誰能少去加油站 對比試駕CT200h/沃藍達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者上微薄最怕就是兩件事，第一則是看到夫人轉發新款時尚化妝品與服裝，第二則是“兩桶油”又說要漲價了！第一個問題不敢擔保各位車友會有，但第二個問題相信大伙都是頭疼事，憋屈的各種節油駕駛技巧筆者就不予大家分享了，今天的主題則是想讓大伙把眼光看遠一些，所以筆者帶大伙一同對比體驗一下兩部新能源車型，它們分別是雷克薩斯CT200h與雪佛蘭的沃藍達。

體驗讀圖模式

　　或許不少網友覺得筆者腦子有問題，拿一臺售價49.8萬的車型（沃藍達）與27.9萬（CT200h）起步的車型作對比，這在里筆者很確定告訴大伙，我還沒被“兩桶油”逼瘋，只是目前廠商還沒打算大規模銷售沃藍達，實際上沃藍達在北美的售價為31645美元（大約不到20萬人民幣），所以本次對比也可謂一次提前N年的較量。

《較量》第十四期 提前10年的較量

　　由于兩部車型都不是新車，而且我們也對它們的外觀內飾進行了多次報道，如果您錯過了這些文章，那您也無需著急，點擊下面圖片即可了解。

● 兩部新能源車有什么區別？

　　如果給大伙先講一堆技術原理，那么相信大伙結一定會點擊屏幕右上角的小紅X，所以筆者先給舉個例子。首先必須確認一點是兩車都是燒油為主的，其中CT200h可以看作一名隨身“打包員”，它會把你駕車中任何浪費的能源都回收塞進電池。而沃藍達它也具備“打包員”的能耐，不過這位“打包員”力量十足，除了回收之外它還能背著10千瓦時的電能讓你使用。 

　　好吧，如果說到CT200h“打包員”的角色，大伙都明白它回收的是剎車、滑行等形式浪費的能源，那么沃藍達10千萬時的電量是哪里來的呢？沒錯，它是一部可以充電的混合動力車型，也就是廠商自我宣傳的增程式電動車概念。

　　說到充電，大伙都知道這是目前限制電動車發展的最大弊病，但事實上沃藍達的充電條件還是大部分人可以實現的，首先它只需要符合國標的220V民用電就可以了（三叉接口），充電時間大約為7個小時，滿電情況下可以行駛55~65公里，加上滿油續航里程490公里，沃藍達滿電滿油狀態可以行駛將近570公里。

● 兩車使用起來有什么不同？會不會很麻煩？

　　之前提到過CT200h只是一個單純的“打包員”，并不能自我添加電能，而且在于日常使用中這個打包員非常智能，你需要做的事情就是和其他自動擋車型一樣，控制油門、剎車與方向，所以它用起來和普通自動擋車型沒有任何差別。

　　沃藍達的“打包員”技能也非常智能，所以駕駛它也和自動檔車型無異，唯一的不同就在于它有一個油電能源轉換的過程，當然這個過程也是智能全自動的，不過系統并不能判斷車輛所處的狀況，所以工程師設計了標準、運動、山路、保持四種駕駛模式給大家選擇，具體功能和使用情況可以參考下表。

　　沃藍達除了駕駛模式需要熟悉之外，充電還是需要一定的條件的，之前已經提到了沃藍達只要符合國標的220V民用電即可充電，所以你必須擁有一個不會被雨淋的車位，而且車位半徑5米內一定要有三叉接頭，由于車輛充電與電流穩定性要求較高，最好能夠提前叫4S店技術人員測量電壓。

● 兩車的動力系統又有什么差別？

　　沃藍達可以充電也說明了它電池的容量比CT200h大多了，當然體積也一樣大多了，從圖中不難看出CT200h的電池只占據了尾箱一部分空間，而沃藍達的電池從后排開始一直延伸到了換擋桿部位，同時沃藍達的車重達到了1.7噸，比CT200h多了260公斤。

　　動力總成兩車其實極為相似，兩車都采用了阿特金森發動機（什么是阿特金森發動機？）、一個電動機、一個發電機、行星齒輪式無級變速器作為組合，不過其中排布方式不同，行星齒輪的調速方式也有不同。當然最大的差別在于發動機的作用，CT200h的發動機與電動機是參與驅動車輪的，而沃藍達的發動機是不參與驅動車輪的，它只帶動發電機發電給電動機供電，進而驅動汽車。

　　由于主驅動單元不同，系統第二大差別在于電動機的功率，CT200h的電動機雖然在驅動車輛有很大作用，但發動機的作用絕對大過電動機，所以CT200h的電機只需要60kW/207N•m電動機，而沃藍達是一部純采用電動機驅動的車輛，所以電機參數達到了驚人的111kW/370N•m。

　　由于兩車的動力總成和工作方式都比較復雜，本文中只做了根本差異性的對比，如果您是一名機械控，您也可以點擊筆者之前的文章詳細了解兩車的系統構成與工程原理。

● 兩車的混動系統對車輛空間有多大影響？

　　既然兩車都采用了電池，那么肯定會占據一定的位置，沃藍達10千萬時的電池更是一個龐然大物，所以這時候就是考驗兩家廠商工程的空間優化能力了。

　　CT200h的電池被設計在了后備箱，但對于這臺2600mm軸距的兩廂車來說，或許這已經是一個最佳解決方案了，不過CT200h的尾箱地臺也因此變得較高，不好慶幸的是對于日常使用影響不大，而且設計師還保留了備胎。

　　那么對于沃藍達的10千瓦時電池，對于設計師的考驗就更加嚴峻了，最后電池被設計成T字形，從后排座椅開始到前排換擋桿部位均是電池，沃藍達也因此變成了一個四座車型。還好的是尾箱空間并沒有受到太大干擾，不足的是因為蓄電池等設備，不能裝備備胎，所以沃藍達使用的是防爆胎。

● 這兩種車開起來的區別又有哪些？

　　之前也提到過了，兩車都采用了阿特金森式的發動機，其中CT200h的1.8升發動機最大功率為73kW（99PS）/5200rpm，最大扭矩為142N•m/4000rpm，同時搭載了一臺60kW/207N•m的電動機。而沃藍達的1.4升發動機最大功率為63kW（86PS）/4800rpm，最大扭矩為126N•m/4250rpm，同時搭載了一臺111kW/370N•m的電動機。

　　變速箱方面兩車都使用了行星齒輪式無級變速機構，不過兩車的調速方面有一定的卻別，但這些區別并不會影響我們的駕駛方式，其中需要注意的是，兩車的變速器都擁有爬坡擋，沃藍達與大部分車型一樣用“L”表示，在CT200h上面則是使用“B”表示。

　　日常駕駛感受

　　在動力方面，CT200h的感官會更容易讓人習慣，因為它除了低速行駛采用電動機之外，大部分時間發動機還是會介入到傳動中，這種動力特性老實說和傳統車型差異不大，而沃藍達則是全程采用電動機驅動，370N•m的扭矩隨叫隨到，而且沒有任何的發動機聲音，這種動力輸出特性與傳統車型的感受完全不同，需要一段時間來適應。

　　高速行駛感受

　　沃藍達的動力非常充沛，所以不需要考慮跑高速的動力問題。我國高速公路最高限速為120km/h，我們在高速路上測試80-120的加速能力時沃藍達的表現非常驚人，所以對于沃藍達的高速使用時完全不用擔心的，同時廠商給出的最高時速是160，因此絕對能夠滿足在國內的使用需求。

　　相比起笨重的沃藍達，CT200h在城市中穿梭就顯得靈巧得多，略顯硬朗的懸掛系統讓人在激烈駕駛中充滿信心。在Sport模式下，由藍變紅的儀表背光告訴你此時的CT200h更具野性，駕駛感受更接近于一臺自然吸氣的汽油發動機車型。在高速上行駛，以CT200h的能力，加速還是比較輕松的，官方最高時速是180，發動機與電機一同工作時爆發的扭矩還是非常強的。

　　同樣沃藍達的續航里程是不需要擔心的，在電池用完之后，發動機會驅動發電機進行工作，為電池繼續提供電能，在加滿油的情況下續航里程達到將近570km，所以沃藍達的續航里程方面是非常強大的。

● 總結與使用成本

　　CT200h擁有雷克薩斯的品牌附加值和其自身的操控質感，價格值得。36萬當中還包括6年的保養費用，油耗低。

　　沃藍達49.8萬，但在美國市場售價還不到20萬，如果價格同步，將會非常具有競爭力，如果能夠滿足每日的充電條件，那么還可以做到真正的零排放，加上國內電價不貴，充滿電7塊錢，一公里不到1毛錢，對比起CT200h優勢明顯。

　　沃藍達跟CT200h代表著未來新能源車的兩種路線，CT200h是一款混動車型，對于現在的用車環境無疑更加實用。沃藍達是增程型電動車，可以實現真正的零排放，但對于使用的條件比較苛刻，對于現在來說還是有非常大的限制。

　　新能源技術的發展會變得逐漸多樣化，或者說電池技術的進一步突破，未來會有更多的選擇，也意味著我們將迎來一個更加節能環保的時代，擺脫兩桶油不敢說，但起碼可以讓大伙少去加油站。