【原創(chuàng)】新設(shè)計(jì)新感覺(jué) 體驗(yàn)奧迪A6L
試車(chē)地點(diǎn) | 廣州環(huán)城高速、南部快速 | 試車(chē)時(shí)間 | 2005-06 |
天氣情況 | 天晴 | 路面工況 | 水泥/瀝青 |
車(chē)輛提供 | 一汽奧迪 | 試車(chē)人員 | 向朝輝 |
試駕車(chē)型 | A6L2.4、3.0、4.2 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 46.2－64.9萬(wàn) |
編輯短評(píng) | √：外形時(shí)尚霸氣、做工精良、內(nèi)部空間超大，科技含量高。 | ||
| ×：2.4版本動(dòng)力稍欠，懸架稍硬。 | |||
整裝待發(fā)的二十多部新A6L，其中包括2.4、3.0、4.2三個(gè)版本
在我們得眼中，奧迪一向是含蓄、內(nèi)斂而又不失高貴的代表，上一代是這樣，如今全新的A6也是這樣。不過(guò)為了適應(yīng)時(shí)代的要求，新A6更顯霸氣，而這獨(dú)特的標(biāo)志來(lái)自被稱作“Single－frame”（一體式單框格柵）這種設(shè)計(jì)突出了兩個(gè)特點(diǎn)，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，給發(fā)動(dòng)機(jī)更大的活力，也許一般人乍看有一些夸張，不過(guò)久而久之您會(huì)喜歡上，因?yàn)檫@樣改變就發(fā)生在我們自己身上。
側(cè)身和尾部和上一代相比保持了原本的圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)同時(shí)增加了一些線條，這種改變特別體現(xiàn)在尾部。和原先較為圓滑設(shè)計(jì)相比，新尾燈設(shè)計(jì)體現(xiàn)一種凌厲的線條感，加上上部一條鍍鉻鑲邊，質(zhì)感油然而生，新A6L的確吸引了不少人的目光，特別是30－45的成功人士，因?yàn)槲覀冊(cè)诟咚俟吩囻{時(shí)不少人投來(lái)驚奇的目光，在過(guò)收費(fèi)站的時(shí)候，有很多人乘著間隙對(duì)車(chē)型配置和價(jià)格做了詳細(xì)的詢問(wèn)，而我們隨車(chē)工作人員做了詳細(xì)的回答。
A6L的車(chē)頭還是有不少的改變、更有神韻
為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，奧迪集團(tuán)專門(mén)為中國(guó)設(shè)計(jì)了A6L版，在尺寸上進(jìn)行了放大，車(chē)身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了100mm，軸距加長(zhǎng)了102mm，全長(zhǎng)達(dá)到了5012mm，這在同級(jí)別的車(chē)型中無(wú)人能及，我們?cè)诤笈诺某俗幸睬猩砀杏X(jué)到，180cm的身高坐在后排膝蓋前部還有15mm的間距，這種空間可想而知，配合1855mm的寬度1480的高度，乘坐舒適性堪稱一流。
A6L的前大嘴很有氣勢(shì)，慢慢大家就會(huì)習(xí)慣
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車(chē)”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車(chē)型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車(chē)子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車(chē)頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車(chē)身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車(chē)，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
