對(duì)比試駕翼神/思域/科魯茲 棋逢敵手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】風(fēng)云密布的緊湊級(jí)車市場(chǎng)里的對(duì)手多不勝數(shù)，各路高手也是頻頻過(guò)招誓拼個(gè)你死我活。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)車主年齡的進(jìn)一步下降，80后的年輕消費(fèi)者正逐步成為汽車消費(fèi)的主力軍，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)和實(shí)用性缺一不可，所以那些有著運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的緊湊級(jí)家用車更能得到他們的青睞。所以此次我們找來(lái)了翼神、思域、科魯茲這三位緊湊級(jí)車市場(chǎng)里的“運(yùn)動(dòng)健將”，通過(guò)一系列的對(duì)比，看看到底誰(shuí)能博得您的芳心。

　　同樣作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，在車型歷史上翼神和思域都比科魯茲有著深厚的運(yùn)動(dòng)功底，翼神在很多設(shè)計(jì)上都源于三菱的高性能運(yùn)動(dòng)車型EVO，并很好的繼承了三菱車系的運(yùn)動(dòng)基因。此次參與對(duì)比的翼神和思域在外觀上與原廠車型相比有一定的變化，1.8L的翼神加裝了2.0L運(yùn)動(dòng)版的外觀套件，而思域則加裝了本田御用改裝品牌Modulo出品的運(yùn)動(dòng)套件。

● 外觀

　　車側(cè)線條顯示出車身比例的緊湊，尾部的比例同樣比較短小。從三輛車的對(duì)比看得出來(lái)，腰線線條明顯的車型都顯得較為運(yùn)動(dòng)感，而且車身比例也對(duì)外型風(fēng)格有很大的影響。

　　翼神兇悍外觀是與生俱來(lái)的，極具進(jìn)攻性或者是侵略性的的神韻，這種霸氣外露的印象很大程度上是來(lái)自EVO X，翼神高腰線的設(shè)計(jì)凸顯輪廓分明的側(cè)面曲線，極具力量的厚實(shí)感。修長(zhǎng)的尾燈配合精短、性感的尾部造型，使整車繃緊了“跑”的神經(jīng)，運(yùn)動(dòng)版車型再配上標(biāo)志性的后擾流尾翼，整車的運(yùn)動(dòng)感油然而生。

　　思域延續(xù)了本田家族的設(shè)計(jì)徽征，多層橫輻式中網(wǎng)與本田其他車型更加趨同，保留前臉X型造型設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣采用蜂窩格柵設(shè)計(jì)，而保險(xiǎn)杠外廓的造型讓思域更具運(yùn)動(dòng)效果。思域車尾設(shè)計(jì)同樣具有較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，尾部上翹設(shè)計(jì)讓車身呈現(xiàn)俯沖的姿態(tài)，而短小的鴨舌尾翼具有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。后保險(xiǎn)杠厚重飽滿，車底還有下護(hù)板保護(hù)。
 

　　從前方望去，科魯茲整個(gè)身材十分飽滿，甚至可以說(shuō)有些微胖的肌肉感，雕塑感極強(qiáng)的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，科魯茲尾部的造型遠(yuǎn)沒(méi)有車頭來(lái)的犀利，線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的車頂弧線更顯得“跑味”十足。

● 內(nèi)飾

　　翼神的內(nèi)飾則和外形保持了高度的一致。三幅式運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤(pán)、炮筒式儀表盤(pán)都是三菱的專屬特色，仿碳纖維的裝飾條橫貫整個(gè)前排空間，酷勁十足，整體布局簡(jiǎn)潔、時(shí)尚，做工、用料也是在同級(jí)別也屬于較高的水平。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上，思域的風(fēng)格頗具未來(lái)科幻特色，思域全新的中控面板比上一代車型更為給力，向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì)更講求人體工程學(xué)原理，操作起來(lái)更為舒適；空調(diào)并非雙區(qū)設(shè)定，空調(diào)面板按鈕采用鈦黑色拉絲工藝處理，整個(gè)中控面板的設(shè)計(jì)和做工均比較緊湊、精致。

　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用深色的配色，整個(gè)中控臺(tái)的風(fēng)格與外型整體線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，相信也會(huì)得到不少年輕人的喜愛(ài)。

　　在舒適性配置上，此次參加對(duì)比的3臺(tái)車型相差不大，配置豐富夠用，像自動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)天窗，真皮座椅，定速巡航等都有配備，而其中翼神的全系全自動(dòng)恒溫空調(diào)則是一個(gè)亮點(diǎn)。而安全配置方面，翼神要比思域和科魯茲強(qiáng)大許多，雙安全氣囊外加ABS和EBD都是全系標(biāo)配，高配車型擁有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，此外頂配車型上還多出了AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈和電子差速制動(dòng)，在主被動(dòng)安全性方面都要較思域和科魯茲高略高一籌。

● 空間

　　翼神的座椅側(cè)面包裹和對(duì)腰部、腿部的支撐都相當(dāng)?shù)轿唬沃虚g更采用了打孔真皮處理。可以說(shuō)翼神的前排座椅與同級(jí)別車相比擁有一定的優(yōu)勢(shì)。翼神的軸距雖然只有2635mm，但在車內(nèi)空間上，翼神表現(xiàn)得更均衡，后排腿部空間甚至超越了同場(chǎng)競(jìng)技的思域和科魯茲，頭部空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　思域駕駛員的頭部空間和腿部空間都較為充裕，不會(huì)給駕駛帶來(lái)任何限制，后排腿部空間在這個(gè)級(jí)別的車中也是令人滿意的，不過(guò)由于外形設(shè)計(jì)的較為扁平，后排的頭部空間讓人略感不適。

　　在車內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯(cuò)，科魯茲的前排座椅包裹性不錯(cuò)，對(duì)腿部的支撐也十分到位，不過(guò)乘坐感偏硬。方向盤(pán)可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，但是幅度并不是很大。科魯茲的軸距為2685 mm，后排空間可以勝任日常的使用。

　　翼神的車內(nèi)儲(chǔ)物能力可以說(shuō)是中規(guī)中矩，手剎旁有兩個(gè)杯座較淺、直徑大，所以在駕駛時(shí)放置普通的水瓶不是很穩(wěn)當(dāng)。前車門(mén)內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間充足，而且還有專門(mén)放置水瓶的位置。相比下后門(mén)內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間則顯得較為局促，正常大小的礦泉水瓶放不進(jìn)去。

　　本田在內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)方面從來(lái)都動(dòng)足腦筋，思域的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間與翼神和科魯茲相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，思域儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是主駕周圍，大小儲(chǔ)物格完全可以滿足使用。手套箱的空間也比較大，橫向可以放4瓶礦泉水。

　　與兩位日系的思域和翼神相比，科魯茲的車內(nèi)儲(chǔ)物空間雖然也能滿足日常使用需求，但在整體布局和車內(nèi)空間利用上還有提升的空間。

　　在行李箱容積上，翼神的表現(xiàn)一般，雖然官方并沒(méi)有給出具體數(shù)據(jù)，目測(cè)大小應(yīng)該在400L上下。由于思域采用較短的尾部設(shè)計(jì)使得其后備箱空間較小，375L的容積勉強(qiáng)能夠應(yīng)付日常使用。科魯茲的尾箱地板十分的平整， 開(kāi)口也較大，尾箱容積440L也是3輛車中最大的，滿足日常所需完全沒(méi)有問(wèn)題。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱

　　翼神1.8L車型使用的日本三菱4B10原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，使得低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)時(shí)都可以擁有最佳的氣門(mén)正時(shí)，從而保證了低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩表現(xiàn)。翼神的這款發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口版LANCER的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)完全一樣，只是在調(diào)校上，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品在最大功率和最大扭矩都調(diào)低了一些。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單頂凸輪軸的設(shè)計(jì)，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。從思域的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)(SOHC)是偏向經(jīng)濟(jì)性的，但功率和扭矩的調(diào)教都十分強(qiáng)勁，配備在思域身上可以說(shuō)恰到好處。
 

　　科魯茲配備了1.8LECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kw是本次參與對(duì)比的3款車型中最高的， 發(fā)動(dòng)機(jī)DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門(mén)技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　出于經(jīng)濟(jì)型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的較為溫和，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說(shuō)這款CVT無(wú)極變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門(mén)加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動(dòng)模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，讓我們?cè)谳p松駕駛的同時(shí)多少也可以發(fā)飆一下。

　　思域的5擋自動(dòng)變速箱換擋平順，沖擊力較小。D擋模式下變速箱控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，這時(shí)深踩油門(mén)動(dòng)力提升也并不明顯。時(shí)速超過(guò)100時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛超過(guò)2000轉(zhuǎn)。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉(zhuǎn)，這時(shí)提速不會(huì)感覺(jué)吃力，超車時(shí)也表現(xiàn)的很輕松。
 

　　科魯茲S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順。由于變速箱提供了寬泛的變速比范圍，對(duì)降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門(mén)響應(yīng)速度。實(shí)際駕駛中總感覺(jué)你要給出變速箱思考你右腳踏下油門(mén)踏板指令的時(shí)間。切換到手動(dòng)模式，擋位銜接更緊密，且能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

● 數(shù)據(jù)測(cè)試

　　翼神在起步初段我們可以很明顯的感覺(jué)到CVT變速箱在動(dòng)力傳遞上的溫和性，車輛似乎“遲疑”了一下才向前沖出去，隨后我們見(jiàn)到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺(jué)尤為明顯，最終翼神以11.23秒的成績(jī)成為此次3輛車百公里加速的冠軍，思域則以11.52秒的成績(jī)屈居亞軍。

　　在百公里加速度測(cè)試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲并沒(méi)有給出我們很“運(yùn)動(dòng)”的成績(jī)，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對(duì)于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。測(cè)試最好的成績(jī)也落后于翼神和思域僅為12.42秒。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，科魯茲38.22米的成績(jī)著實(shí)讓我們吃了一驚，科魯茲的剎車在日常駕駛中可以感覺(jué)到踏板的力度明顯比翼神和思域偏硬。經(jīng)過(guò)我們的反復(fù)測(cè)試翼神和思域的成績(jī)可謂不相伯仲，雖然兩車剎車的腳感比科魯茲偏軟，但翼神40.07米和思域40.71米的成績(jī)與同級(jí)別其他車型相比依然有著一定的優(yōu)勢(shì)。

● 操控感受

　　雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)數(shù)據(jù)上翼神不是最為搶眼的，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中翼神的動(dòng)力表現(xiàn)還是很出色的。隨著油門(mén)的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，3000轉(zhuǎn)后有著明顯的加速力道。

　　思域的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的日系調(diào)教，在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，扭矩的輸出才會(huì)變得活躍。如果你不考慮經(jīng)濟(jì)性，深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，它可以給你提供不錯(cuò)的推背感。

　　雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來(lái)看科魯茲1.8在此次測(cè)試的3臺(tái)車中拔得頭籌，但1425kg的車重使它在加速過(guò)程中顯得有些遲緩。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出要比廠方數(shù)據(jù)中的3800轉(zhuǎn)要早一些，基本在3500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到，而之后的加速過(guò)程也比我們預(yù)想的溫柔很多。

　　說(shuō)道3臺(tái)車的懸掛，翼神采用前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過(guò)五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構(gòu)造。雖然針對(duì)國(guó)內(nèi)路況，翼神也選擇了更偏向了舒適性的調(diào)教，不過(guò)在山路的駕駛中我們可以感覺(jué)到三菱的運(yùn)動(dòng)基因并沒(méi)有消失，源自與十代EVO的底盤(pán)依舊非常具有潛力。
 

　　思域底盤(pán)前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡(jiǎn)單說(shuō)可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng)，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時(shí)增加舒適性。它能在過(guò)彎時(shí)能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過(guò)較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運(yùn)動(dòng)員，科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒(méi)有使用像思域和翼神的多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的支撐硬朗，側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)。

　　相較而言，翼神的的底盤(pán)技術(shù)在結(jié)構(gòu)上要比思域和科魯茲更先進(jìn)一些，更厚重的車身也可以增加極限操控時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)值得一提的是，此次試駕的翼神和思域都配備了換擋撥片，翼神的鋁合金材質(zhì)的換擋撥片要比思域塑料材質(zhì)更具手感，撥片換擋的響應(yīng)兩車可以說(shuō)是不相上下，換擋撥片的加入也使得自動(dòng)擋車型擁有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，而在這一點(diǎn)上科魯茲也只有望洋興嘆了。

　　翼神大小適中的方向盤(pán)具有非常明確的指向性，但與進(jìn)口車型沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)相比翼神的方向感覺(jué)輕上很多，不過(guò)真皮包裹的手感卻十分出色細(xì)膩。思域尺寸設(shè)計(jì)較小，與其它兩款車型相比有著更加出色的手感，方向盤(pán)配備電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼更清晰，低速行駛時(shí)方向盤(pán)重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)稍沉重，指向性也更精準(zhǔn)。
 

　　結(jié)語(yǔ)：作為同樣主打運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)車市場(chǎng)的車型，參加測(cè)試的3臺(tái)同為1.8L排量的車型可以說(shuō)基本上算是它們各自系列中的當(dāng)家車型。在動(dòng)力方面這個(gè)級(jí)別的車型似乎并不能給我們帶來(lái)過(guò)多的激情享受，但作為一款家庭用車還是綽綽有余的。從測(cè)試數(shù)據(jù)上我們看到了翼神動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，在底盤(pán)調(diào)教上翼神和思域也有著優(yōu)于科魯茲的表現(xiàn)。就整體操控感而言，思域的確有它出眾的一面，翼神則表現(xiàn)的更為均衡，而科魯茲在這方面則與兩個(gè)日系血統(tǒng)的“兄弟”有一定的差距。