　　寶馬M3從E36那一代開始搭載直列六缸引擎，用直六引擎取代之前E30 M3車型的直四引擎一直被業內外許多人津津樂道至今，很明顯對于這樣的操作，幾乎所有人都給予褒獎的聲音。而當下代號E90的M3則想通過故技重施來獲得好評，寶馬為它研發了一款全新的4.0升V8自然吸氣引擎，而結果并非官方想象的那樣，因為起初業界有不少人對寶馬這樣的做法有異議，最大的爭論是M3需要V8么？是誰讓寶馬在眼下石油資源緊缺，環境污染問題嚴重的情況下如此放肆呢？

寶馬M3

　　然而隨著時間的推移，人們不但開始接受全新的M3，而且逐步感受到寶馬的用心良苦，不少人在試駕過現款M3之后都異口同聲的表明:這是最棒的M3！鉆入車內你會發現，它沒有奧迪那樣花哨的設計，內飾的做工談不上精細，但絕對夠扎實，看到這些你仿佛能想象到巴伐利亞汽車技師們粗糙的大手，而正是這樣的設計才讓M3的極端運動精神露骨的展示給眾人。

寶馬M3發動機艙

　　看吧，引擎倉內都如此簡單，帶有三條紋M標志的V8銘牌說明了它的身份，這具引擎是寶馬專門為現款M3研發的，代號S65，它源于寶馬M5體內那臺5.0升V10引擎，科技含量不亞于目前任何廠家的自然吸氣引擎。事實證明寶馬這臺V8的確要比E46的直六強大許多，而新的底盤懸掛及車身設計都完全能和這樣的機器匹配起來，綜合下來，新M3的性能比上一代車型又向前跨了一大步。

寶馬M3

　　真正體現純粹玩味的寶馬依然當屬M3了，我們強烈建議你到無人的賽道試車，不僅安全，最重要的是駕駛者能更加接近M3的運動精神。4.0升V8自然吸氣引擎屬于高轉類型，千萬別吝惜油箱里的油，如果你只敢于輕輕踩下踏板做慢速巡航，我們要罵你是敗家子。M3擁有414匹的最大馬力，峰值扭矩400牛米整；12:1的高壓縮比造就了104匹的升功率，這些數據對于一臺4.0升V8自然吸氣引擎來說不算讓人驚奇，但也絕非其他品牌能輕易達到的。

2回頂部

M3四門型號在性能上和兩門的Coupe 跑車幾乎沒有差別，這也是全球許多媒體的共識。底盤的響應不亞于任何高性能跑車，寶馬還專門為其配備了EDC電子懸掛控制系統，當然前提是你必須將其在選配清單中勾選。但DSC車身穩定控制系統依然是作為標配的，除此以外，寶馬的MDM動態運行模式將進一步增加整車的血性。

寶馬M3與奔馳C63 AMG

　　M3四門型號給我們的印象如同之前測試過的兩門Coupe一樣深刻，在接下來的C63 AMG試車環節中，你將會看到奔馳究竟有多么嫉妒寶馬M3的成就，C63 AMG之史無前例的強大充分說明了奔馳已經開始在為翻身埋下努力打好基礎。

奔馳C63 AMG

　　現款的奔馳C級誕生于2007年，內部代號W204，從某種意義上說奔馳在研發本代C級時已經把目標定為了寶馬3系，尤其是頂尖型號C63 AMG車型。國外許多媒體對比測試過現款的C63 AMG和寶馬M3，孰好孰壞，基本上兩者的支持者各占一半，這也從側面反映了當前的C63 AMG的確非常強大，性能上二者基本不分伯仲了。

奔馳C63 AMG

　　很明顯，我們更喜歡奔馳C63 AMG的內飾，精細而且有型，比起M3古典簡約的內飾，C63 AMG更顯得年輕運動，另外還有合金踏板比起M3也大氣許多。

奔馳C63 AMG內飾

　　和M3一樣，C63 AMG搭載也是一臺V8自然吸氣引擎，不過排量卻達到了6.2升，這具引擎并不是C63 AMG的專利，它被廣泛應用在奔馳各大AMG型號車型上，例如E63 AMG、CL63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG等等。同寶馬的S65引擎一樣，這具引擎也完全由AMG監制，可以說它是一臺全新的引擎，和普通C級車型使用的引擎沒有任何瓜葛。

奔馳C63 AMG發動機

　　雖然排量比M3高出一半還多，但是馬力并沒有提升那么夸張，相比M3的414匹馬力而言，C63 AMG的451匹馬力小漲了不到40匹，但其峰值扭矩卻高達600牛米，比M3整整多出一半！因此在加速環節，M3明顯不再是C63 AMG的對手，經過多次測試，我們得出C63 AMG的百公里加速僅需4秒左右，而M3卻要慢上接近1秒的時間。

奔馳C63 AMG

　　二者的駕駛感受截然不同，M3給人的細膩感依然卓越，而C63 AMG的暴力、不可逆轉的趨勢也給人印象深刻。C63 AMG更趨向于蘭博基尼那種善于狂飆加速的特性，而M3的操控明顯更為靈活細膩。在現實生活中，那些購買高性能汽車的車主也有不同的類型之分，有的人就喜歡蘭博基尼那樣的加速快感，不重視操控的順滑度，而有的人則更傾向于蓮花跑車那樣的純操控機器，對于這兩類人，C63 AMG以及M3都是他們非常不錯的選擇，因為現款的M3更趨向暴力，而C63 AMG在操控性方面有頗多改良，當然二者的這種變化也是相對而言的，而參照物自然是各自的上一代車型。（來源：XGO汽車網）