新渦輪時代 PCauto對比測試三款2.0T車型

    [太平洋汽車網 對比評測]2.0L自然吸氣發動機原來只是入門級中高級車的專利，但在渦輪增壓器的幫助下，卻讓不少原來高高在上的V6發動機退位讓賢，再激進點甚至能在性能車上披掛上陣，如GOLF R20。自從大眾汽車率先掀起TSI的風潮之后，“T病毒”迅速傳染至各大品牌，發展至今已是百家爭鳴，市面上不斷涌現優秀的T車型，受益人始終是精明的消費者。新一季《渦輪時代》我們找來了美國紳士別克君越、官車二代大眾帕薩特和最親民的007座駕福特蒙迪歐致勝，都是新一代的2.0T車型，中高級車市場上的明星。三車來自不同國度，使用技術和設計風格都各有特色，本文將為你一一道來。

    測試項目除了常規的0-400米直線加速、百公里加速和百公里制動測試之外，我們再次把三臺車開進了GIC廣東國際賽車場，通過賽道與專業車手更加嚴苛的考驗，進一步剖析出三款車型的異同。

    車型亮點簡介：

    三車之中，君越2.0T有著350N.m的最大扭矩，但高達1750kg的體重把這優勢抵消了一部分。為了適應較大的扭矩，君越使用傳統的6速手自一體變速器，加上245/45 R18寬胎，扭力得到更充分的發揮。新帕薩特的發動機功率為200Ps，最大扭矩280N.m，比另外兩款車型都要低一些，但新帕薩特的體重僅有1550kg，比君越足足輕了200kg，輕量化的優勢不言而喻。蒙迪歐-致勝240Ps最大功率雖然不是2.0T發動機中最強的（凱迪拉克SLS賽威的2.0T發動機最大功率為262Ps），但也足以傲視同儕，在6速雙離合器的幫助下，動力能夠快速有效地釋放。

別克新君越2.0T：

    大名鼎鼎的渦輪始祖薩博瀕臨關閉，那款性能強悍的LK9渦輪增壓發動機眼看就要離開我們了。其實非也，通用集團早就將其收入懷內。經過一番調教過后，該發動機改代號為LNF，裝備在別克的兩款主力車型上，君越就是其中之一。相同的缸徑和沖程，相若的賬面數據，同樣具備缸內直噴技術，足以證明兩者有著千絲萬縷的關系。與英朗的1.6T發動機一樣，君越的2.0T發動機同樣具備SuperBoost超推進功能。220Ps的最大功率5300rpm便完全釋放，350N.m的最大扭矩從2000rpm開始發力并堅持到5000rpm，光看賬面數據已經足以證明其優良血統。

    多連桿后懸掛可以說是中高級車的標準配置，君越后懸掛的鋁合金下擺臂相當粗壯，有效減輕簧下質量讓車輪反應更敏捷。在大部分同級車型都使用215或者225寬度的輪胎時，君越一舉躍升至245/45 R18，寬而薄的輪胎讓君越的行駛穩定性得到明顯的提升。無論是看起來還是開起來，君越給人的感覺都是四平八穩的。 

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上海大眾新帕薩特2.0T：

    新帕薩特那臺代號EA888的2.0TSI發動機雖然不像Golf R20的EA113那么追求極致性能，但8秒破百（路況：陰雨天）的加速能力已足以讓新帕薩特健步如飛。2.0TSI+6速DSG變速器可謂經典組合，無論是性能還是油耗表現都要優于手動擋車型。動力總成上的飛躍讓新帕薩特與老款相比有了質的提升。

    新帕薩特在海外名叫NMS，是大眾汽車針對中、美兩大主要市場推出的一款中高級車產品，基于PQ46平臺開發。引入國內時經過拉皮處理之后，車身長度接近4.9米，軸距超過2.8米。除了在底盤方面能延續PQ46的出色表現之外，新帕薩特車內空間也明顯增大，乘坐舒適性進一步提升。該車至尊版車型原廠標配17寸輪轂，輪胎規格為215/55R17，客戶可以加2000元選裝18寸輪轂，搭配235/45 R18輪胎，視覺效果和抓地力都能得到明顯改善。

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福特蒙迪歐致勝2.0T：

    新蒙迪歐-致勝的高功率版2.0T車型最大功率高達240Ps，同級車型中無出其右，而且工信部百公里平均油耗僅7.9升。“最強動力+最低油耗”的廣告詞讓新蒙迪歐-致勝仿佛一時無兩。福特新的ECOBOOST動力總成包括多項技術，缸內直噴+渦輪增壓+可變氣門+雙離合變速器，足以叫板大眾的TSI+DSG。新蒙迪歐-致勝作為首款裝備此動力系統的車型，被寄予厚望。

    蒙迪歐-致勝從老款開始便擁有同級最長的2850mm軸距，確保后排空間足夠寬敞，但一定程度上犧牲了動態時的靈活性。由于同場的新帕薩特升級了235/45 R18的寬胎，蒙迪歐-致勝225/50 R17的規格輪胎成了三車之中最低，但這并不會對日常使用造成影響。

    乘坐空間對比：

    與經濟型車不同，多數消費者購買中高級車一般都希望能兼顧商務用途，所以后排空間測試被列為主要對比項目之一。軸距是影響后排空間的主要因素，三車軸距最長的是蒙迪歐-致勝（2850mm），其次是新君越（2837mm），最短的是新帕薩特（2803mm）。但歸根到底，三車的軸距都超過2.8米，而且差距也在5厘米以內，所以在硬指標方面三者幾乎處于同一水平線上，要想爭取更寬敞的車內空間，那要考驗設計師挖掘空間的功力了。公平起見，我們通過一位身高1.7米的體驗者來逐一測試。

左圖：新君越后排                                             右圖：新君越前排

    君越的內飾很有美國Feel，環抱形的中控臺給人感覺很大氣，厚實的座椅相當舒適。雖然座椅較大，比較占地方，但車內的空間依然很寬敞。前排和后排頭部空間均為1拳，后排腿部空間兩拳有余，足以翹起二郎腿。

左圖：新帕薩特后排                                        右圖：新帕薩特前排

    新帕薩特的內飾有兩種顏色可供選擇，測試車輛為黑色內飾，質感用料都很不錯，造型設計依然是“大眾”風格。前排和后排頭部空間都是1拳，后排腿部空間為一拳加一掌，與君越的情況差不多。

左圖：蒙迪歐-致勝后排                                      右圖：蒙迪歐-致勝前排

    蒙迪歐-致勝的內飾以淺顏色為主調，更顯溫馨，但在儲物空間方面稍嫌不夠豐富。總的來說，新款蒙迪歐-致勝的內飾跟老款相若，變化不大。蒙迪歐-致勝前后排頭部空間都是1拳，后排腿部空間為2拳，比前面兩款車型稍短一點點。 

    賽道對比測試：

    由于測試之前剛下完雨，賽道路面比較濕滑，所以測試時均使用自動擋，而且車身穩定系統全開，安全第一。

    輕量化在賽道上是不變的真理，加速更快，剎車距離更短。新帕薩特有著三車中最輕盈的身軀，在濕滑的賽道上，優勢進一步放大。日常駕駛中新帕薩特的方向盤很輕，但在賽道則明顯沉了很多，轉向精確，調教很人性化。在三車中，帕薩特的2.0T發動機扭矩輸出平原是最寬廣的，在1700-5000rpm之間持續釋放280N.m的最大扭矩。這樣的調教特性讓帕薩特在連續的彎道中有著充盈的動力儲備。

    正如前文所說，2.0TSI發動機和6速DSG變速器這對最佳拍檔合作無間，各種調教都相當成熟。新帕薩特的發動機無論是最大功率還是最大扭矩均不如另外兩臺車，但DSG變速器充當了賢內助的角色，將發動機的動力快速有效地放大，出彎提速相當迅猛。

    新君越的體型在同級車型中絕對算是大個子，與此同時，350N.m的最大扭矩也是三車中最大的，行駛時車身動態一點也不笨拙。傳統的6速手自一體變速器雖然技術含量不如新帕薩特和蒙迪歐-致勝的雙離合變速器，但勝在技術成熟，耐折騰。實際駕駛中換擋速度和對換擋時機的把握都相當不錯，能快速領會駕駛員的意圖。

    新君越的剎車和輪胎必須一提。縱使車重較大加上天雨路滑，新君越依然有著出色的剎車性能，直路急剎，入彎，一氣呵成，干脆利落。雖然4條245/45 R18輪胎價值不菲，但出色的性能足以證明物有所值。新君越的ABS系統不算很敏感，不會對駕駛員的操作造成很大的影響。

    無論是日常駕駛還是賽道奔馳，新款蒙迪歐-致勝的方向盤都是最沉的，很有性能車的范兒。加上扎實的底盤和韌性十足的懸掛，新款蒙迪歐-致勝可謂正宗運動型轎車。老款蒙迪歐-致勝曾被詬病動力不足，新款的發動機動力高達240Ps，可謂脫胎換骨，用實力為自己正名。

    新款蒙迪歐-致勝是首款裝備福特ECOBOOST動力總成的車型，集多種先進技術于一身。單車而論，蒙迪歐-致勝的2.0T發動和6速雙離合變速器匹配得已經很不錯了。但假如要和大眾的TSI+DSG相比，成熟度稍遜，變速器的反應比油門的變化稍稍慢了一點。

    通過對比測試前后三車剎車盤的溫度，不難發現新君越的上升幅度是最大的。由于新君越的車重較大，慣性要比另外兩車稍大，所需剎車力度也相應增加。剎車盤溫度上升幅度較大，順理成章。數圈下來，三車的剎車系統都沒有出現明顯的熱衰退現象，發揮都很穩定。

    百公里加速測試：

    新君越、新帕薩特和蒙迪歐-致勝，這三車來自三個完全沒關系的廠家，三款2.0T發動機之間沒有任何血緣關系，匹配的變速器也不盡相同，加速能力自然也有所不同。

    注：測試時為陰雨天氣，路面濕滑，測試所得數據僅供參考

    得益于輕量化的優勢，新帕薩特一馬當先，盡管路面狀態不太理想，但還是跑進了8秒以內，換是干地的話成績有望更加理想。起步時輪胎出現打滑響胎，若換作是標配的215/55R17輪胎估計就沒這成績了。

    雖然新君越有點心寬體胖， 但會功夫的胖子還是有的。君越裝備了四條245/45 R18規格的跑鞋，在面對濕地的時候優勢更加明顯。8.14秒的成績僅輸帕薩特一個“馬鼻”，路況理想的話有望跑進8秒。

    我相信，8.42秒的成績并不是新款蒙迪歐-致勝的真正實力，影響成績的客觀因素有很多，225/50 R17規格的輪胎就是其中之一。另外發動機和變速器的匹配也沒有帕薩特的那么完美。

    0-400米直線加速測試：

    如果您覺得時速100公里對于這三款車型來說只是小菜一碟，那0-400米加速更能體現車輛后段的加速能力。在之前的百公里測試中，新君越比新帕薩特慢了0.16秒，蒙迪歐-致勝比新君越慢了0.28秒。但在400米終點沖刺時，新君越比新帕薩特慢了0.29秒，差距被拉大了一點。另一方面蒙迪歐-致勝卻把與新君越的差距縮小至0.04秒，差點就追上了，飲恨啊。

    百公里制動測試：

    在本項測試環節中，三車的成績很接近，差距不到1米，可以視之為誤差。鑒于現場路面濕滑，成績跟輪胎有直接關系，42米左右的剎車距離已算理想，測試結果僅供參考。 

    總結：

    別克新君越2.0T：  君越在三車中有著領先的350牛米最大扭矩和位于第二的220匹馬力，但是這個“大塊頭”卻分別要比致勝和帕薩特重上100和200公斤，這無疑在感官上造成了君越與競爭對手相比較“弱”的動力表現。而在實際駕駛過程中，雖然君越的6速手自一體變速箱表現不如致勝和帕薩特的6速雙離合變速箱來的靈敏，但君越車廂的整體氛圍和豪華感則要遠優于致勝和帕薩特，以至于跟我們同行的“嘉賓主持”也毫不猶豫的選擇了坐在君越的后排一邊化妝一邊完成了去往賽車場的100多公里高速。

    上海大眾帕薩特2.0TSI：帕薩特的官車形象在國內可以說是根深蒂固的，在低調的外觀下，有著特殊的魅力，特殊的情結。新帕薩特就是在這樣的環境下成長的。在導入了全新的家族式前臉和最先進的動力總成之后，新帕薩特從外到內都有質的提升。在測試中新帕薩特加速很迅猛，但在車內感覺并不明顯，柔軟的座椅把推背感緩沖掉了，很有豪華車的范兒。不難看出，在細節上，新帕薩特比以前更加重視乘坐的舒適性，尤其是后排。

    福特蒙迪歐致勝2.0T：  如果放在賽道上來看，致勝2.0T絕對是三車里面最讓駕駛者愛不釋手的一臺。原因很簡單，手感充實且靈活敏捷的轉向特性、充沛的動力以及穩健直接的懸掛設定，這些都讓你在賽道上大呼過癮。但當一整天測試完成后把致勝帶回市區的路上，我們卻對此產生了一點微詞，路感強烈的方向盤和懸掛似乎顯得略微過敏了，不經意間我們需要花費更大的力氣來駕馭致勝，一定程度上削弱了駕乘的舒適性。所以如果你希望隨時都能夠享用充滿激情的駕駛感，致勝會是不二之選。 

    特別鳴謝：

    GIC廣東國際賽車場

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    廣州安驊驊通汽車銷售服務有限公司 (新君越2.0T)
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