美日最強(qiáng)SUV格斗 豐田FJ酷路澤vs悍馬H3

　　美國Hummer H3的成功銷售，讓該車廠在民用車市佔(zhàn)率得以維持，與先前的H1、H2相較，H3的車身大小不僅更貼切市場需求，同時也能與各國SUV車款一較高下。因此在北美市場，悍馬H3充滿個性的外觀與強(qiáng)勁越野性能，立刻成為該級距指標(biāo)車款。所謂「樹大招風(fēng)」，以H3為頭號敵人的Toyota FJ Cruiser也迅速整裝上場，指名挑戰(zhàn)H3。

　　FJ復(fù)刻版外貌力抗美國肌肉男

　　FJ Cruiser是Toyota Land Cruiser 40的復(fù)刻版，此車由美國Toyota研發(fā)部門主導(dǎo)設(shè)計(jì)，研發(fā)時便選擇California Rubicon作為測試場地，并將其定位為重度越野的專業(yè)SUV車款，從前/中/后差速防滑與鎖定功能就足以證實(shí)其實(shí)力驚人，競爭對手不僅是Hummer H3、甚至還有大改款的JEEP Wrangler JK。

　　H3的誕生卻是因?yàn)檐噺S單純的擴(kuò)展版塊企圖，當(dāng)年H1由軍用版延伸出市售版，車內(nèi)設(shè)計(jì)實(shí)無人性化可言，盡管H2扭轉(zhuǎn)了這番情勢，但是過大的尺碼與油耗，只能滿足全尺寸SUV市場，面對熱絡(luò)的中型SUV市場，Hummer顯然得往下延伸。由于Hummer屬于GM的體系，因此採用最經(jīng)濟(jì)的做法─援用GM的貨卡底盤來開發(fā)H3

　　H3保留H1軍用的設(shè)計(jì)元素，成為新一代muscle car

　　拜葉片鋼板固定軸懸吊所賜，H3展現(xiàn)驚人的落差，明顯勝過對手FJ Cruiser

　　因此兩車的作法相同，都是援用它車底盤，F(xiàn)J使用了普拉多的底盤，加上復(fù)刻40系列的外型，不僅激起車迷的懷舊情懷，同時也以更新的設(shè)計(jì)手法，高度展現(xiàn)此車的前衛(wèi)感受。特別是水箱護(hù)罩與保險杠，以及蚌式發(fā)動機(jī)蓋設(shè)計(jì)、覆蓋式車頂造型，無不是來自當(dāng)年的BJ吉普造型，而新潮的對開式車門、三雨刷，32寸的大腳與240mm的離地高度，都算是SUV的突破性設(shè)計(jì)。看來FJ Cruiser的魅力顯然大于悍馬H3，但是這只是我們東方人的看法，事實(shí)上H3所深具的美式精神，可是日系車怎樣也學(xué)不來的。

　　外型上，H3承襲了H1軍用風(fēng)格、并且延伸H2摩登的造型。例如家族特色的七孔水箱護(hù)罩、車側(cè)四方形側(cè)窗、前后極為凸出的大輪弧，皆使得車身肌肉線條賁張，成為一輛muscle car！

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　　3.7力抗4.0 馬力不分伯仲

　　在進(jìn)行實(shí)際的性能比較前，我們先就兩車的性能規(guī)格進(jìn)行比對。FJ酷路澤為4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，最大馬力為239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，這臺發(fā)動機(jī)普遍運(yùn)用在豐田車系中，不僅品質(zhì)穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)也十分出色。

　　06款 H3所搭載的Vortec 3.5升直列五缸汽油發(fā)動機(jī)，屬于GM全新開發(fā)的Vortec系列，不同于傳統(tǒng)OHV發(fā)動機(jī)，已經(jīng)進(jìn)化為DOHC 20V設(shè)計(jì)，配有電子節(jié)氣門、直接點(diǎn)火系統(tǒng)、可變氣門正時等，擁有220hp最大馬力及31.1kgm最大扭力輸出。不過似乎原廠驚覺動力表現(xiàn)仍不足以與對手抗衡，于是去年立刻推出3.7升，其由3.5升擴(kuò)缸而來，動力上漲為242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm，同樣有排氣側(cè)可變氣門正時控制，對于扭力提升更具效果。

　　在這油價高漲的時刻，盡管FJ的4.0升看似吃虧，但卻有很高經(jīng)濟(jì)性的五速自動擋配備，五檔為0.716，省油特性自然更高。FJ身為純種吉普，具備加力箱設(shè)計(jì)，加力箱齒比高達(dá)2.566：1，并且設(shè)有電子控制自動前后扭力分配，可將輸出由前后50：50，調(diào)整到前后40：60，如此一來在道路行駛部分，4WD系統(tǒng)可以獲得更好的加速與油耗表現(xiàn)。整體來說，F(xiàn)J酷路澤的底盤與傳動設(shè)定比H3細(xì)膩得多，特別是路感、舒適性以及聲噪控制等方面。

　　相形之下，H3的3.7升雖然少了FJ 300C.c.，但輸出數(shù)據(jù)上卻超越對手！H3動力表現(xiàn)與油門反應(yīng)比起以前的3.5升要迅猛得多，變速箱的升降檔反應(yīng)也更為利落。但是還是可以明顯的感受到輸出上沒有FJ那樣狂暴，油門反應(yīng)上FJ明顯輕快許多。

馬力吃虧但扭力取勝，以及3700轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)高峰值表現(xiàn)

　　H3的狂暴表現(xiàn)，所到之處都是破壞，用力挖出的溝槽，為的就是考驗(yàn)尾隨的FJ的能耐

　　H3恆時四驅(qū)配四速 FJ四驅(qū)加五速

　　H3采用全時四驅(qū)設(shè)定，不像FJ可以切換成后驅(qū)，它附有電子式加力檔，齒比高達(dá)2.64：1，可將扭力放大到91公斤/米，設(shè)有4H/4Hc(中差鎖定)/4Lc(中差鎖定)三的選擇按鍵，而后差更可獨(dú)立鎖定，即便三輪打滑，都還具有單輪脫困的能力。再加上來自GM的StabiliTrak四輪防滑系統(tǒng)，不論是On-Road或Off-Road都有全面性的應(yīng)對能力。

　　而FJ Cruiser的底盤來自普拉多120(雷克薩斯 GX470)，從分離式大梁到前雙A臂與后四連桿固定軸設(shè)計(jì)，同樣具備專業(yè)吉普水準(zhǔn)。進(jìn)行Off-Road測試中，可發(fā)現(xiàn)前雙A臂具備20公分的落差表現(xiàn)，表現(xiàn)十分驚人。

　　FJ在減震筒與防傾桿設(shè)定上與H3差異頗大，道路上展現(xiàn)優(yōu)異的舒適性，轉(zhuǎn)向精確性也略勝H3。后懸掛部分因?yàn)楣潭ㄝS搭配多連桿圈簧的關(guān)系，雖然落差表現(xiàn)不敵H3，但是23公分的行程已經(jīng)十分驚人，更難得的是后軸在On-Road行駛時，高度的穩(wěn)定性，對乘坐舒適性的提升，功不可沒。

FJ的雖很斯文，但是暗藏強(qiáng)勁輸出力道在最后展現(xiàn)，面對爛泥毫無畏懼

在傳動設(shè)計(jì)上，中差加后差鎖定，配合加力檔即可輕松挑戰(zhàn)六十度陡坡

　　不需借助助加速沖刺，F(xiàn)J就可以進(jìn)入陡坡，順利攀爬而上

　　越野表現(xiàn)旗鼓相當(dāng) FJ實(shí)用價值高

　　其實(shí)我們提出的測試地點(diǎn)非常嚴(yán)苛，夏季雷雨后的山坡地，遍佈著泥濘，稍有不慎，甚至?xí)��?dǎo)致翻車！H3的輸出猛爆、可以力拔山河一舉奔向坡頂，氣勢十分的驚人，尤其是展現(xiàn)超大落差時，懸掛與彈簧所發(fā)出的咯咯聲響，煞是驚人！

　　相形之下FJ斯文許多，這并非操駕風(fēng)格使然，事實(shí)上此車的每個動作就是擁有飽滿的力道，順順的踩下油門，但是車輪已經(jīng)讓泥濘呈現(xiàn)爆漿狀態(tài)，手段斯文但是作法非常殘暴，時常可以見到它巨輪空轉(zhuǎn)下，所挖出的大坑洞。

　　試駕感言

　　這兩款車在越野實(shí)力上根本無法分出勝負(fù)，不僅動力只有三匹之差，前懸吊設(shè)計(jì)也完全相同，乍看H3的大落差后懸吊佔(zhàn)盡優(yōu)勢，但終究也敵不過FJ的柔軟身段。不過回歸到本質(zhì)面，H3的狂野特質(zhì)固然難以抗拒，可是FJ這等日系SUV，終究比較人性一點(diǎn)，我會選擇FJ，把便宜的車價用作加高改裝！（文章來源：車訊網(wǎng)）