形動(dòng)心亦動(dòng) 試駕英菲尼迪FX45

　　早在上世紀(jì)九十年代在美國(guó)就已經(jīng)面世的英菲尼迪的FX，憑借前衛(wèi)時(shí)尚的外形，即使到現(xiàn)在看來，還絲毫沒有過時(shí)的跡象，實(shí)在讓人欽佩。

　　英菲尼迪這個(gè)品牌，過去在國(guó)內(nèi)被習(xí)慣稱作無限，但無論那個(gè)名字，在國(guó)內(nèi)的名氣都不夠大，因?yàn)橹钡浇衲辏�這個(gè)品牌才正式進(jìn)入中國(guó)。與豐田的雷克薩斯和本田的謳歌類似，英菲尼迪也是日產(chǎn)在美國(guó)注冊(cè)的一個(gè)高端品牌。但與雷克薩斯全球性的定位不同，英菲尼迪是專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)品牌，它的設(shè)計(jì)定位和開發(fā)理念，都是為了滿足美國(guó)市場(chǎng)的需求。我們此次試駕的FX45也不例外，它的許多設(shè)計(jì)理念都是按照美國(guó)市場(chǎng)而定的，雖然在它的身上可以找到很多日產(chǎn)車的影子，它的遙控鑰匙的造型也和幾乎所有的日產(chǎn)車一樣，但是在許多細(xì)節(jié)方面，卻與許多通用或福特的設(shè)計(jì)理念接近。例如寬大的外圍尺寸、張揚(yáng)霸氣的外形、超強(qiáng)但偏重低速扭矩的動(dòng)力匹配，并不經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，以及對(duì)于內(nèi)部空間沒有過多的刻意追求等等，都非常符合美國(guó)的市場(chǎng)需求。

　　FX45的外形設(shè)計(jì)很時(shí)尚新潮，但并不代表這款車剛剛才誕生。實(shí)際上英菲尼迪的FX早在上世紀(jì)九十年代在美國(guó)就已經(jīng)面世了，但是前衛(wèi)時(shí)尚的外形，即使到現(xiàn)在看來，還絲毫沒有過時(shí)的跡象，這不得不佩服英菲尼迪的外形設(shè)計(jì)師。在目前CROSSOVER風(fēng)格大行其道的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的英菲尼迪早已將這一理念運(yùn)用在其FX上——一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車和SUV的交叉車型。

　　別樣“車”生

　　FX45擁有2850mm的軸距，按照轎車的級(jí)別來說，這應(yīng)該屬于C級(jí)車的水平。而4820mm/1925mm/1670mm的長(zhǎng)寬高三圍尺寸，也證明它應(yīng)該屬于大型SUV的行列。事實(shí)上FX的定位與現(xiàn)在的寶馬X5是非常接近的，純粹偏重公路的大型SUV，而在個(gè)頭上它甚至還更勝一籌。按照如此龐大的車身和軸距尺寸來衡量，F(xiàn)X45的內(nèi)部空間并不夠?qū)挸ǎ�但這絕對(duì)不是說它狹小，五個(gè)大塊頭的成年人都能在里面找到合適的位置，并且都不會(huì)坐著不舒服。之所以說它不夠?qū)挸ǎ�是和那些現(xiàn)在新開發(fā)的同級(jí)對(duì)手相比而言的，不過這不能歸咎于英菲尼迪的設(shè)計(jì)師不會(huì)做空間拓展，為了實(shí)現(xiàn)其優(yōu)美的線條，車內(nèi)空間作出一些犧牲也是在所難免的。實(shí)際上FX45的乘員艙空間與那些歐洲對(duì)手相比并不顯狹小，設(shè)計(jì)師通過許多方法來實(shí)現(xiàn)空間拓展，例如車門內(nèi)板設(shè)計(jì)成圓弧形，中間薄兩邊厚，既給人很寬敞的空間視覺感，又使得乘員的橫向活動(dòng)空間更大。真正有差距的是行李艙空間，雖然采用了非全尺寸備胎，但是FX45的行李艙地臺(tái)仍然非常高。這樣一來整個(gè)行李艙的高度就非常有限了。在這個(gè)縱深看上去仿佛還不錯(cuò)的行李艙里，當(dāng)我們放入郊游的行李時(shí)才發(fā)現(xiàn)，它在坐滿人時(shí)的裝載能力，只能相當(dāng)于一臺(tái)普通的B級(jí)轎車，這對(duì)于注重多功能的SUV來說不得不略顯遺憾。其實(shí)如此評(píng)價(jià)是有些辜負(fù)設(shè)計(jì)師的一片苦心的，在保持低矮流線的外形和乘員艙空間的前提下，犧牲一些行李艙空間應(yīng)該說是一項(xiàng)明智的選擇，畢竟這三項(xiàng)都能做到讓人滿意的設(shè)計(jì)師是不存在的。