以運動的名義 PCauto對比試駕睿翼轎跑/東本

    簡單介紹了一下睿翼轎跑和思鉑睿在外觀內飾方面的差異，下面我們就開始聊聊這次對比最重頭的部分。

    咱們先來看看這兩款車的發動機吧，睿翼轎跑搭載的是一臺全新的MZR 2.5L發動機，其最大功率124kw(169PS)/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm；思鉑睿裝配的是一臺2.4L i-VTEC發動機，其最大功率為133kw(181PS)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。從數據上看，睿翼轎跑的發動機在功率輸出方面略微遜色一籌，扭矩輸出方面兩車難分伯仲。

    在變速箱的配備上，睿翼轎跑車和思鉑睿均使用了5速手自一體變速箱，在整體性能的表現上比較接近，但是睿翼轎跑車的變速箱對于油門踏板的反應相對更快一點，途中加速時降檔的延遲不太明顯；而思鉑睿則必須要在S檔并保持一定轉速的基礎上才能有更為迅速的響應，在普通D檔下總給人慢半拍的感覺。

    在下面的一連串的測試項目中，我們按從易到難的順序逐一體驗，在這些項目的體驗過程中也可以看出兩車在動態表現方面的差異。

    首先是起步剎車的測試，在這里我們必須要提一下睿翼轎跑比思鉑睿在車重方面輕了84KG（睿翼轎跑1501kg，思鉑睿1585kg），這84KG對于兩款扭矩幾乎一樣的車型的加速能力起了至關重要的作用。睿翼轎跑在加速過程中速度的提升明顯要比思鉑睿要快一些，以至于在到達剎車點時睿翼轎跑的車速要比思鉑睿的速度高出15km/h左右。又因為兩車初速度的不一致導致我們沒法公正的看到兩車在剎車距離方面的差別。

    在接下來的穿樁測試中，思鉑睿的表現要更好一點，主要是因為思鉑睿的油門踏板在S檔位內表現的更加積極一點，在這種連續頻繁的全油/松油的過程中，發動機對于油門踏板的響應速度直接影響到車輛的行駛狀態。睿翼轎跑的油門響應相對比較拖后，所以整個車子在穿樁的過程中總有那種有勁使不出來的感覺。

    在繞8字行駛的體驗項目中，睿翼轎跑在彎中的表現要優于思鉑睿，主要原因是睿翼轎跑的懸掛調教要比思鉑睿更硬一點，對于車身的支撐效果更好一點，這也直接影響到了車輛在彎中的車頭指向性能，更快更準的找到轉到出彎的角度使睿翼轎跑更迅速的完成了整個過程，只不過需要注意在出彎前要提前一點踩睿翼轎跑的油門。

    最后一項場地體驗項目是高速的緊急變線動作。睿翼轎跑的懸掛在突然變線時雖然也會產生比較嚴重的側傾，但還是可以支撐住車身的沖擊的，一次迅速而完整的做功也沒有讓睿翼轎跑受力一側的懸掛出現過多的回彈，車尾的跟隨效果也就比較理想了。反觀思鉑睿，由于懸掛調教還是偏向舒適性，導致車身姿態控制的不算太理想，車身在變線之后橫向的位移明顯要更大一點，也更加不穩定一些。