一覽眾山小 試駕評測奔馳新E級

　　中期改款的新E級車在第一時間落戶北京奔馳，面對奧迪A6L和寶馬5系加長款咄咄逼人的攻勢，奔馳從容不迫地選擇了穩守反擊的策略

　　S級和E級才是最地道的奔馳車。這不僅是因為它們在奔馳家族中的級別高、銷量大、利潤多，更是因為他們在安全性、舒適性和科技領先等方面的表現與奔馳品牌傳達的內涵最相符。所以奔馳對于這兩款車的改款和換代就顯得格外謹慎。

　　2002年，底盤號為W211的現行款奔馳E級在布魯塞爾車展上首次亮相，到現在已經4年多了，根據奔馳車7~9年的換代周期，2006年初推出的這款新E級正是中期改款的車型。但對于廠家來說，“中期改款”幾個字未免太過平淡，所以新聞資料中就被包裝成了“新一代”，這個說法也沒錯，因為如果是大改款，還要加上一個“全”字。

　　上面我們說的是德國奔馳，有一半中國血統的北京奔馳由于2005年底才開始運轉，2006年年初才引進了W211的E級車，我刊曾在2006年2月份刊登過駕駛報告。時隔一年，北京奔馳便與國際市場同步推出了新E級，于是才有了這次海南試駕。

　　一般來說，中期改款包括外形及內飾的小幅改進、配置的增加以及動力的提升，新E級正是在這三個方面有所體現。

　　外觀的變化很細微，不熟悉的人可能察覺不到。奔馳經典的百葉窗進氣格柵和保險杠向前凸了出來，呈V字形，比過去多了幾分霸氣。配合中網的變化，保險杠下方的進氣口也變得更加銳利。內飾的改動基本上是流于形式。除了方向盤和擋把的造型略有變化外，其他部分還都保持原樣。如此小的改動說明這一代E級的設計非常成功，4年100萬輛的業績讓奔馳不忍心、也沒有必要進行更大的改動。

　　在大家能看到的地方，新E級的變化真的很少，而實際上，這輛車上大約2000個零件都是全新設計或者重新開發的，因此，技術的提升和配置的改善才是這款車的重頭戲。

　　過去只配備給奔馳S級的PRE-SAFE——預防性乘客安全保護系統現在將作為所有E級的標準配置。這套系統的作用是在事故發生之前的一瞬間讓很多安全裝備進入待命狀態。只用文字描述Pre-safe是很難理解的，必須親身體驗才可以。在一個空曠的軍用機場上，試車員在直線加速到時速100公里后，突然向左側大幅度打方向，車身發生明顯側滑，行車電腦在判斷到車身即將失控時，快速收緊安全帶、關閉車窗（直到剩下大約5厘米的空隙）和天窗以及抬高座椅前端保證乘客的安全坐姿，這都是Pre-safe的作用結果；一旦發生事故，這些措施可以降低乘客受傷的程度。

　　另一項值得稱道的技術裝備就是全新的智能照明系統。除了包括我們熟知的主動轉向大燈外，這套系統還具有很多智能之處。例如：低速時氙氣燈輔助霧燈照明；高速時遠光隨車速增加而照射距離更遠；全速度范圍內的彎路照明功能等等。總之，照明系統的效率大大提高。

　　動力提升也是這次改款的重點。E200K發動機功率從163馬力提升到184馬力，扭矩也提高到250牛·米。原來作為進口車的E350現在也投入了國產，這款發動機可謂奔馳近年來的力作，272馬力和350牛·米的指標堪稱優秀，而更為精妙的是這臺自然吸氣發動機能在2400轉~5000轉/分一直能保持350牛·米的最大扭矩輸出，就像增壓發動機一樣，產生一個扭矩平臺。無論是對于低速還是高速，這種平臺式的輸出都是非常理想的，實地駕駛也驗證了這個推斷。

　　3.5升V6發動機就像一個體格健壯但卻談吐文雅的紳士。怠速運轉平順、細膩，從2500轉以后，力量開始逐步釋放，一直到紅線區都有強勁的動力輸出。配合7擋自動變速箱，廠方公布的百公里加速成績只有6.9秒，是國產同級別車中最快的，因此，輕松的超車和高速巡航不在話下，而且完成這些動作時E350又是那么風度翩翩。

　　7擋自動變速箱換擋相當順滑，我刻意在緩慢加速過程中體會換擋的震動，但除了轉速表的跳動外，車身的震動真是微乎其微。這臺變速箱還有手動模式，只是換擋反應有點慢，而且從手動模式回到自動模式時必須掛到第7擋，嫌麻煩。

　　在豪華品牌大興運動之風的今天，E級也在運動性上有所動作。轉向系統的傳動比從16.3減小到14.7，直接性提高10%，懸掛系統改進了彈簧連桿軸承，從而提高了前懸掛的橫向剛度，同時，通過擋把后方的空氣懸掛調節按鈕，能夠改變懸掛系統的硬度，可以選擇舒適模式、運動1和運動2，這三個模式懸掛硬度依次加強，從而實現從舒適性向運動性的側重。

　　盡管有了這些變化，新E還是一輛非常經典的奔馳車，所有的駕駛感受都是給人舒適和安全的心理暗示：方向盤和油門都比較沉，轉向感依舊有些模糊，車身框架牢固，剎車準確而有力，就像一位成熟穩重的中年男子，非常值得依靠。在運動性上的一點點加強至多是在車身過彎時少了些許側傾，而不至于帶來革命性的變化。

　　舒適性才是奔馳的看家本領。V6發動機的運轉本來就相當平順，再加上出色的車身隔音，駕駛艙內顯得很安靜，高速行駛時，只能聽見輕微的風噪和胎噪。座椅的造型出色，對身體的包裹很到位，在舒適模式下，空氣懸掛的表現得柔而韌，無論前排還是后排乘客，經過一般的壞路時，顛簸感會被過濾掉一大半，整個車身就像是踩著氣墊的坦克，踏坎坷如平地。

　　對于后排乘客來說，腿部和頭部的空間已經很充裕，但是如果和剛剛推出的寶馬5系加長款和奧迪A6L比起來，就是小巫見大巫了。對此，北京奔馳方面認為，加長只是吸引顧客的一種手段而不是唯一手段，如果國內顧客對于加長車保持旺盛的需求，奔馳同樣也會考慮。

　　國產E350的售價為74.8萬元，比寶馬530Li和奧迪3.2要貴一些，這也是奔馳的傳統。從實際層面上來說，奔馳的配置還是相當豐富的，全景天窗、空氣懸掛和智能照明都是同級車中相當領先的，而且E350在安全性方面確有一些獨到之處。不過，E350的行車電腦還是英文界面，導航系統也還暫時不能使用，顯然新E級還有一些本土化的細節有待完善。希望我們對E350進行專業測試的時候，這些細節已經調整到位。