奧迪A7 3.0T對(duì)比奔馳CLS350 狹路相逢

● 關(guān)于工藝：A7會(huì)讓你覺得物超所值 但卻無(wú)法體現(xiàn)出CLS那種貴族氣度

　　兩車的內(nèi)飾完美地詮釋了自家的風(fēng)格，自從“海岸線”中控臺(tái)成為歷史后，奧迪A7的駕駛艙變得更有豪車的味道了，并且內(nèi)飾大量的金屬裝飾也確立了A7高端性能車的風(fēng)格。

　　而奔馳CLS的駕駛艙在起初并無(wú)法讓所有人都感受到它的性格，奔馳一貫的“老派”作風(fēng)使它不像A7那樣處處充滿質(zhì)感，而它似乎也無(wú)法激起你的駕駛欲望。但是，在越來(lái)越長(zhǎng)的體驗(yàn)時(shí)間后，我們?cè)桨l(fā)喜歡它了。尤其是當(dāng)你玩遍奧迪A7的娛樂(lè)配置后，奔馳CLS變得越來(lái)越吸引人了。

　　兩車之中，奧迪A7的內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)科技之感，它的豪華感也都是由此而來(lái)。但奔馳CLS的駕駛艙則更具有貴族氣質(zhì)，因?yàn)樵贏7貼上金屬面板的部位，CLS全部為實(shí)木裝飾，而值得表?yè)P(yáng)的是木紋與涂色并不像其它車型那樣老氣，中控臺(tái)上部大面積的真皮包裹也是A7那硬邦邦的材質(zhì)所無(wú)能比的。而在A7里面呆的時(shí)間長(zhǎng)了，你會(huì)覺得它和A8差距明顯大于CLS和S級(jí)。

● 關(guān)于配置：奧迪A7近乎讓奔馳CLS顏面盡失

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，勝負(fù)變得非常簡(jiǎn)單了，奧迪A7以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)“秒殺”奔馳CLS。因?yàn)閵W迪A7移植了A8L那套強(qiáng)大的MMI多媒體交互系統(tǒng)，而CLS卻指望不上S級(jí)能給它任何支持，因?yàn)樗鼈兊腃OMMAND系統(tǒng)都是一樣簡(jiǎn)潔、單調(diào)。

【奧迪A7的MMI系統(tǒng)簡(jiǎn)單直觀，并且快捷鍵設(shè)計(jì)很合理】

　　在奧迪的MMI系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，它不僅集成了強(qiáng)大的功能，并且具有非常好的人機(jī)交互體驗(yàn)，它已經(jīng)把車載系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)提高到了一個(gè)新的高度。而儀表盤中的輔助液晶屏也依舊來(lái)自于A8L，看上去炫極了，當(dāng)然顯示功能非常豐富。

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奧迪A7的配置亮點(diǎn)：MMI多媒體系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 夜視輔助系統(tǒng) 泊車輔助系統(tǒng) 平視顯示系統(tǒng)。如果您想了解奧迪A7更詳細(xì)的配置解讀，請(qǐng)閱讀下面的文章。

那些優(yōu)于CLS的配置 PCauto試駕奧迪A7 兩天前剛剛上市并發(fā)布價(jià)格，奧迪A7的價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯是針鋒相對(duì)的，這既是在意料之中，當(dāng)然也會(huì)讓一些人對(duì)其充滿興趣。這是我們第二次試駕奧迪A7，所以對(duì)于它的設(shè)計(jì)以及其他細(xì)節(jié)，我們不再一一贅述。要知道，奧迪A7的優(yōu)勢(shì)就再于更多的科技配置，這次試駕我們重點(diǎn)體驗(yàn)奧迪A7頂配車型相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CLS更豐富的那些配置......【進(jìn)入文章】

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　　而奔馳CLS的COMMAND系統(tǒng)雖然界面簡(jiǎn)潔，邏輯簡(jiǎn)單，但用戶體驗(yàn)并沒(méi)有帶來(lái)像A7那樣流暢的感受。操作基本上還是靠一個(gè)旋鈕來(lái)完成所有操作，相對(duì)A7那豐富的快捷按鍵與Touch手寫觸摸板來(lái)說(shuō)都捉襟見肘。并且，奧迪A7的7英寸液晶屏也要比CLS的大很多。

● 關(guān)于座椅：“坐奔馳”的真理依然存在 而對(duì)運(yùn)動(dòng)性的支持卻并不減少

　　從座椅的功能來(lái)看，兩車都提供了豐富的調(diào)節(jié)模式。當(dāng)然，功能的強(qiáng)大并不是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，要坐上去才知道。

　　記得在測(cè)試A8L的時(shí)候，我們便被那套超炫的座椅調(diào)節(jié)方式所震撼了，A7也同樣采用了這套系統(tǒng)。除了常規(guī)(前后、高低、靠背角度)的調(diào)節(jié)方式外，其它輔助功能全部集成在液晶屏中操作，這可以給乘客帶來(lái)更直觀的顯示，避免因?yàn)楣δ芴喽煜粹o功能。

　　奔馳CLS的座椅調(diào)節(jié)沒(méi)有A7那么花哨，但功能上并不吃虧。除了坐墊伸縮功能外，其它功能都與A7一樣。與奧迪A7不同的是，奔馳CLS的座椅內(nèi)部采用了充氣氣囊填充，在調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候，可以聽到充氣/泄氣的聲音，也可以看出CLS對(duì)舒適性上的要求也很高。

　　因此乘坐感受上，兩車也很明顯。奧迪A7更接近跑車的乘坐感，坐墊和靠背都很硬朗，當(dāng)調(diào)節(jié)包裹性后，側(cè)向支撐力非常強(qiáng)，這和A7的設(shè)計(jì)風(fēng)格是非常吻合的。而奔馳CLS則更像是一個(gè)強(qiáng)化后的S級(jí)的座椅，充氣座椅帶來(lái)了極佳的舒適性。但是，這并不意味著它的支撐力會(huì)縮水，事實(shí)上通過(guò)座椅包裹性的調(diào)節(jié)，它的側(cè)向支撐絲毫不比A7差。兩者在此環(huán)節(jié)應(yīng)該說(shuō)平分秋色，奔馳CLS憑借在舒適性和功能性上的雙重標(biāo)準(zhǔn)顯得更出色一些。

　　奧迪A7的后排座椅沒(méi)有讓人感覺到驚喜，尤其當(dāng)你從CLS轉(zhuǎn)移到這臺(tái)車上時(shí)，你一定會(huì)抱怨這簡(jiǎn)直就不是為了坐人而設(shè)計(jì)的。坐墊深度和靠背角度都無(wú)法讓人松弛地坐在上面，甚至讓你覺得后排乘客比駕駛員還要緊張。其實(shí)對(duì)于A7這種掀背車來(lái)說(shuō)，靠背角度再傾斜一些，不僅乘客會(huì)更舒適，頭部也可以釋放出更多的空間。而看似可以乘坐三個(gè)人的座椅也因傳動(dòng)軸的影響讓中間的乘客苦不堪言，所以在功能性上，可以乘坐三個(gè)人的A7并沒(méi)有比雙座設(shè)計(jì)的CLS更出色。

　　與A7相比，奔馳在座椅設(shè)計(jì)上的深厚內(nèi)功就顯現(xiàn)出來(lái)了，CLS座椅的柔軟度和靠背角度都完全是站在乘客的角度考慮的，讓你坐進(jìn)去就感覺這是一輛“奔馳”，不管這是一款什么樣定位的車型，前提一定是“舒適性”。而且，由于后排只有兩個(gè)座椅，所以中央?yún)^(qū)域的功能性使得座艙更富有檔次感。我們只能說(shuō)，“坐奔馳”的真理依舊存在，而堅(jiān)持“真理”的做法可能就是從座椅開始的。