性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

　　 [太平洋汽車網 原創評測] 不知從何時起，我們已經習慣性的把兩廂掀背性能車親切的稱之為“小鋼炮”了。“小鋼炮”車型已經成為汽車市場上一個不太正統且相對獨立的細分團體，喜歡“小鋼炮”的炮迷們熱血、執著、向往激情，他們不會輕易被車輛本身以外的因素所左右而改變自己的選擇，這也正是兩廂掀背性能車的獨特魅力所在。

　　悉數國內汽車市場上的“小鋼炮”車型，高爾夫6、英朗這些親民版國產“小鋼炮”已經滿大街都是，而售價相對更高的尚酷以及寶馬1系也已經是隨處可見，而我們這次為大家帶來的雪鐵龍C4 Coupe和菲亞特博悅相比這幾個熟臉兒來說就顯得稍微有些面生了，所以這兩款車就淪為了國內“小鋼炮”陣容中的非主流車型。主流也好非主流也好，這些在真正的炮迷眼里都不叫事兒，他們關心的只有實力、性能和操控，這些才會提起他們的興趣。所以在接下來的內容中，我們除了為大家帶來這兩款車型的一些日常評測之外，我們還邀請到了職業女賽手兼時尚主編張冠男小姐帶著兩款車型進入賽車場來比拼一下它們在賽道中的真實實力。

外觀-C4個性自由 博悅動感激情

　　C4 Coupe來自浪漫醉人的法國，博悅則來自四處洋溢著激情的意大利，兩款車在設計理念上也走著兩種不同的風格路。C4 Coupe整體設計表現的更加自由和夸張，博悅則少了一些個性多了一分流暢的動感。

　　緊湊圓潤的車身線條令博悅看起來渾厚短促，而C4 Coupe的大面積車門加轎跑式車頂設計使車身線條彰顯舒展，所以在視覺效果上看博悅顯得比C4 Coupe小不少。但通過車身尺寸對比我們發現博悅并沒有看上去那么小，長寬都分別比C4 Coupe長出了48mm和23mm，達到了4336mm和1792mm，但是軸距方面比C4短了8毫米，為2600mm。

　　雖然雪鐵龍家族式特征使其前臉看起來異常低調，但轉到側面和后方我們就會感受到C4 Coupe的“過人之處”。初見時你會張開大嘴，驚詫設計師怎么會有如此前衛大膽的設計理念。碩大的雙開門占據了車側超過40%的面積，17寸Ribalta鋁制輪轂造型另類，急驟下降的車頂弧度賦予了其轎跑氣質，后風擋的反折線非常規造型似乎不應該提前出現在這個時代，再搭配上后雙尾翼設計，讓我們想起了與勒布一起征戰WRC沙場的C4戰車，所有的個性設計都讓C4 Coupe顯得那么與眾不同。

　　意大利是文藝復興的中心，它的美學風格相對浪漫的法國會稍顯保守。受到“老家”文化的影響，與C4 Coupe夸張自由的造型不同，菲亞特博悅顯得沒那么前衛，整體設計回歸傳統，并且細節之處還蘊帶著些古典氣息。

　　博悅的外形線條流暢且圓潤，不管是車頭車側還是車尾，我們都可以感覺到“圓”元素在博悅上運用的非常徹底，博悅有著一副名副其實的“小鋼炮”身段。細節之處，熏黑的水滴形前大燈動感十足，復古的多輻條前進氣格柵給憨厚可愛的前臉平添了一絲奪目的霸氣，17寸雙色多輻輪轂與225/45 R17馬牌CSC3輪胎的搭配加重了博悅的運動氣質，尾部的雙排氣尾管毫無遮掩的流露出性能本質。

　　在配置上，C4 Coupe標配了帶有轉向功能的氙氣頭燈，大范圍的轉向角度也令駕駛員的眼界更加闊亮。雖然博悅也標配有彎道輔助功能，但這個功能的“精髓”在于駕駛員轉動方向盤，根據轉動方向的不同而單獨點亮左右兩側的前霧燈，以達到增加照明范圍的效果，這個輔助功能跟C4 Coupe的轉向頭燈相比略顯的有些簡陋和山寨了。

內飾-C4平淡無味 博悅充滿激情

　　進入到車內，我想絕大部分網友都與我一樣更加青瞇于博悅的內飾風格，因為博悅的內飾與其外觀一樣時刻都在挑逗和激發著我們的駕控欲，而C4 Coupe太過于平淡的內飾跟它那彰顯個性的外觀相比顯得是那么格格不入，毫無激情可言。

　　分離式的方向盤，中置的數字儀表盤，雖然這些雪鐵龍式風格配件在其剛“出道”時讓我們覺得很新鮮，但是隨著時間的飛逝，我們已經審美疲勞了，并且還會因為不常規的設計理念而很不適應雪鐵龍的這種另類的風格，如果不是內飾顏色換成了偏向動感的黑色，中控臺裝飾面板換成了金屬亮銀色，那么我們真的很難一眼分別出C4 Coupe與國產世嘉的區別。

　　博悅的內飾相比C4 Coupe的沉悶內飾就吸引人許多，內飾被大部分的黑色所占據，穿插在其中的鮮紅增強了內飾活力，黑紅的顏色搭配透露出一種堅強不屈又充滿激情的精神。粗壯的三輻多功能方向盤手感上佳，仿碳纖維的駕駛艙材質雖然沒有起到輕量化的作用，但不可否認它還是刺激到了我們的感官神經，中控臺采用的黑色鋼琴漆裝飾也提升了內飾的視覺檔次。

　　C4 Coupe和博悅都裝備了手動調節織物座椅，并且博悅更是配備了運動型座椅?？勘撑c坐墊兩側護臂更加粗壯，支撐性當然也就更加出色。C4 Coupe的座椅面積寬大，坐上去在保證了良好的支撐性的同時又多了幾分舒適度。不過作為性能版車型，更有效的防止駕駛員身體側傾才是座椅的首要任務，舒適度已經被排在第二位或者是根本不在考慮的范圍內了。

　　內飾配置方面，雖然我們此次試駕的C4 Coupe沒有像博悅一樣加裝全景天窗，但是凸顯法國人浪漫情調的全景天窗會標配在C4 Coupe中高配車型上。除此之外，C4 Coupe標配了定速巡航、泊車輔助等便利配置，而博悅也不甘示弱裝備了外接音源接口等個性配置，并且為后排乘客設置了后排通風口。

動力：兩者動力都不錯 6速手動更給力

　　C4 Coupe選用的是1.6T渦輪增壓發動機，不過調教很柔和。最大功率：103kw/6000rpm 最大扭矩：240Nm/1400rpm。

　　博悅選用的是1.4T渦輪增壓發動機，調教的很運動，各方面反映都很靈敏。最大功率：110kw/5500rpm 最大扭矩：230Nm/3000rpm。

　　C4 Coupe的變速箱依然是相對落后的四速自動變速器，不過變速器有S模式和雪地模式，用起來比較順手。雖然是同是四速自動變速器，但調教與國產世嘉等并不太相同，感覺更加平順，頓挫感在可接受范圍內。

　　博悅的變速箱使用的是6速手動變速器，帶運動模式。檔位清晰好用，不過檔位行程較長，如果把行程再設計短點會相當順手。由于R擋與1擋的操作都是撥至左側再向上推，所以為了保險起見，不至于倒車時誤入1擋，R擋采用了提拉環的形式。離合踏板清晰，結合點較低，就算在北京日常頻繁換擋也不會很累。

　　在日常駕駛中C4 Coupe的表現要比賽道表現更好，畢竟它的調教還是很舒適，方向盤轉向比博悅要沉，給人一種很踏實的感覺，懸架的行程比博悅要長且軟，日常路上的顛簸能比較好的過濾掉，由于C4 Coupe的后懸架采用的是螺旋彈簧帶穩定桿的獨立懸架，尾部隨動性很好，這點在后面的測試體驗中能很好的看出。

　　在日常駕駛中博悅的表現也不錯，相對C4 Coupe來說它的運動特性更強，懸架較硬，懸架的行程也比C4 Coupe要小，日常加速超車輕而易舉，不過在顛簸路面上會比C4 Coupe要差些，畢竟魚和熊掌不能兼得。不過后懸架是縱臂扭力梁式半獨立懸架，整體感覺要比C4 Coupe差些，尾部隨動性稍差。油門和剎車比較輕，比較敏感。方向盤轉向也輕，更適合女性駕駛。

測試：C4 Coupe偏舒適 博悅更運動

　　C4 Coupe的0-100公里/小時加速時間是9.08秒，應該說這個成績還可以，雖然它的最大功率只有103kw，但在1400轉的時候就能達到最大扭矩達240Nm，最大G值達到了0.7G。由于C4 Coupe的懸架較軟，懸架行程較博悅要長，所以加速抬頭現象很明顯。

　　博悅的0-100公里/小時加速時間是9.18秒，加速時間比C4 Coupe慢了0.1s，但考慮到排量的差異，這個結果我們還是比較滿意的，博悅最大扭矩是在3000轉時輸出230Nm，最大加速G值在0.9G，不過保持的時間很短。博悅還配有了運動模式，在按下中控臺上的“Sport”鍵后，發動機會以超增壓狀態工作，在這個狀態下，博悅的動力區別是能夠明顯體會到的，而且動力增加時的油耗也會增加，方向盤也會變沉。不過我用這個猛在快速收油過程中，突兀感會比較明顯。

　　C4 Coupe的100公里/小時-0的剎車距離是40.30米，屬于優秀。最大功勞要歸屬米其林輪胎，因為這輛試駕車開的比較狠，輪胎磨損相當嚴重了，如果新胎成績會更好。C4 Coupe的剎車整體很線性，沒有特別突兀的感覺，頭段沒有博悅那么靈敏，后段要好于前段。

　　博悅的100公里/小時-0的剎車距離是39.52米，成績非常不錯。同C4 Coupe比較類似，博悅也選用了馬牌的CSC3 225/45 17的輪胎，無論抓地力，還是胎噪控制都非常了得。博悅的懸架較C4來說比較硬，且行程短，在加速抬頭和剎車點頭都不算厲害，運動型更強。

　　C4 Coupe的繞樁還不錯，前文也提到由于較軟的懸架和較長的懸架行程致使C4 Coupe的繞樁側傾要比博悅更明顯，但是螺旋彈簧帶穩定桿的獨立懸架要比博悅縱臂扭力梁式半獨立懸架更有韌性，使得C4 Coupe的尾部隨動性要更好，在繞樁環節能較明顯的感覺到。

　　博悅的繞樁形態很好，較硬的懸架和較短的行程讓它在樁桶間游竄，但縱臂扭力梁式半獨立懸架沒有C4 Coupe那么整，尾部隨動要稍差于C4 Coupe。

　　我們這次測試還特意來到了銳思樂駕賽道，賽道體驗區主要分為：柏油賽道、砂石賽道、越野賽道。我們這次借用了公路賽道來測試這兩輛車得性能。

　　公路賽道全長1.3公里，視野開闊，無障礙物，以彎道為主,最適合操控性駕駛體驗。共14個彎，最長直線段270米，賽道最寬處18米，最窄處10米。

　　既然上了賽道，我們同時請來了兩位專業車手來對兩車做個全面的測試。

女車手介紹：

　　中國唯一的場地賽、拉力賽現役雙線女賽車手、汽車駕控教練。

比賽經歷：

　　曾榮獲2010年“中國方程式大獎賽”1600CC房車組北京站巾幗杯、上海站巾幗杯、成都站巾幗杯年度榮譽車手；曾榮獲2011年“全國汽車拉力錦標賽”五大連池站小組第8名，薛城站小組第7名。

 男車手介紹：

比賽經歷：

　　曾榮獲2010年POLO杯上海站、珠海站冠軍；曾榮獲2010年吉利房車精英挑戰賽北京站、上海站、廣東站、成都站冠軍；榮獲吉利房車精英挑戰賽優秀車手獎。

賽道表現：C4 Coupe操控更穩健 博悅更有樂趣

　　雪鐵龍C4 Coupe在賽道上的表現不錯，1.6T的發動機保證了足夠的動力，并且這款發動機在1400轉的時候就能達到240Nm的最大扭矩，在這條彎道很多的賽道上跑有一定優勢。C4 Coupe的懸架風格比較偏舒適，懸架的行程較長，較軟但韌性不錯。

　　4速自動變速器影響其整體性能，換擋間隙較大，加上反應較慢的電子油門，在激烈駕駛中頓挫感比較明顯。C4 Coupe的電子穩定系統雖然能主動關閉，但是在極限情況下還是會自動開啟，并不能完全關閉，在日常駕駛中非常實用，但在賽道駕駛上有一定遺憾。

　　菲亞特博悅雖然采用的是1.4T的發動機，在排量上比1.6T要小，但是由于調教比較好，最大功率竟然超過了C4 Coupe，達到了110kw。扭矩達到了230Nm，不過要達到3000轉時候才能達到最大扭矩，在提速方面要略遜于C4 Coupe。 

　　博悅的6速手動變速器，換擋平順，雖然也是電子油門但反應要比C4 Coupe更快，雖然在加速上要稍遜于C4 Coupe，但差距很微弱。博悅的懸架調教的更運動，較硬的懸架，加上較短的行程，使之在過彎時候有一定優勢。同C4 Coupe一樣，博悅的電子穩定系統也不能完全關閉，在緊急情況下也會自動啟動，但畢竟我們大多數人在完全關閉電子系統的情況下，不一定能很好的駕馭它。

　　總結:雖說這兩款都屬于市面兒上的非主流“小鋼炮”車型，但是無論從全車設計還是操控方面，C4 Coupe和博悅都有著截然不同的風格。討巧圓乎的“小鋼炮”身段以及更能夠點燃激情的內飾設計，讓博悅更容易招人喜愛；C4 Coupe極富個性的外觀本來是一大賣點，但平淡無奇的內飾似乎扯了C4 Coupe的后腿。博悅在性能操控上表現的更加亢奮，只是后非獨立懸掛令博悅在舒適度以及操控上大打折扣；而C4 Coupe更優秀的底盤調校，令其整體感覺更加穩健，無論是日常駕駛還是極限駕駛，都給人一種更有譜的踏實感。