十萬差價何因 海外對比試駕逍客、Tiguan

　　在日本的前五大汽車公司中，日產的套路總是顯得與眾不同，比如驪威，比如逍客，比如天籟，總是希望通過差異化設計找到屬于自己的藍海，并贏得消費者的青睞。雖然這個思路并沒有完完全全的反應在銷量上，但這其中有一款車卻很值得玩味，那就是逍客。而今天我們就是要讓這輛售價在15-20萬區間的酷車與即將來華接近三十萬的大眾途歡比試一下，看看十萬的差距究竟藏在了哪。

　　城市SUV的火爆除了油價上漲分流來的客戶以外，最重要的因素就是它能夠高人一等，空間更寬敞。從照片上，我們不難看出如果按照這個標準來看的話，途歡顯然要比逍客更能滿足人們的SUV情節，從參數上所反映出的8厘米高度差（逍客1.6米，途歡1.68米）同樣也反映在了這兩款車的駕駛位置上。進入逍客的駕駛室，無論是視野還是坐姿都更像是一輛加高了坐墊的轎車，而與人們所期待的SUV風味差距較大。

　　不過逍客的獨特設計也有自己的韻味，由于車身高度更低矮，再配合上寬大的輪眉以及上挑的腰線，它的設計更像是一輛富于運動性的運動轎車。此外，更低矮的設計也能夠保證逍客的操控能力更接近轎車的表現，可以說是日產版的寶馬6系與X6的區別。

　　雖然逍客的頭部空間感覺更壓抑，但在前后排的空間感上卻沒有明顯的區別。由于它的軸距比途歡還要長2厘米，而寬度也基本相差不多，因此無論是逍客還是途歡在駕乘舒適性上并沒有明顯的區別。不過需要提出的是，由于途歡的腰線和頂線更加方正，因此，后排的空間感要比逍客更為舒適。看來逍客雖然概念足夠新穎，但為此還是犧牲了一些舒適性。

逍客的內飾

　　Tiguan內飾

　　細細品味兩車的做工感覺，雖然日產的產品并沒有明顯的瑕疵，不過在細節上，途歡的德式風味還是更勝一籌，無論是用料還是做工都更無懈可擊，很厚重，很扎實。兩車在駕駛艙中最大的區別還是來自行李箱，雖說逍客已經推出了七座版本，但根據它的車長我們不難想象第三排的乘客有多么痛苦。由于車長少了10厘米，再加上車頂弧線的干擾，與途歡相比逍客的承載能力少了60升（逍客410升，途歡470升），對于以承載能力見長的SUV車型來說，這個差距已經相當驚人了。

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　　如果以一輛SUV的姿勢，承載能力來衡量逍客的話，自然也就沒什么可對比的了。最重要的是，在運動能力上，逍客是否能夠扳過這一局，如果再輸掉這關鍵一役，那么唯一能夠留給逍客的就只有更低的價格了。即將在中國市場上出現的途歡將配備兩款發動機，分別為1.4和2.0的TSI汽油機。為了不欺負2.0的逍客，我們選擇了1.4T的途歡來參加對比。雖然初看排量，會覺得這簡直是不同級別的較量，但實際上，憑借著燃油直噴和渦輪增壓技術，這款小排量發動機卻能夠達到122馬力的最大功率，并且在1750和3500轉下都能夠輸出220牛米的最大扭矩。而2.0的逍客雖然功率更大，但扭矩卻顯得不足，而且最大扭矩的輸出轉速也要更高，因此，逍客的提速表現更為迅猛，而途歡的經濟性要更好。雖然是1.4T的發動機，對像途歡這樣一輛超過一噸半的SUV來說，這樣的動力還是差強人意的。

　　不過在彎道中，逍客還是表現出了自己獨到的優勢。雖然這款德系緊湊型SUV的底盤要比CRV更扎實，穿樁能力非常強大，但與逍客比起來還是稍顯遜色。在路感回饋上，逍客也要更加直接，指向性要比途歡精準。似乎德國人的這套助力轉向系統總想替你做出判斷，而缺少了你與路面的直接溝通。此外，逍客的低矮車身也使它能夠進一步提高彎道極限。當然，在提高車內舒適性上，途歡依舊保持著德國車的穩健，而且在隔音降噪上要比日產做得更好。

　　如果說逍客與普通轎車提高底盤得到的酷越車有什么區別的話，那就是它有一套出色的四驅系統。可以通過排擋桿后部的一個旋鈕來選擇兩驅，自動或鎖止模式。不過它的所謂鎖止實際上是電腦的旨意，讓前后輪的動力分配為50：50，從而使車輛即使在出現一個輪子打滑的時候也能具備通過能力。與配備了4Motion系統的途歡相比，四驅逍客的越野能力并不示弱，可手動選擇的兩驅設置還提高了車輛的經濟性。不過，途歡的特點在于推出的三款不同功能車型，其中的“Track & Field”車型則要比逍客擁有壓倒性的優勢，除了強大的低轉高扭特性以外，它的前后接近角和離去角也要更大，并且還配備了底盤護板以保證動力和傳動系統的安全。

　　從目前的情況來看，即便途歡國產以后，它的價格依然要達到接近30萬的水平，這與逍客15-20萬的價格區間拉開了十萬左右的差距。這十萬差距換來的則是一輛各個方面更全面的SUV，究竟是選擇傳統還是選擇新概念，這依舊是一個仁者見仁智者見智的老話題。（文章來源：騰訊汽車）