈的個性。

　　鋒利的三角形側窗和凹凸有致的尾部曲線讓它看起來相當“概念”，卻又不同于前衛得讓人望而卻步的法國產品。廠方自豪地表示，雅特GTC“也許是最性感的歐寶車”，而我也實在沒理由駁斥這個說法。它的確漂亮得令人想入非非。

　　拉開沉重的車門，銀黑搭配的內飾干凈利落，但造型好像有點德國式的保守，中央信息屏的樣子更是怪異。但它擁有一個從發動機蓋一直延伸至B柱頂端的全景風擋，讓敞篷車用戶也嫉妒不已。夜晚約上MM邊兜風邊看星星，簡直是“理論上的絕殺”。不過你也會發現，傾角很大的尾窗嚴重制約了后方視野，也許設計師認為這也是運動形象的重要組成部分吧。

　　〖結實、耐用是雅特內飾給我們留下的印象，但缺乏美感的設計還是留下了遺憾〗

　　GTC不是一部以兇狠著稱的車，但犀利的操控總能讓駕駛者保持愉悅心情。方向盤比馬3和翼豹略重，指向清晰，圈數也較小(只有2.6圈)，在狹窄路段上顯得十分靈巧。“古老”的扭力梁式后懸架按理說并不太適合激烈運動，但正應了“事在人為”這句老話，在蓮花工程師的悉心調校下，它無論何時都能保持得體的姿態。剛性出色的車身和更貼近地面的坐姿也仿佛在鼓勵我們以更高的車速過彎。廠方對此似乎早有預料，為它準備了高規格的225/45R17輪胎，抓地力超級好。如果不是我們未能找到ESP開關，拿到18米繞樁成績第一的恐怕就不是馬3了。

　　〖1.8升Ecotech發動機和造型怪異的顯示屏〗

　　作為德國車，雅特堅實的減震效果自然比幾個對手更令人興奮，只是更多細碎震動也不可避免地傳入車廂，如果有長輩坐在車內，肯定會抱怨一番。不過面對嚴重坑洼不平的路面，沖擊感反而沒有那么強烈。

　　用1.8升發動機與2.0升選手抗衡也許不太明智，不過140馬力的最大功率倒是有點讓人意外，除了起步稍有遲疑，應付1230公斤的車重一點不成問題，9.7升/百公里的實測油耗也很友好。GTC的變速器是唯一不提供手動換檔功能的，不過這根本無所謂，無論加速還是減速，它總是聰明地幫你把檔位保持在最合適的那個齒輪上。當你向油門施壓時，變速器極少需要再次動作，節省了寶貴的零點幾秒。更夸張的是它的運動模式，只要按下“Sport”鍵，就像注入了興奮劑一般，即便采用柔和的加速方式或收起油門也無法讓它冷靜下來，不到4、5千轉絕不會跳高檔位。

　　對于這款漂亮又好開的小車，我們不敢奢望它有多強的實用性。可事實上除了出入后排有點費力，空間遠比想象中充裕，完全能讓兩個成年人舒適地呆上半天。盡管面積較大的尾燈影響了開口寬度，既深又厚的后備廂卻幾乎能塞入大號旅行箱。奇怪的是，中控臺附近居然沒有一個杯架，左右門壁的雜物格雖可兼做這項用途，卻無法容納“中國規格”的飲料瓶。相反，后排乘客倒是有妥善的空間放置各種零碎物品。

　　這四款小型車可謂各有千秋，無論測試數據還是性價比，兩廂版本馬自達3都是其中的佼佼者。相比之下，全景玻璃天窗的歐寶雅特GTC更具玩樂精神，而雪鐵龍C4的大膽設計即使登上任何一本時尚娛樂類雜志的封面也決不過分。最后要說到新翼豹，在斯巴魯的眾多產品中，新翼豹差不多是最為偏向舒適性的車型，縱然偏軟的懸掛影響了新翼豹的表現，但翼豹永遠是一輛斯巴魯，而偏執技術的廠商永遠都值得尊敬。當然，個人喜好第一。

　　● 對比試駕總結

　　作為進口組別的杰出代表，今天這四款兩廂車都有著精良的做工和獨到的設計；雖然在測試場上分出了伯仲，但我們還是要從實際角度出發評判各車的綜合能力。毫無疑問，如果我們以加速性能為標準，馬自達3 Sport可以當仁不讓地折桂；但如果以繞樁為代表的操控性能來看，歐寶同樣具備競爭實力。另外，翼豹和C4雖然沒有在測試均上出太多風頭，但二者突出的駕乘舒適性同樣被測試編輯津津樂道。當然還有很多吸引人的細節，也會影響各位評判者的打分。不過，我們最終還是要回到性價比這個最有說服力的指標上來。盡管馬自達3 Sport沒有C4俊俏的車尾，盡管它沒有翼豹寬敞的后座，盡管它沒有雅特GTC渾身緊繃的肌肉，但低于本場平均價格近7萬元的售價、大面積飄紅的測試成績以及處于裝備水平平均線之上的配置，都讓它可以令人信服地拿走最佳性價比的稱號。

（轉自卓眾汽車）