旋動的紅色精靈 兩廂利亞納一周試駕

　　前言：如果你要買車將會以什么為自己的選擇標準？相信回答肯定是五花八門，有人以操控見長可能會選擇福克斯、馬自達、寶來；而有的人考慮到全家感受，可能會選擇凱越、依蘭特等；而有的人則認為良好的性價比，中規中舉的空間和功能就能滿足自己的要求。

　　在我們的記憶中昌河鈴木兩廂利亞納上市不久，在業界引起了不小的反應，在我們調查了解中，目前推出的兩廂版本要比其稍早之前推出的三廂版本要受歡迎，看來在這個級別這個尺寸的車型中，還是兩廂的設計更討人喜歡，一改多年前人們一味要求三廂的怪圈。而為了印證兩廂利亞納在我們心目中的準確定位，我們PCauto評測組特別向商家要求為期一個星期的長期試駕，看看一向以經濟型為主打車型的鈴木在此段時間里會有什么樣的表現。

　　車型簡介：LIANA為“Life in a new age”的縮寫，意思為“生活在新時代”。 LIANA轎車是按照嶄新的設計理念為汽車時代的人們而設計的的新時代乘用車，充分展現時尚與科技結合的韻味，車身線條飽滿，具有極強的流線感，風阻系數極低，頗具靈性、愉悅的神情。

　　外形上給你實實在在的感覺　

　　最近朋友結婚買房買車了，房子筆者不感興趣，車子倒是想問一問，朋友說是鈴木的具體是什么車型說不上來（沒辦法，不是我們這一行的），憋了半天終于大聲喊道：“好像和兩廂FIT一樣！”，原來如此，這不是兩廂利亞納嗎？沒錯，和經典的兩廂FIT相比，兩者在外形的設計上還真有一些相似，都采用飽滿的外形，光從前臉看去，如果不看車廠的標志，感覺還真有幾分相似，尤其在車燈上，而唯獨區別比較大的就是前鼻的進氣柵隔。

　　而從側身望去，利亞納的身材顯的的比較修長，以至于我們很多的女士在問起車輛的價格之后，十分驚奇的說：“可以嘛，十萬元的車有這樣的尺寸和空間，比那個什么FIT是不是要好一些呢？”（估計車身的紅色起了不小的作用），筆者笑言：“確實比FIT要便宜一些！”。和同級別車型相比，我們十分喜歡利亞納的輪轂設計，它采用了很多車廠都在這個價位都不敢使用的鋁合金設計，看上起有著不錯的質感，比目前的FIT和騏達要實惠一些。

　　當然在這里我們也要實事求是的指出，和國內許多的大廠相比昌河鈴木在車身的邊線處理上要更講究才好，除此之外在車體的漆面上還是比較勻稱平滑。兩廂利亞納的尾燈算是一個特別之處，和前燈遙相呼應對稱設計，白底紅色等體視覺上感覺十分的醒目，如果是夜晚打開示寬燈，更顯動感，尾廂門中部有兩個不同顏色的燈體，一個是高亮度的霧燈一個是白色的倒車燈，如此設計高度適宜，讓行人和后面的車輛都能看的比較清楚，算是科學合理。在這里我們還要特別指出195/55 R15鋁合金輪轂讓利亞納在同級別兩廂車型中跑動起來著實好看許多。

　　內飾設計合理但稍有瑕疵

　　我們很實在的說，不僅在外形上利亞納和FIT有些相似，坐入利亞納的內部，那米黃色和黑色的雙色調再加上銀白色的中控臺讓我們多少能回憶起相似的感覺，當然利亞納有著自己的特點，其中比較特別就是中控臺上方的數字儀表盤，左邊顯示時間，右邊顯示車外溫度，比較實用。和目前的FIT相比，我們感覺單碟CD的音響效果要FIT好許多，感覺要渾厚立體很多，不過和德系車型相比還存在著一定距離。

　　讓我們感到意外的是，利亞納空調系統前排感受特別的好，就算是再熱的廣州，只要開上空調，不要太大的風力，前排在很短的時間內就能達到你要的溫度（比一般車型要快），有時甚至要調高一些溫度，不然會有些冷，不過后排的感受和所有后排沒有出風口的車型一樣，需要一個較長的時間才能涼下來，同時這種外旋鈕的方式也要比傳統的手動空調要美觀許多。

　　由于是十萬的車，我們不敢奢求利亞納在用料上會有什么很好的考究，但是可以肯定的是比任何一個時代的昌河汽車都要好，一改廉價的感覺，已經向精致的方向進步了許多，我們期望昌河鈴木在以后的產品中能再接再厲，更上一層樓。

　　由于我們這次試駕的并非自動豪華版，所以沒有感覺到真皮座椅的做工和其它的一些配置給我們帶來的另外感受，不過兩廂利亞納的座椅設計還是十分到位的，本次試駕筆者曾走了一段廣深高速的來回，長途的試駕沒有讓筆者腰部感到酸痛，整個過程中比較輕松，整個行駛途中都聽著音樂，就在這愜意中完成了整個旅程。當然我們也要提成我們的建議，中控臺下面的空格設計的偏下了，在經過收費站的過程中較低較深的設計讓筆者要彎下腰拿錢包，拿到的票據也不能很隨意的放下，影響了便利性。

　　雖然看來有著比FIT要修長的車身，但是在乘坐空間上利亞納并沒有比FIT顯示什么優勢，只能說打個平手，當然在后尾廂的空間上，利亞納要比FIT要大，況且還能6：4分離，這樣就能營造更大的空間。

　　LIANA轎車搭載先進的M16A，1.6升多點電控噴射，最大92.4匹馬力，最大扭力值13.5公斤米，最高車速175公里/小時。該機采用小型化、輕量化(鋁制機體)的設計，具有卓越的動力性、經濟性。40～50km/h時速下，百公里油耗不大于4.5升，具有低排放(滿足歐Ⅲ)、低噪音、低振動性能等特點。

　　從下圖我們可以看出，利亞納的發動機布局還是比較整齊的，引擎蓋上方厚實的隔音棉能很好的將發動機的噪音濾去，怠速情況下車內比較的安靜。同時我們也看到利亞納的發動機空間并不顯的擁擠，相對還比較寬松，看樣子如果安裝一臺2.0L的發動機也是綽綽有余。

　　我們追逐的就是平凡的生活

　　要說兩廂利亞納到底給我們什么樣的感覺？筆者想了想就是實實在在，要說給我們的第一好印象就是拿到車的第二天就跑了一個來回的廣深高速，利亞納在低轉高扭的表現不錯，筆者只要輕輕的轟動油門，車身就有不錯的反應，這種感覺還多少帶著一些推背感，伴隨著一些發動機的浪聲，似乎讓人感覺有些跑車的感覺。當然這樣的設計必然是所有的車輛在后面加速稍顯無力，特別在這種油門下50～80公里/小時的時速車身感覺有些乏力（這是所有不帶渦輪增壓的日系車輛的通病），過了80公里時速這個門檻，后面的加速還是不錯，很輕松的維持在110～120公里時速之間。不過當發動機超過3500轉的時候，噪音就不成比例的大了起來，開利亞納保持在這個范圍內比較好。同時四速自動變速箱讓利亞納在加速的過程中稍有頓挫感。

　　筆者有意的觀察了一下，高速行駛100公里時速，發動機的轉速保持的在2500左右，不高的轉速讓利亞納有著不一般的燃油經濟型，筆者粗略的估計了一下，第一箱油綜合路況（高速加市區、空調）能跑550公里以上，如果全是高速應該還不只這些距離，這一點讓筆者切身的感受到利亞納確實很省油。當然實實在在必然有實在的道理，利亞納相對較窄的輪胎讓我們感覺到高速時輪胎的抓地上還稍有欠缺，尤其是在高速過坑的時候，會給車身帶來較大的震動，這一點相比德系車輛的處理上就缺少一些彈性。

　　前碟后鼓的制動設計讓我們感受到利亞納在剎車上沒有四輪碟那么靈敏，但是和一般的后鼓設計車輛相比，其制動的力度不小，當剎車踩動中部的時候感覺到有著不錯的制動力，車速能很快的停下來。大家不要小看這制動力，在廣州這樣擁擠的大城市，繁忙的車流之中，稍不留神就“親吻”了別人是很麻煩的事，小處不可隨便。

　　利亞納有著較高的車身，所以頭部的空間十分的充足，當然其底盤也是相對比較低的，所以我們在城市的彎位上并沒有表現出過多的側頃，就算是在馬路高速調頭，幅度和速度大到響胎也沒有讓車內的人失去過多的平衡，這是讓我們感到史料不及的。和FIT的EPS相比（電子轉向），利亞納的方向盤給了我們不錯的路感，沒有一般日系車輛的輕盈，在高速的情況下也很比較扎實，有些德系車型味道。

　　在此我們要特別贊賞利亞納的后視鏡，非常的大，給了我們不錯的視野，當我們在任何的路面的并線提供了幫助，非常的安全，說到這里相比之下奧迪A6L的后視鏡給我們留下了相反的印象，這么豪華的車，在并線的時候要異常的小心，擦壞了車身那個維修費讓你感到心痛，怎么就不能大點呢？

　　總結：在這一個星期的試駕過程中，我們漸漸和它產生了感情，以致到了了還車的時候都有些依依不舍，廣州近期又開始供油緊張了，所以看著利亞納良好的節油性，筆者突然之間感到這是一種不錯的感覺，因為你不用擔心你的油會少的很快，因為你可以比別人多走好多的路，至于駕駛起來的表現？中規中舉，不敢說是最好的，但可以說是比較自在的。在廣州有利亞納的陪伴，我心足以，因為我很快樂！