成家立業的抉擇 雪鐵龍C4 L對比大眾速騰

● 駕馭：速騰較平穩 C4 L動力不錯

　　動力方面兩車都采用了缸內直噴渦輪增壓發動機，速騰為大眾的EA888系列1.8升發動機，最大功率為118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為250N•m/1500-4200rpm。而C4 L使用的是PSA集團與寶馬聯合研發的1.6升發動機，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm。

　　變速箱C4 L有很大的突破，采用了全新的6速手自一體變速箱，但比起速騰的7速DSG雙離合變速箱來說還有一定的技術差距，但事實上，成熟的技術不僅讓人省心，還能夠降低不少保養費用。

　　懸掛方面兩車都采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，既然結構相同，那么對于路面的過濾以及彎道的響應就看各自廠商的調校功力。那么接下來的問題就是大眾對于中國消費者的口味把控準確一點，還是有底盤調校大師之稱的雪鐵龍技術過硬一些。

　　由于本次參加對比的是1.8TSI的速騰，與1.4TSI的駕駛感受肯定會有較大的差別，所以筆者會結合之前試駕1.4TSI速騰的動力感受為大家描述。

　　第一腳油門下去，兩車的區別就已經有了明顯的差異，速騰的似乎有一些猶豫，而C4 L則是更加直接，但達到扭矩爆發的轉速之后C4 L有一些前竄的突兀，不過只有那么一剎那，過了之后動力輸出還是非常平順的，相比之下速騰起步猶豫之后動力的輸出更加平穩。在1.8TSI版本的速騰身上，中段的加速能力要比C4 L好上一些，但如果在1.4TSI的速騰身上，C4 L的動力則會占據較大優勢。

　　變速箱方面雖然兩車只有一個檔位的差異，但結構上的不同也讓駕駛體驗有著較大差別。C4 L的六速變速箱首先要認可的是平順性非常出色，但是在換擋積極性方面較弱，工程師調校的方向更重視經濟性。而速騰的7速雙離合變速箱平順性也非常不錯，在換擋積極性方面要比C4 L更加出色，更快的換擋速度也讓車輛更富有駕駛樂趣，整體來說C4 L的調校更在意舒適和能耗，而速騰的調校在這些基礎上還兼顧了運動性。

　　在方向盤的質感方面，那C4 L比起速騰來說那就一塌糊涂了，C4 L的方向盤實在太過輕盈，幾乎就感覺不到自己在轉動車輪子，唯一令人稍微慰藉的是跑起來后具備一定的韌度，但相對而言還是過輕。速騰的方向盤調校要扎實多了，轉向的韌度反饋也出色多了。兩車相比，C4 L的方向盤反饋確實還需優化調校。

　　筆者對兩車都進行了一次160km/h的高速體驗，事實證明兩車的高速穩定性都是非常出色的，不過行駛起來的質感卻又很大差異，C4 L的懸掛行程更長，經過凹凸路面的舒適性要比速騰好，但在高速并線和轉彎中，速騰的側傾抑制要比C4 L更為出色。在底盤緊致程度上要比速騰弱一些，所以跑起來后速騰的質感要比C4 L更加出色，而C4 L則有一些輕飄飄的感覺。