三廂之戰 PCauto對比瑞納/愛唯歐/嘉年華

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  對于擁有三廂情結的消費群體而言，10萬元左右預算同樣有著豐富的選擇空間，其中現代瑞納、雪佛蘭愛唯歐和福特嘉年華無疑都是近期大熱。它們不約而同地拋棄了中庸平淡的路線，一致瞄準那些年輕且精明的新興家庭用戶，造型、空間、動力等等各個方面缺一不可，所以當它們湊到一起之時，激斗在所難免。

　　我們拿到的實測車型分別是雪佛蘭愛唯歐三廂1.6AT SX、現代瑞納三廂1.6GLS AT尊貴型、嘉年華三廂1.5自動豪華型。

　　外觀：各自家族風格的忠實擁護者

　　單獨來看三臺車對于絕大多數讀者而言都不陌生，動感與活力是它們共同的設計語言，而不再是傳統三廂家轎那種老氣橫秋的造型。更有意思的是，無論早已在售的現代瑞納和福特嘉年華，還是新近上市的雪佛蘭愛唯歐，它們都堪稱各自家族風格的忠實擁護者，這對于提升用戶的品牌歸屬感無疑大有裨益。既然三臺車都具有讓人一見鐘情的能力，那恐怕只有同時把它們放在一起，才能幫助你更容易作出抉擇。

　　相信哪怕再多過兩年，眼前嘉年華的造型設計也絕不會顯得過時落伍，拒絕任何陳腔濫調就是福特設計總監斯密斯提出“Kinetic Design動感設計”這一概念的初衷。不過那個生硬地加上去的尾箱我就不敢恭維了，還是那句話，情人眼里出西施嘛！不妨嘗試從斜后45°看，其實三廂嘉年華也有其溫馴的一面。 

　　路人甲好奇地問我們，怎么把頭燈罩都撞爛了?。窟@個......事實上除了大燈獨特的裸露式設計外，愛唯歐一副橫眉怒目的樣子一路上都賺足眼球。雖然定位于家用轎車，但為了跟路上千篇一律的車子區分開來，如此“精神”的手法還是可取的。更何況國內車主不是都對《變形金剛》挺買賬的嗎？一大堆跟《變形金剛》沾不上邊的車子都喜歡淘一個博派或者狂派的標志貼車上，愛唯歐就沒有這個必要了，它可是投了一大筆廣告費的。

　　不妨直說，現代瑞納是極少數同時提供兩廂與三廂但三廂遠遠要比兩廂漂亮協調得多的車型。銳利而流暢的線條從車頭一直拉伸到車尾，隨處可見的不規則形狀都是現代汽車最新的設計手筆，雖然試駕車被畫蛇添足加裝了一套劣質的擾流套件，但仍然無損三廂瑞納那雕塑一般的車身線條。

　　所謂的“三廂情結”其實并沒有好壞之分，的確兩廂車的好處信手沾來就有好幾個，但并不意味著三廂車在這些方面就有所不足。相反在尾箱隱私度和碰撞被動安全性方面三廂車也有其得天獨厚的優勢。

　　內飾：愛唯歐大膽創新/瑞納依然保守

　　雙色調內飾、機車式運動儀表盤、炮筒型空調出風口、立體分層式中控臺......毫無疑問雪佛蘭愛唯歐是三車里面最容易讓人一見難忘的。如此大膽顛覆的設計恐怕也只能在這一個價位的小車上面找到，福特嘉年華也稱得上是另一個范例，無論儀表盤還是中控臺，都一律通過銳利弧線不斷刺激駕駛者的視覺神經，讓我們仿如置身于一臺研發中的神秘飛行器。想要舒緩一下緊張的呼吸？可以馬上跳進現代瑞納的車廂，因為相對傳統的設計手法讓一切功能模塊都顯得順手順眼，哪怕是第一次接觸也能毫無障礙地熟練操作。

　　炫目的機車式儀表盤無疑是愛唯歐車內最搶眼之處，而且從實用性的角度看未嘗不是一個很好的解決方案，時速與里程信息集成到藍色調的液晶屏幕上，然后各種有關車輛狀態的提示燈與警告燈則獨立安排在液晶面板的上下兩側，一定程度上有利于駕駛者快速讀取信息。另外不得不提的是愛唯歐車廂飾板的裝嵌工藝，大量使用塑料板件在這個價位區間是正常的，但不妨用手敲幾下，愛唯歐扎實的手感非常討好。

　　嘉年華的中控設計同樣堪稱別樹一幟，很明顯設計師在這上面花費了大量的心血，而不是隨隨便便敷衍了事。幾乎每一個功能模塊，例如儀表盤、音響系統、空調系統等等，每一個細節都經過了認真的雕琢，大膽之中又顯細致。不妨留意一下你身邊的嘉年華車主，他們都喜歡玩模型或者其它小巧精致的東西嗎？

　　相對而言瑞納的車廂鋪排就顯得平淡、傳統了。如果你接受不了每天強烈的視覺沖擊，那么瑞納成熟穩重的車廂氛圍就最適合不過了。 值得一提的是，這臺頂配版本瑞納所采用的真皮座椅質感不俗，非常適合追求舒適的用戶。

　　空間：福特嘉年華心頭永遠的痛

　　這一環節我們把重點放在乘坐空間、置物空間和尾箱空間的對比上。有過試駕經驗的都知道這會是嘉年華心頭永遠的痛，相對局促的頭部空間會讓部分身高180cm以上的駕駛者有機會“觸頂”，這一情況下如果后排同時坐有乘客，大家也能猜到其膝蓋幾乎會一直貼著前排椅背。當然也不必要對此過分擔憂，參照福特嘉年華今年以來的銷量表現，可見其車廂空間還是能滿足絕大部分東方人種的。

　　為了量化對比三車的車內置物空間，我們找來了足夠的瓶裝礦泉水，并要求所有密閉的儲物空間必須能正常開關蓋子。雪佛蘭愛唯歐以明顯優勢勝出，原因不單只是放東西的地方多，更因為每一個儲物空間都設計得足夠大，沒有太多雞肋的地方。

　　瑞納的收納能力也相當不俗，但因為副駕前面的手套箱只是單層設計，而不像愛唯歐那樣上下分層，所以略為遜色。

嘉年華“理所當然”地落敗了，可不容忽視的是，雖然總收納瓶數不多，但在乘客使用頻率最高的地方，例如門板，其收納能力還是很好的。

　　車廂乘坐空間方面，雪佛蘭愛唯歐和現代瑞納則完全不存在問題，前后排乘客都能擁有寬松的乘坐氛圍。至于車廂置物空間與尾箱空間，對比會發現其實三車表現非常接近，而且實際裝載量并不遜色于同廠的兩廂型號。

　　駕控：舒適/沉穩/靈巧對號入座

　　這是我們所樂意看到的局面，同樣奪目的外表下三臺車有著各異的駕控特性。韓系車型常見的均衡與中庸在瑞納身上顯露無遺，方向盤不輕不重、懸掛不軟不硬，一切都簡單自然得就像你打開自己家里的冰箱門，拿出一罐可樂然后擰開塑料瓶蓋往口里面倒，你不需要思考每一個動作需要多少力度與幅度，反正瑞納給你的回饋都是那樣的標準。這種平淡讓它化身成為一臺“公式化”的代步工具，一臺“最省心”的家用三廂轎車。你不需要擔心路面的坑洼會引起乘客抱怨，也不需要因為高速路上的一陣側風而心跳加速，瑞納會兢兢業業把你安全地從A地送往B地，當然它更不會挑起你快速攻彎的欲望。

　　這是我第一次接觸愛唯歐，從駕駛的角度看幾乎可以把它直接叫做“小科魯茲”。同事林喆從4S店提車后趕往測試場地的路上曾經上過150~160km/h，愛唯歐的高速穩定性給他留下深刻印象。事實上哪怕是普通道路正常行駛之下，任何一位駕駛者都能被愛唯歐的沉穩所感染。方向盤手感豐厚而沉實，轉向比例的設定毫不激進，懸掛系統的響應同樣游刃有余，仿如成熟穩重的一家之主，任何的難題都可以放心托付給他，絕大多數路況下愛唯歐都表現得淡定自如。

　　很明顯嘉年華在三車里面最對得起“運動”這一個名號。緊湊的車廂氛圍在駕駛者與車身之間建立起豐富的溝通，轉向比例直接得幾乎讓每一丁點的方向盤轉角都能帶來車頭的反饋，是的，嘉年華在執行指令時果斷得就像一個忠心的衛士。當然，它的絕招還是那一副矯健的身手，雖然僅僅是同級常見的前麥弗遜后扭力梁式組合，但富有韌性的設定讓嘉年華在惡劣路況上保持了很好的舒適性，同時在快速攻彎與緊急變線這些極限狀態下則顯得靈活敏捷，一不小心就會讓你把馬路當成自己的游樂場，這種快樂、自如的駕馭感不異于滾軸溜冰。

　　測試：變速箱扮演重要角色

　　數據測試項目正好趕上暴雨，所以本次所錄得的成績僅限于這三臺車之間的對比，不與其他車型的干地測試成績作比較。0-100km/h加速測試結果為現代瑞納11.66秒，雪佛蘭愛唯歐12.17秒，福特嘉年華12.86秒，剛好跟三車的最大輸出功率排名順序一致。

上圖同時也是三臺車進行0-200米加速競賽的沖線結果

　　但事實上影響加速測試成績的因素遠不止動力這一項。例如愛唯歐三廂的整備質量達到1230Kg之多，遠高于瑞納三廂的1080Kg和嘉年華三廂的1130Kg，同時愛唯歐所使用的205/55R16輪胎也是三車里面最厚道的一員。

　　這么看來似乎愛唯歐屈居亞軍也是合情合理的，但從駕駛者的角度看我們還是對它的6速自動變速箱頗有微詞。日常行駛之下的平順性表現恰如其分，要知道同級里面能使用6前速自動變速器的車型屈指可數?？墒钱斢龅?ldquo;粗暴”對待時卻稍顯拖沓了，換擋時間明顯影響到愛唯歐的最終加速成績。

　　相反嘉年華和瑞納的4速自動變速器則值得我們鼓掌。雖然硬件上存在先天不足，但通過齒比的優化后卻表現出相當不俗的平順性，毫不夸張地說比市面上很多同級的5速自動變速器還要流暢，于是可以幫助它們最大限度地發揮引擎的潛力。

　　結語：

　　雪佛蘭愛唯歐——據官方介紹AVEO愛唯歐誕生于通用的Gamma II全球化小型車平臺，但在我們眼中它更像是一臺專門為中國消費者而設的、專門用于走量的車型。新潮的造型設計、寬敞的乘坐空間、優異的人性化考慮、扎實的造工、成熟的動力傳動系統、舒適而平穩的行駛特性......似乎方方面面都找不到愛唯歐的明顯硬傷，上海通用再一次向我們炫耀他對國內市場早已知根知底。留給消費者去思考的恐怕就只有個人喜好與品牌傾向了。

　　現代瑞納——瑞納的情況跟愛唯歐比較類似，同屬于面面俱到型的產品。不過瑞納在駕馭樂趣方面卻有所欠奉，而且1.4L排量才是它的主打型號，從而占有不少售價上的優勢。經濟型車用戶向來具有很高的價格敏感度，所以瑞納對于部分預算有限的購車者有著極大吸引力，于是我們就不難明白其月度銷量表現呈異軍突起之勢。

　　福特嘉年華——緊湊的車廂空間給福特嘉年華筑起了一道門檻，要知道這里不是歐洲市場，操控表現只能算是一個錦上添花的元素，而不能充當最核心的吸引力，君不見滿大街的“L版”車型在大行其道嗎？當然，這道門檻也并非無法跨越，真金白銀的大幅度優惠就是一件無堅不摧的利器，更何況嘉年華是那樣的讓人愛不釋手，是一臺可以為你增添生活色彩的小車。

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