賽場見真章 PCauto對(duì)比測試四款1.6T車型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測]  一臺(tái)突然而來的新騏達(dá)GTS，為本來就熱鬧不凡的渦輪增壓陣營帶來了更多是是非非，尤其是1.6T搭配CVT無級(jí)變速器這個(gè)“矛盾”的組合，以及那官方公布的190匹最大馬力，有意或無意間都引出了無數(shù)的問號(hào)。于是我們懷著未知的心情啟動(dòng)這一次《渦輪時(shí)代》第四季之1.6T級(jí)別，入選車型包括新騏達(dá)GTS 1.6T-MCVT、科魯茲1.6T MT和英朗XT 1.6T，三車都是市場上有著直接競爭關(guān)系的產(chǎn)品。此外為了讓我們的測試更富趣味性，特意請(qǐng)來了外援MINI COOPER S，同樣裝備了一顆強(qiáng)勁的1.6T增壓心臟。

　　測試項(xiàng)目除了常規(guī)的0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離和繞樁之外，我們還把四臺(tái)車開進(jìn)了GIC廣東國際賽車場，通過賽道與專業(yè)車手更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)，進(jìn)一步剖析出各款車型的異同。

　　車型亮點(diǎn)簡介：

　　比試開始前先看看四位選手的獨(dú)到之處。新騏達(dá)GTS采用了市面上極其罕見的渦輪增壓+CVT無級(jí)變速器組合，到底是強(qiáng)勁的動(dòng)力占據(jù)優(yōu)勢還是柔順的傳動(dòng)充當(dāng)主角呢？有待接下來的實(shí)測驗(yàn)證，不過不可抹殺的是作為后來者的新騏達(dá)GTS能夠在5600rpm時(shí)輸出190匹最大馬力，最大扭矩也高達(dá)240N.m。數(shù)值上看稍優(yōu)于英朗XT和科魯茲，甚至毫不遜色于我們的特邀嘉賓MINI COOPER S，當(dāng)然不要忘記MINI有著絕對(duì)的車重優(yōu)勢，而且最大馬力與最大扭矩的達(dá)成時(shí)機(jī)也更早。

　　至于英朗XT 1.6T與科魯茲1.6T這一對(duì)難兄難弟我們就再熟悉不過了，相同的車型平臺(tái)、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、相同的動(dòng)力參數(shù)，唯一顯著的差別是前者使用傳統(tǒng)6速手自一體變速器，后者搭配更為直接的6速手動(dòng)。到底能夠帶來多大的差異呢？哥們倆的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外兩臺(tái)車又有那些區(qū)別呢？

新騏達(dá)GTS

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)早已是國內(nèi)最大范圍普及CVT無級(jí)變速器的廠家，但似乎并未因此而停止挖掘這種變速機(jī)構(gòu)的潛力。就拿新騏達(dá)所使用的CVT變速箱作為例子，通過引入子行星齒輪和使用小尺寸帶輪等一系列措施，不增大變速箱體積卻實(shí)現(xiàn)了7.3:1這一世界上最高的變速箱傳動(dòng)比率。而具體到新騏達(dá)GTS所采用的CVT變速器，會(huì)比其他1.6L排量車型所使用的多出手動(dòng)加減擋功能。

　　不過讓我們失望的是，擁有一顆強(qiáng)勁心臟的新騏達(dá)GTS，卻并沒有針對(duì)底盤懸掛系統(tǒng)作出相應(yīng)的升級(jí)，要知道新騏達(dá)還要比上一代車型更舒適得多呢！這無疑為新騏達(dá)GTS的綜合運(yùn)動(dòng)性能打一折扣。

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英朗XT

　　英朗XT使用的1.6T引擎屬于ECOTEC系列里面的渦輪增壓版本，跟新君威那一臺(tái)代號(hào)為LNF并且跟薩博經(jīng)典的LK9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著千絲萬縷關(guān)系的2.0T機(jī)型并無太大血緣關(guān)系。最顯著的差別是2.0T機(jī)型采用了缸內(nèi)直噴，而且擁有雙流道渦輪技術(shù)（1缸和4缸采用一個(gè)排氣通道，2、3缸采用另一個(gè)排氣通道），但相同的是兩者都具備Superboost超推進(jìn)功能。而且在英朗的中控臺(tái)上面設(shè)有一個(gè)SPORT按鍵，激發(fā)之后油門響應(yīng)與變速箱換擋時(shí)機(jī)都會(huì)相應(yīng)改變，這一切還伴隨著儀表盤背景燈由淡藍(lán)色變?yōu)榛鹄钡募t色。

　　別克與雪佛蘭向來非常重視輪胎的選用，所以我們看到英朗XT 1.6T和科魯茲 1.6T均使用了225/50R17 94V的尺寸，輪胎品牌為固特異的Eagle EfficientGrip 御乘系列，產(chǎn)品特性是靜音、強(qiáng)抓地力和節(jié)能。 

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科魯茲

　　科魯茲1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)跟英朗XT一樣，相比起來最大的亮點(diǎn)是6速手動(dòng)變速箱，可以帶來更加直接的動(dòng)力傳遞，以及更高的自主駕馭度。實(shí)際體驗(yàn)之下變速箱檔位清晰厚實(shí)，不過假如以運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看的話，偏長的擋位行程未免就有點(diǎn)不盡人意了。

　　既然是同一平臺(tái)下的產(chǎn)品，所以很自然地科魯茲1.6T的底盤懸掛系統(tǒng)跟英朗XT也是一模一樣的，前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿。值得一提的是，傳統(tǒng)觀念中同一車型三廂必定會(huì)比兩廂更重，但事實(shí)并非如此，科魯茲1.6T的整備質(zhì)量是1450Kg，而英朗XT是1475Kg。

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　　特別嘉賓MINI COOPER S

　　至于以嘉賓身份出席的MINI COOPERS就沒有什么好說的了， 卡丁車一般貼地的駕駛氛圍、扎實(shí)的底盤懸掛、直接快速的轉(zhuǎn)向，再加上那一顆暴躁的引擎，真真正正對(duì)得起“小鋼炮”這一名號(hào)。雖然筆者我并沒有機(jī)會(huì)在賽道上一試MINI COOPER S的身手，但在廣州到肇慶賽車場這一段路上，我是徹徹底底被這一臺(tái)“小車”的高速穩(wěn)定性所征服。