飛得更高--試駕北京現代NF御翔2.0 L

　　目前，整個中高級轎車市場都在進行全面的升級換代，帕薩特領馭、新馬自達6、2006款雅閣等新車型對原有車型進行了垂直換代；而即將上市的君越、凱旋、凱美瑞和軒逸也都是中高級車市這塊“大蛋糕”的強有力“操刀者”。趁著中高級轎車市場的新格局還沒有完全形成，搶占細分市場成為了現有車型的進攻重點。北京現代瞄準19萬～20萬元這一空檔區間，不錯時機地推出了NF御翔2.0 L車型。

　　此次率先推出的是自動豪華型，售價19.58萬元，其他2.0 L車型將在此基礎上繼續向下延伸，以搶占更低的價位空間。我們在2005年9月已經測試過2.4 L車型，此次將對2.0 L車型的表現進行嚴格的測試。

　　發動機在低轉速時的動力表現強勁，噪聲控制得較為出色，懸架調校偏重舒適性和2.4 L車型一樣，御翔2.0 L也采用了現代汽車先進的第三代“Theta”發動機，該發動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門、連續可變氣門正時系統。其最大功率為107 kW，最大扭矩為191 N·m，從數據上看和同級別的2.0 L車型相差不多。御翔2.0 L的實際動力表現更為出色，尤其在低轉速時的扭矩輸出比較突出，起步加速凌厲，雖然沒有推背感，但是并線超車感覺很輕松。在4 500 r/min以上時加速性能明顯減弱，車速的提升不如低轉速時迅猛。手自一體變速器和發動機匹配的平順性較好，加速時沒有明顯的頓挫感。

 　　從起步到加速的過程中，發動機的噪聲增大都不明顯，這主要得利于御翔2.0 L出色的隔音降噪設計。只是在點火瞬間聽到起動機運轉的聲音，而怠速時發動機的振動很小，平靜得幾乎讓人感覺不到它的運轉。80 km/h以下時車內的噪聲都在可以接受的舒適范圍內，只有車速達到100 km/h時，發動機的噪聲才開始明顯變大，同時路噪的增加也較為明顯，這在一定程度上掩蓋了發動機的噪聲，而此時風噪的增加仍然不明顯，御翔的低風阻設計以及車門的密封性都是比較出色的地方。 
 
　　NF御翔的前懸架采用雙橫臂式獨立懸掛，下臂為倒L型，改善了方向盤抖動敏感度，后懸架為多連桿式獨立懸架。偏軟的懸架設計對于路面的振動過濾得很好，乘坐起來很舒適，但是在高速過彎時也會表現出一定的側傾。

　　外形比較成熟，剛上市不久便出現價格下滑

　　NF御翔的側面和尾部看上去和老款雅閣很相似，但是2006款新雅閣在尾部的較大變化使兩者之間的“距離”又拉大了，這樣有利于發揮御翔的個性化，使人們又將注意力轉向了御翔本身所具有的低價格、高配置和表現出的良好性能。雖然御翔2.4 L在先期的銷售情況并不理想，但是經過降價以及推出更低配置的車型，御翔開始在細分市場上有所突破。御翔將更多地發揮韓國車在價格上的優惠，由于御翔2.4 L車型高達1萬元的降幅，也波及到了2.0 L車型，御翔2.0 L一上市便有一定幅度的優惠，北京等大城市的優惠幅度在5 000元左右。

　　配置齊全一向是韓系車的優勢。除了雙氣囊、ABS、EBD等標配外，御翔2.0 L豪華型還配備了全自動空調、真皮座椅、電動天窗、倒車雷達、前后盤式制動、6碟CD、Infinity七聲道高級音響和AQS（空氣質量控制系統）。

　　北京現代NF御翔2.0 L豪華型

　　發動機型式 雙頂置凸輪軸、16氣 門、可變氣門正時

　　排量 L 2.0

　　最大功率 kW（r/min） 107（6 000）

　　最大扭矩 N·m（r/min） 191（4 250）

　　變速器型式 4速手/自一體

　　長、寬、高 mm 4 800、1 832、1 475

　　軸距 mm 2 730

　　最高車速 km/h 190

　　輪胎 215/65 R15

　　行李廂容積 L 523

　　排放標準 歐III

　　廠家指導價 萬元 19.58