王者自孤獨 試駕北京奔馳 E350

北京奔馳 E350外觀圖片

　　奔馳國產(chǎn)，對于市場是一次震動，對于消費者是一件好事，而對于其他廠商來講就是一種威脅了。距離我們上一次試駕奔馳E級已經(jīng)快一年的時間了，北京奔馳在新E級身上下了多大功夫，這次是檢驗的好機會。按照奔馳的說法，由于生產(chǎn)和品質(zhì)的要求，一味追求提高國產(chǎn)化率其實并不是明智之舉。所以，我們不把目光鎖定在所謂的國產(chǎn)化上，產(chǎn)品的最終效果才是硬道理。

　　優(yōu)點：外形優(yōu)雅，舒適性高。

　　缺點：內(nèi)飾做工欠佳。

　　價格(人民幣)：74.8萬元

　　在過去的60年間，奔馳在全球銷售了約1000萬輛E級轎車，當今一代E級在投產(chǎn)4年并銷售大約100萬輛之后，奔馳推出了今天這款新一代E級轎車。比老款更動感并更具科技感的全新E級成為落戶北京奔馳工廠的第一撥產(chǎn)品。新一代E級采用了大約2000個新部件，在造型方面被賦予了更多動感的元素，而在安全性方面的進化再一次成為豪華轎車的標桿。在動力和操控性方面，新E級的動力單元均為全新開發(fā)的發(fā)動機，配合上直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和經(jīng)過調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，讓新E級比老款具備了更高的可控性和更多的駕駛樂趣。

　　我們在去年第3期雜志中曾對奔馳E級進行過詳盡的試駕報道，那時的試駕車來自奔馳老家；這次我們受邀對北京奔馳生產(chǎn)的新E級進行試駕，于是我們把精力花在了發(fā)現(xiàn)與體驗上，因為這畢竟是奔馳國產(chǎn)后的第一款與全球同步新車型。

北京奔馳 E350駕駛室圖片

　　變化甚少，細節(jié)欠佳

　　與德國原產(chǎn)的E級轎車相比，北京奔馳E級轎車的身上發(fā)生了怎樣的變化，是我們此行關(guān)注的第一個重點。在外形方面，本次試駕的3款國產(chǎn)車型都屬時尚型，與以前試駕的經(jīng)典型相比，這款E級的前臉發(fā)生了一些細微的變化，主要體現(xiàn)在大燈和霧燈上。大燈的上半部分由亮銀色裝飾替代了黃色的轉(zhuǎn)向燈底色；保險杠上的霧燈兩側(cè)增加了金屬感很強的鍍鉻裝飾條。雖然變化幅度非常小，但只要細心觀察，我們就能感受到北京奔馳希望為E級轎車賦予更多年輕元素的理念。內(nèi)飾方面，E級轎車經(jīng)典的布局同樣被北京奔馳保留了下來，但方向盤上的橢圓形對稱按鍵似乎與進口車型略有區(qū)別。此外，北京奔馳為低端車型E200K增加了一些配置，以滿足中國消費者的需求，這其中包括電加熱座椅等舒適性裝置。

　　令人遺憾的是，在試車過程中，我和攝影師都發(fā)現(xiàn)了新E級的內(nèi)飾做工與先前的進口車型有一定差距。這種差距主要體現(xiàn)在如車門密封橡膠條和車門塑料裝飾面板等位置，但座椅等位置的真皮材料的做工還是很考究的。我們沒有就這個問題向廠方技術(shù)人員提出疑問，相信如果我們問過的話，得到的也就是“這是一批試裝車”等理由。我們今天試駕的是奔馳，我們當然要以奔馳的標準來衡量它，無論它是否國產(chǎn)……

組合前大燈                                         尾燈

　　操控沉穩(wěn)，舒適性強

　　奔馳，這個名字本身就象征著速度感，那么它的產(chǎn)品理應(yīng)具備迅猛的速度。在試駕中，我們選擇的E350也無愧這個名字，相對于將近1700公斤的自重來說，6.9秒的百公里/小時加速用時是個很不錯的成績了。不過，構(gòu)成駕駛樂趣的元素決不僅僅是加速性能。新E級的操控特性具備了鮮明的特征—沉！無論加速、剎車踏板還是方向盤，所有這些都似乎在向人們展示奔馳車主應(yīng)該具備良好的肢體力量……有人說，沉不是壞事，事實也確實如此。通過這種特性，奔馳將最細膩的路感傳遞到駕駛員的腳掌、指尖，輪胎與地面間每一個細微的接觸變化，都會通過你的神經(jīng)系統(tǒng)傳遞給大腦。

　　“駕寶馬，坐奔馳”的說法這次又得到了印證，在經(jīng)過短短100公里的試駕后，我就放開方向盤，一頭鉆進了后排。雙空氣懸掛、四區(qū)空調(diào)等舒適裝備讓我不得不嘆服奔馳為乘客周到的考慮。值得一提的是懸掛系統(tǒng)，在舒適模式時，那種平順、穩(wěn)定的感覺很容易讓后排乘客昏昏欲睡；而運動模式通過調(diào)整彈簧剛性來幫助駕駛員維持更好的車身姿態(tài)。

內(nèi)飾                                   儀表板

　　價格略高于競爭對手

　　全新北京奔馳E級轎車由3款車型組成，其中E200K的價格是52.5萬元，這個數(shù)字遠遠高于40萬以內(nèi)的奧迪A6L 2.0T車型；E280的價格為64.8萬元，這個價格比寶馬530Li低了約5萬元，而E350 74.8萬元的價格界乎于奧迪A6L 3.2與4.2兩款車型之間。總體來看，這樣的價格定位與市場上的現(xiàn)有車型基本持平，沒有給我們帶來驚喜，也沒有太大閃失。考慮到目前還較低的國產(chǎn)化率導致的高制造成本，我們還是可以理解這個價格區(qū)間的。

北京奔馳 E350發(fā)動機圖片

　　我的觀點｜習樂

　　全新的E級就好像一位翩翩君子，讓每一個接近它的人都情不自禁地端莊起來。無論坐在駕駛席還是乘客座位，我都有一種身著西裝的感覺，盡量讓自己表現(xiàn)出沉穩(wěn)、儒雅的氣質(zhì)。雖然在德國，E級多數(shù)被用來充當Taxi，但我還是要說優(yōu)雅的氣質(zhì)才是奔馳的魅力所在。國產(chǎn)后的E級在國產(chǎn)化率上可能沒有寶馬、奧迪等品牌高，這也導致了生產(chǎn)成本較高，價格也很難降下來。不過，對于追求三叉星徽標的有錢人來說，區(qū)區(qū)一兩萬的價格區(qū)別可能就忽略不計了吧……