個性化的汽車消費群體熱衷于自己的愛車與眾不同，有些人選擇改裝自己的愛車，但國內的汽車改裝市場水平有限，僅從外形的改裝方法來看并無太大創意，因此還有些人會直接選擇一款個性化的汽車來滿足他們的需要。想必有些讀者拿起這期雜志翻閱一遍后，首先會被這篇文章里的兩輛Coupe所吸引，歐寶雅特GTC和雪鐵龍C4就是這樣兩款擁有個性化的小車，外形別致是它們共同的特點。

　　第一眼看到雅特GTC，也許有些人并不能隨口叫出它的名字，但看到那象征著力量與速度的“閃電”LOGO后就能認出它是歐寶轎車。早在1994年，歐寶汽車就已經開始進入中國，隨著通用汽車正式接管歐寶以后，雅特全系列作為通用汽車全球緊湊型轎車平臺的主力車系，開始對國內細分市場進行有效補充，歐寶雅特GTC則主打細分市場中的個性化市場。而雪鐵龍C4的到來也并不顯得孤單，同為PSA集團2號平臺生產的雪鐵龍凱旋與標致307早已拿到了中國的戶口本，在中國市場上日益成熟的PSA集團當然不甘于將自己的個性被淹沒。因此，拿來C4盡早加入到細分市場的爭奪也就順理成章了。

　　外形的吸引力

　　雅特GTC和C4外形都很有特點，但性格迥異，一個活潑一個文雅。雅特GTC給人的第一印象就是活潑、時尚、不保守。從富有活力的車前部來看，沖擊力十足的熏黑前大燈非常漂亮，從A柱往后部分均為全新設計，具有更好的空氣動力性。長、寬、高分別為4290毫米、1804毫米、1435毫米，與雅特五門版比起來，拉長后的效果顯得更為運動。GTC的尾部設計錯落有序，從C柱向下至后保險杠層層延續，這也使得后風擋玻璃的傾斜角度過大，稍微影響了后方的視野。這款雅特GTC的一大賣點是它的超大型全景風擋，當完全打開車內的遮陽板時，無遮攔的遼闊視野令人醉意萌生，當然你也不必為陽光過于充分而擔心，全景玻璃風擋有一個能夠吸收紫外線的綠色保護層，可在強烈陽光照射下避免內部溫度過高，當你需要平靜一下心情的時候，還可拉開車內頂篷，讓享受陽光變得隨心所欲。

　　從正面看過去，雪鐵龍C4的車頭和凱旋非常相似，圓潤厚實的車頭線條顯得非常文雅，造型獨特的大燈帶有主動轉向功能，在夜間行車十分管用。從側面看C4轎跑車修長的車身，較長的軸距和前懸以及較短的后懸，都使得整車的外形優美流暢，超大的車門幾乎占去了車身的一大半，兼顧到了后排乘客上車時的方便、快捷。而C4真正吸引人的地方還是它的尾部設計，反角設計的尾部輕輕上揚，給人一種剛中帶柔的感覺，據說這樣個性的尾部設計是為了給后備廂兩段式開啟預留出空間，而這在后方視野上的優勢也要大于雅特GTC。此外，C4的全景天窗設計也同樣是它的一大賣點，雖然在創意上沒有雅特GTC全景風擋那樣獨特，但是在時下也絕對稱得上時髦。

　　不同風格的內飾

　　兩輛車性格上的迥異在內部設計上盡顯無遺。雅特GTC的內飾采用的是深色基調，配合亞光金屬飾板，顯得更加活潑、運動。標準三環式跑車儀表造型簡潔，夜間背景效果很好，中控面版上的功能按鈕有些繁多，在操作過程中達不到簡單、方便的效果。條形空調出風口的上方的信息顯示屏，還在采用英文顯示，希望能在今后的改款車型中實現漢化。無匙智能點火系統的確很智能，如果鑰匙沒處在信號的接受范圍內，即使發動機處于工作狀態，車輛也無法開動，而發動機也無法熄火。測試過程中，我就經歷了裝有鑰匙的衣服被同事穿走后，自己坐在車內無助的尷尬。雅特GTC方向盤是我比較喜歡的，握感很好、轉向與回饋力度也非常適中，座椅采用跑車上常見的桶形設計，表面摩擦力較大，防滑效果很好，支撐性也很強。

　　進入C4車內，第一眼的感覺非常熟悉，中控臺以及儀表盤設計都和凱旋如出一轍，方向盤集成了眾多的功能按鍵，不過中央部分不隨轉的設計，需要在駕駛時盡快適應。C4內飾的另一個特點就是找不到任何指針式儀表，所有信息顯示全部數字化，這也符合了它文雅的性格，不會讓你隨著指針的擺動而興奮。C4擁有三處獨立的信息顯示中心，一個是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要顯示發動機轉速與油量，而中控臺上方的另一屏幕則會顯示時速、里程等行車信息，白色背光的中央儀表盤可以根據外界光線的強弱自動調整亮度與對比度，當夜間點亮車燈時，背景光也隨之變成與其他屏幕一致的黃色。第三塊是位于中控臺中間的行車電腦的液晶屏幕，當然雪鐵龍已經對所有信息顯示進行了漢化處理，這要比雅特GTC想得更周到些。

　　不強勁但很靈動

　　作為一款Coupe車型，操縱上的優勢非常重要，GTC所搭配的第三代ECOTEC 1.8升發動機進行了全面改進，最大功率為103千瓦，在轉速達到3800轉/分時輸出175牛米的最大扭矩。此外，重新加固的缸體采用輕質設計，即使加固后也僅有118千克。活塞的設計也不一樣，最大的改變是采用D－VVT技術，配有可調節角度的進氣閥門和排氣閥門，進氣歧管采用兩段式設計，這一技術的最大優勢是轉換時漏氣概率幾乎是零。當轉速達到3400轉/分時，通過縮短進氣行程，使得進氣量倍增，從而有效增加功率的輸出。另外，GTC的“Sport”運動模式特點非常突出，當按下中控臺右上方的“Sport”鍵后，從耳朵里和腳下所得到的反饋信息表示GTC已經變的活躍起來。此時4擋自動變速器會在轉速達到4500轉/分時才進行升擋，提速、中速超車也變成了一件很輕松的事情。駕駛GTC進彎、過減速帶的時候，你會發現它真的夠德國，硬朗的懸架加上高剛性的車身，車身的側傾變得不易察覺，準確的轉向讓車頭走線變得很準確。

　　而采用1.6升汽油發動機的C4在性能上的表現略處下風， 發動機最大功率僅為80千瓦，在4000轉/分的時候能達到147牛米的最大扭矩，從這些數據上看，這款發動機還是比較適合在城市中使用，4擋自動變速器與這款1.6升排量發動機搭配效果一般，換擋時有輕微的頓挫感。與略微不足的動力性相比，經過WRC重重考驗的C4，底盤基本功還算不錯，前麥弗遜、后扭力梁式的懸架設計整體性較好，能過濾掉路面零散的震動。

　　個性化的市場

　　安全性是許多人選車要考慮的必要因素。雅特GTC的全景風擋固然迷人，但是消費者選車時在安全方面的顧慮也會有所增加，這么大的玻璃在發生碰撞的時候夠安全嗎？其實雅特GTC在設計時，為了讓全景風擋能夠擁有足夠高的強度，在制造工藝上進行了多項革新，另外A、B柱也同時得到了加強，這樣使得全景風擋的GTC同樣擁有牢固的安全車身。而C4在歐洲新車碰撞評估實驗的安全碰撞測試中，不僅摘取了最高的5星級安全標準，尤其在滿分為4星的行人碰撞保護測試中，獲得了3星級的較高安全標準，也為我們重新詮釋了雪鐵龍的安全理念。

　　在國內，德系車一直有著良好的口碑，而法國車通過近幾年國產化的進行，在名氣上也取得了不小的進步。今天我們介紹的兩款車在國內市場的產品線也比較豐富，歐寶雅特系列目前在售的車型已達到四款，除了雅特GTC全景風擋版以外，還有07款雅特五門掀背版和07款雅特GTC三門掀背版，以及剛剛引進的雅特敞篷跑車。C4則因有東風雪鐵龍這個家族因素，使得國產化的機會很大，不過通用方面已經明確表態，雅特GTC幾乎沒有國產的可能。因此現在同為進口形式銷售的期間內，兩輛價格在24萬元-28萬元的雅特GTC和C4勢必要針尖對麥芒地較量一場。

（轉自：車王）