完美的假期 試駕日產驪威對比海馬普力馬原創

　　忙忙碌碌地結束了一周的工作，我的心情也一下子變得輕松起來。此時，我忽然有了一種想出門游玩的愿望，而驪威勁銳版和新普力馬的加入恰好給了我一個實現愿望的機會。我想，有了勁銳版驪威和新普力馬的陪伴，相信這個假期將不再寂寞。

　　在和同事確定好游玩的目的地后，周六的我并沒有像以前那些無聊的周末那樣在家呼呼大睡，而是起了個大早準備出發。或許是老天和我作對，正當我要出門時，天空剛好下起了小雨。你知道，我一向都不喜歡下雨的，不過好在這次有勁銳版驪威與我作陪，罷了。將車停到了約定地點，看一下表，時間還早，于是我開始細細品味起眼前這臺勁銳版驪威。事實上，自從東風日產推出的第一款車型起，其設計風格就基本偏向實用與舒適，藍鳥如此，天籟如此，頤達亦是如此，在我的印象中，東風日產旗下似乎沒有一款真正意義上的運動型轎車。而眼前的這臺勁銳版驪威較之普通版驪威的俏皮可愛相比，其車身上增添的不少“野性”部件，不僅將日產以往偏重家庭的設計風格一掃而空，更為其添加了幾分CROSS風格。驪威勁銳版的前臉由于加裝了大包圍和底盤護板，進氣格柵也改為鍍鉻材料，所以看起來要比普通版更加大氣，“大嘴”的設計也顯得更加兇悍，在視覺上給人一種野性的感覺。車身側面加裝了寬大的包圍，看起來很有層次感，而且在一定程度上也可以防止側面的剮蹭。全新設計的6輻輪圈將輻條由過去的外凸式改為內凹式，這樣看起來更時尚、更富立體感、也更具有運動感。尾部的變化也是十分明顯，寬大的保險杠加上護板，看起來要比普通版強悍得多，而相比之下，普通版就要顯得單薄許多了。而頂部的鋁合金行李架更凸顯了作為家庭休旅車的實用性。整車一改過去平庸，變得運動且實用，給人以煥然一新的感覺。

　　正在這時，同事開著海馬新普力馬來到我的面前。說實話，當我第一眼看到新普力馬時，我的大腦中立刻閃現出一個與形容勁銳版驪威完全相反的詞匯——平庸。事實上，它們之間的差距就是這么大，至少給我的感覺是這樣。新普力馬只是在外觀上稍稍做了一下修改，除了車頭LOGO，以及由PREMACY改為FREEMA的車尾英文標識之外，在外觀上很難看出新普力馬有什么變化，僅此而已。

　　在淅淅瀝瀝的小雨中我們上路了。我們此行的目的地并不算遠，只是要去位于酒仙橋的798藝術區，感受一下藝術的氣息。可能是由于實行單雙號措施，又趕上周末，而且再加上下雨這三方面的緣故，大家出行的興致似乎并不高，路上的車輛也并不算多，這讓我們的心情頓時變得舒暢起來，我們的車速也隨之提高。勁銳版的驪威依舊裝備了在TIIDA身上服役的那臺1.6L排量的HR16全鋁合金DOHC發動機，但調校與TIIDA相比略有不同，其最大功率為77kW/5200rpm，峰值扭矩可以達到150Nm/4400rpm。這臺發動機的功率數字雖比TIIDA有所降低，但它最突出的特點是低扭特別充分，早在2500轉時就已能輸出峰值扭矩的90%。當我一腳油門踩下去時，轉速瞬間提到3000rpm以上，接著我就感到一陣強烈的推背感。在加速初段，這臺發動機給我的動力感覺更像是1.8L或2.0L，而非1.6L。深踩油門一直加速到130Km/h，風噪開始明顯加大，這也是10萬元級別車的通病。我開的這臺勁銳版驪威裝配了一款傳統得不能再傳統的4速自動變速器，而且沒有手動換擋模式，這多少影響了駕駛樂趣。但話說回來，一款家用轎車最重要的就是方便、好開，誰會整天拿著自家的代步車用“手動模式”在路上狂飆？它畢竟只是一款1.6L排量的小車，在80-120km/h的中段加速中，或許是動力略有不足，或是車重的原因，加速度明顯不如初段加速那樣伶俐，感覺有些心有余而力不足，但發動機聲音依然歡快。當然，我們如此“無理”要求可能太過于苛刻了。

　　而這時，開普力馬的同事突然給我打來電話，說她的車沒油了，我們隨即把車開到加油站加油。待加完油后，同事對我壞笑了一下說要和我換車開，在她的軟磨硬泡下，我們交換了車輛。坐進新普力馬的駕駛室，感覺空間還不錯，這讓我改變一些先前對新普力馬的看法。我們重新駛回路上，新普力馬的發動機排量依舊，仍為1.8L，90kW/6000rpm的最大功率和160Nm/4000rpm的最大扭矩也都與之前馬自達1.8 L的MZR發動機無異。在怠速狀態下，這款發動機非常安靜，這給我留下了深刻的印象。與這臺1.8L發動機相匹配的是一臺5速手動變速器，或許是新車的緣故，感覺擋位十分生澀，且換擋時有明顯噪聲，不知是不是個別現象，但換擋行程較短。環顧四周無車，我開始加大油門，此時將變速器擋位降入2擋，以滿足急加速的需要，轉速隨即被彈到3000rpm以上，動力也隨之接踵而至，不愧是馬自達的技術，發動機在高轉速區域表現得相當活躍，轉速提升得也很快。或許是沒有了自動變速器的遲疑，整個加速過程還算流暢。

　　不多時我們就來到了北京著名的“藝術勝地”798藝術區。此時的雨已經停了，天空中甚至出現了一縷陽光。我們找了個貌似很有藝術氛圍的地方停了下來。由于只是老產品的延續，我發現新普力馬的內飾也是百分之百的傳承了以前的產品，不過好在前任車型留下了不錯的功底，許多設計還是能夠體現出巧妙和實用，這讓一直對人性化琢磨不明白的國內自主廠家來說可是一份厚禮。同樣被延續下來的還有馬自達的工藝水準，車內的細節之處的處理并沒有因為與馬自達分家而受影響，雖然在材質上“塑料味”尤為明顯，但整體來說還算工整細致，并沒有比先前降低多少。

　　勁銳版驪威的內飾確實給了我一種極其運動的感覺。驪威勁銳版的內飾設計方面基本上沒有任何變化，包括中控臺的出風口、音響調節與空調調節在內的所有布置，都與普通版保持高度一致。不過勁銳版在內飾的顏色上進行了改動，由過去的淺色內飾改為深色內飾，由濃郁的家用風格改為了如今酷酷的運動風格。座椅雖然也僅僅只是在顏色上發生了變化，采用了統一的深色色調，包括線條以及材料方面的設計都與普通版相同，但在視覺效果上還是體現出運動感十足的風格，而且織物座椅的舒適度和包裹性也都不錯。特別值得一提的是，驪威勁銳版的內飾工藝讓我們大吃一驚，雖然車內幾乎全是塑料件的天下，但我們絲毫看不出任何塑料質感的跡象，完全可以比肩20萬元級別轎車的內飾工藝！這種完全“不符合邏輯”的內飾水平居然出現在一款10萬元的經濟型車上，真是讓我們感到不可思議。我不禁開始幻想起如果所有的家用轎車的內飾水平都這么好，那么????

　　事實上，我們這次出游的目的不僅僅是要感受一下藝術的氣息，更重要的是，由于我們久居在辦公室中，而且平時經常開車，所以很少運動，因此我們要借這個機會好好鍛煉一下身體。這不，我和同事把自行車也順路帶了過來。對于MPV來說，乘坐的舒適性和車內空間是其靈魂所在，因此，即便是對于像驪威和普力馬這種家用型MPV來說，車內空間仍然是最重要的，這一點毋庸置疑。我對驪威2600mm和普力馬2670mm的軸距充滿信心。在出發之前，我將驪威的后座完全放倒，以此來獲得最大的1548升裝載體積，之后我把自己的全尺寸捷安特山地車完整地放進車內！（我的自行車大約是長1.7米、高1.2米）這可是普通家用轎車所望塵莫及的，而同事僅帶了輛折疊自行車而已，不用放倒后座就可以輕松地放入車內，而且還富裕出很大的空間，雖然沒有親自嘗試過，但我相信，如果將普力馬的后排座椅放倒，我的全尺寸捷安特山地車也可以完整地放進車內。當我們順暢地將自行車從車內搬進搬出時，旁邊的路人都在不停地稱贊著這倆車有多么的實用，這讓我們感到頗為滿足。

　　在與久違的自行車玩耍多時后，我們感到了些許疲憊，這時的我們不約而同地懷念起我們可愛的驪威和普力馬。于是我們收起了自行車，而此時同事的玩性正濃，我們決定對這兩部小型家用MPV的操控性能一探究竟。什么？你要測試MPV的操控性嗎？當然不是，我們只是想更多地感受一下MPV的樂趣。我們找了個沒人的地方開始了我們的“測試”。說實話，用MPV玩操控一直是屬于“勇敢者的游戲”，因為較高的重心和柔軟的懸架都是增加危險系數的砝碼。但我們今天開的這兩部MPV采用的都是轎車的底盤，因此，開上去的感覺會更像轎車。在實際駕駛中，我感覺普力馬的前麥弗遜；后多連桿懸掛系統比較硬朗，馬自達的底盤功底確實了得。車輛在經過一些顛簸路面時傳入車內的震動也較為明顯，不過以舒適性的小幅犧牲換來的操控性能的提高，確實值得我們的稱贊。

　　相比較新普力馬“硬氣十足”的操控感受來說，勁銳版驪威就顯得似乎不那么樂觀了。帶穩定桿麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式后懸架并未給我們帶來什么驚喜，這套懸架過彎表現一般，相比較新普力馬來說過彎時側傾幅度有些大，但還在承受范圍之內。減振效果也不是十分理想，在通過一些坑洼地面時，傳到車身上的振動比較直接，甚至有些生硬，而底盤傳來的聲音也比較明顯，但對于偏重運動的Cross車型來說，這還是可以接受的。另外值得一提的是勁銳版驪威采用的是普利斯通輪胎，這多少彌補了在懸架上的遺憾。就整體而言，驪威勁銳版的乘坐感覺還是不錯。但由于兩車采用的都是轎車底盤，所以我們也開始“放肆”地玩兒了起來，我們甚至還用這兩臺車完成了漂移動作，真是不亦樂乎。而遠處也有不少“觀眾”在觀看我們的“表演”，真是讓人興奮。

　　一天的時間很快就要過去了，而此時天空已經完全放晴了，雖然有些疲憊，但我的心情卻是格外地高興。夕陽西下，我們伴著初秋的夕陽踏上回家的路。這個周末因為有了驪威勁銳版和新普力馬的陪伴而變得完美。現在的我又在期待著下一個周末的到來，到那時我又將會開什么車呢？