不同風格的內飾

　　兩輛車性格上的迥異在內部設計上盡顯無遺。雅特GTC的內飾采用的是深色基調，配合亞光金屬飾板，顯得更加活潑、運動。標準三環式跑車儀表造型簡潔，夜間背景效果很好，中控面版上的功能按鈕有些繁多，在操作過程中達不到簡單、方便的效果。條形空調出風口的上方的信息顯示屏，還在采用英文顯示，希望能在今后的改款車型中實現漢化。無匙智能點火系統的確很智能，如果鑰匙沒處在信號的接受范圍內，即使發動機處于工作狀態，車輛也無法開動，而發動機也無法熄火。測試過程中，我就經歷了裝有鑰匙的衣服被同事穿走后，自己坐在車內無助的尷尬。雅特GTC方向盤是我比較喜歡的，握感很好、轉向與回饋力度也非常適中，座椅采用跑車上常見的桶形設計，表面摩擦力較大，防滑效果很好，支撐性也很強。

　　進入C4車內，第一眼的感覺非常熟悉，中控臺以及儀表盤設計都和凱旋如出一轍，方向盤集成了眾多的功能按鍵，不過中央部分不隨轉的設計，需要在駕駛時盡快適應。C4內飾的另一個特點就是找不到任何指針式儀表，所有信息顯示全部數字化，這也符合了它文雅的性格，不會讓你隨著指針的擺動而興奮。C4擁有三處獨立的信息顯示中心，一個是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要顯示發動機轉速與油量，而中控臺上方的另一屏幕則會顯示時速、里程等行車信息，白色背光的中央儀表盤可以根據外界光線的強弱自動調整亮度與對比度，當夜間點亮車燈時，背景光也隨之變成與其他屏幕一致的黃色。第三塊是位于中控臺中間的行車電腦的液晶屏幕，當然雪鐵龍已經對所有信息顯示進行了漢化處理，這要比雅特GTC想得更周到些。

　　不強勁但很靈動

　　作為一款Coupe車型，操縱上的優勢非常重要，GTC所搭配的第三代ECOTEC 1.8升發動機進行了全面改進，最大功率為103千瓦，在轉速達到3800轉/分時輸出175牛米的最大扭矩。此外，重新加固的缸體采用輕質設計，即使加固后也僅有118千克。活塞的設計也不一樣，最大的改變是采用D－VVT技術，配有可調節角度的進氣閥門和排氣閥門，進氣歧管采用兩段式設計，這一技術的最大優勢是轉換時漏氣概率幾乎是零。當轉速達到3400轉/分時，通過縮短進氣行程，使得進氣量倍增，從而有效增加功率的輸出。另外，GTC的“Sport”運動模式特點非常突出，當按下中控臺右上方的“Sport”鍵后，從耳朵里和腳下所得到的反饋信息表示GTC已經變的活躍起來。此時4擋自動變速器會在轉速達到4500轉/分時才進行升擋，提速、中速超車也變成了一件很輕松的事情。駕駛GTC進彎、過減速帶的時候，你會發現它真的夠德國，硬朗的懸架加上高剛性的車身，車身的側傾變得不易察覺，準確的轉向讓車頭走線變得很準確。

　　而采用1.6升汽油發動機的C4在性能上的表現略處下風， 發動機最大功率僅為80千瓦，在4000轉/分的時候能達到147牛米的最大扭矩，從這些數據上看，這款發動機還是比較適合在城市中使用，4擋自動變速器與這款1.6升排量發動機搭配效果一般，換擋時有輕微的頓挫感。與略微不足的動力性相比，經過WRC重重考驗的C4，底盤基本功還算不錯，前麥弗遜、后扭力梁式的懸架設計整體性較好，能過濾掉路面零散的震動。

　　個性化的市場

　　安全性是許多人選車要考慮的必要因素。雅特GTC的全景風擋固然迷人，但是消費者選車時在安全方面的顧慮也會有所增加，這么大的玻璃在發生碰撞的時候夠安全嗎？其實雅特GTC在設計時，為了讓全景風擋能夠擁有足夠高的強度，在制造工藝上進行了多項革新，另外A、B柱也同時得到了加強，這樣使得全景風擋的GTC同樣擁有牢固的安全車身。而C4在歐洲新車碰撞評估實驗的安全碰撞測試中，不僅摘取了最高的5星級安全標準，尤其在滿分為4星的行人碰撞保護測試中，獲得了3星級的較高安全標準，也為我們重新詮釋了雪鐵龍的安全理念。

　　在國內，德系車一直有著良好的口碑，而法國車通過近幾年國產化的進行，在名氣上也取得了不小的進步。今天我們介紹的兩款車在國內市場的產品線也比較豐富，歐寶雅特系列目前在售的車型已達到四款，除了雅特GTC全景風擋版以外，還有07款雅特五門掀背版和07款雅特GTC三門掀背版，以及剛剛引進的雅特敞篷跑車。C4則因有東風雪鐵龍這個家族因素，使得國產化的機會很大，不過通用方面已經明確表態，雅特GTC幾乎沒有國產的可能。因此現在同為進口形式銷售的期間內，兩輛價格在24萬元-28萬元的雅特GTC和C4勢必要針尖對麥芒地較量一場。

（轉自：車王）