不一樣的追求 試駕小車東風標致206

東風標致206外觀圖片

　　評價：

　　優點：富有個性，操控一流，動力充沛

　　缺點：空間不足，懸掛細微震動較多

　　不要只看見206的造型、動力、操控、裝備等表面東西，與同級小車相比，買206應該是為了一種更獨特的追求。

　　對于206，我們有很多先入為主的感覺，之前也和我們的讀者進行了許多關于206的身世、技術、車型年代等問題的討論。但這回親身駕駛206后，才發現真正的感覺超出了我們的想象。說實話，一開始我們對這次試車的目的比較明確，標致的小車嘛，無非就是沖著它的操控而去，國外車評對它的評價也是集中在樂趣方面，大概不用試車我們都知道206是怎樣的了。

　　但是經過一整天的試駕，心境卻漸漸發生變化，也找到了206的最大吸引力所在。我們先在市區悠然地兜風，在常年聚集游客的海南三亞市中心備受矚目地穿行，在海南中線的國道上馳騁，在五指山附近的山路攻彎，穿過熱帶風情的村莊小鎮，最后在東線高速道上以接近極速的速度盡情狂奔，而這個過程車廂里還播放著車廠精心準備的悠揚法語流行曲。

　　獨特的心境

　　開了一天之后，我們對206操控樂趣的熱情漸漸退卻，一味想去攻彎的心情也漸漸被忘卻，心底卻涌起擁有206的強烈的個性感。這除了是一種得意洋洋的年輕感覺外，還有幾分更高層次的“品位感”，盡管這只是一輛十萬元級別的小車，但卻可以讓你從內心里獲得某種身份的確認。

　　在我們已經試過的所有國產同級別小車中，只有駕駛206時，內心才會有這種非常“感性”的感覺，相比起來，其它同級小車所能夠給人的都是一些比較“物質”的東西，例如飛度的多功能大空間，威姿的出色底盤和操控，雨燕的可愛外形，以及波羅的大車化工藝和品質等等。

　　那么206獨特在哪里？為什么只有它可以“得道成仙”呢？206給人的感覺不外乎也是來自外形設計、車廂功能、科技和裝備，還有優異的行駛特性和駕駛樂趣等等，不過它最厲害的是將這多種因素高度統一地糅合，營造出一種強烈而且一致的獨特產品個性。

東風標致206外觀圖片

　　車型仍覺新潮

　　盡管在1998年已經推出，至今再看206的各樣設計卻仍未顯得過時，顯然，206的造車理念是具有前瞻性的，它在當年就已經提出了要由單純的個人駕駛工具轉變為生活化的小車。車身采取高車身設計，膨脹車內空間尤其是高度以迎合日常使用的要求，細節變化則有車內儲物格增多、注意杯架數量及擺放等等。

　　當時并沒有多少小車有這樣的設計理念，而206的高車身在推出之初也曾一度受到批評，認為高車身帶來的高重心勢必會影響操控穩定性，這些發生在向來注重駕駛樂趣的小車上，會被歐洲人看作是不謀正業的行為。但是206卻成為了時代變革的先行者，通過加高車頂來贏取車廂較大的空間，這個理念如今已經成了全球小車設計的標準方程式。

　　從側面看，206有著緊湊的車身，但車頭發動機艙部分所占的比例并不短，這塑造了206很瀟灑的整體形態。車身線條，各樣細節，例如空調進氣口格柵的設計，都很經得起推敲，事實證明也經得起時間考驗。

　　盡管206采用高車頂的設計，但顯然不至于被稱作“MM理念”，這從較長的發動機艙和傾斜度很大的后車窗便可以看出。如果像飛度一般采用短短的車頭和寬闊的尾部，那就失去了206獨有的韻味了。法國人天性追求浪漫的生活，所以206并不肯為了實用而放棄對美的追求。MM理念一味追求大空間，便要犧牲操控、犧牲樂趣，這更是法國人(和標致)不可忍受的事情。

　　因此，206后座頭部空間顯得不足。但讓人意外的是，即使坐入身高180的大漢，后排膝部和腳部卻還是相當足夠的(前提是前排乘客不要同樣高大)。寬度稍顯不足，三個成年人坐在后座會非常“親密”。留心一看，前排座椅的靠背是很厚的，而全車座椅的座墊也同樣很厚，面料質感柔軟，乘托力充足，對于正副駕駛座來說，座椅呈桶形，能提供很強的包裹力。只是座椅調校和電窗按鍵位于前排座椅中間，略有些不適應。

　　更適應中國

　　無論在車外端詳或是坐在車廂里面，我們都覺得206還是很新潮，沒有原先覺得過時，更忘掉了206是8年前就推出的產品。說到這里，我們自然又想起了207。

　　206推出前，已經有不少輿論聲音質疑標致為何要在歐洲已經推出207的時候，還將206拿來國產。盡管廠方公開表示207在車型尺寸、產品級別上都和206有所區別，但無可回避的是，207在歐洲這個主要市場里確實是206的替代產品。這個問題說實話也“困擾”了我們多時，但經過這回試車，我們卻感覺得到了釋懷。206并沒有給人找到什么“落后一代車型”的蛛絲馬跡，而且我們同意東風標致官方的說法，與207相比，206可能更加適合中國市場。

　　的確，206自1998年投產至今，生產了數百萬輛，它的機械成熟完善程度以及成本抑制水平都已經到達很高的層次。與全新的207到中國相比，標致有理由對已經獲得了巨大成功的206更加信心十足。

　　其中標致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤了。中國的路面復雜程度在全世界也可算首屈一指，標致表示206有著業界最高的行駛性能，而且國產206還進行了更多的苛刻路面試驗，以滿足在中國路面的要求。

　　在實際試駕中，我們覺得206總體的行駛性能不俗，車架剛性十足，盡管是經過一些很顛簸的路面，車身的扭轉變形感覺都不顯著。輾過坑洼時，底盤整體的質感結實，不會有松散感，而且噪音很小。唯一不足的是，行車中我們發現懸掛不斷有細微震動傳入車廂，后來我們甚至感覺它那比較出色的初段濾震表現不是由懸掛來完成的，而是那185/65的厚身輪胎所作的貢獻。事實上，坐在206里明顯感覺得到腳底的震動比屁股的要多，前后座感覺均如此，說明厚厚的座墊也應記一功。

　　但對于這種并不顯著的細微感覺，我們卻隱隱感覺到當中蘊藏了奧妙。標致各車型最高的追求是行駛性能，并一直以此為自豪，所有車型，無論級別高低，懸掛如何低級，它一定有很好的操控性。而上述比較細微的震動，便反映了206底盤骨子里的一種直接和敏捷性能。

　　天生的操控好手

　　在連續的彎路中，我們像當初試307般狠狠地試了一番206的操控能力，發覺兩者的特性幾乎完全一樣，車架有很強的溝通感，方向盤指向性比較精準，后輪隨動轉向也會令車尾在急轉窄彎時向外擺開，幫助車頭輕松轉向。不過有時車尾走得太快，206就會出現轉向過度(甩尾)現象，此時駕駛的人必須要恰當地回一下方向才可以化解。至于與307的區別，那就是由于206軸距較短，過彎動態是更靈活了，但是甩尾、失控也會來得更容易，開它去攻彎，寬容度始終比不上大一級的307，你必須更加投入、保持較高的警惕性才行。

　　我們常說標致的懸掛設定，就是給人拿來攻彎的。標致的懸掛在形式上從來都沒有任何特殊之處，甚至你可以說它廉價和簡單，不過他們在調校一環卻是功力深厚。上面說到的車底不斷傳來的細微震動，便也揭示206底盤對操控的在意，我們猜想如果有改裝愛好者想改206，可能無需改動它的懸掛，因為它已經夠直接了，只需換上扁平率更高的車胎，那車體反應便會更直接，操控也會銳利。當然這是我們的猜想，如果有讀者朋友試了發覺真的是這樣，請第一時間來信告訴我們。

　　生猛的動力

　　在彎路駕駛206是一件痛快的事，原因不僅在于車體擁有良好的操控表現，還有它那非常生猛的動力。1.6L發動機裝在車重不到1100kg的206身上真可謂是“越級行為”，以手動擋為例，雖然變速箱齒比是普通的設定，100km/h時五擋3000rpm，但日常駕駛就算用五擋再輕輕點下油門，居然還能給你不小的加速力。而在起步的一、二擋過程中，加速力更是扯著往前，甚至有些讓人興奮的推背感。這臺和307一樣的發動機，運轉表現是順暢輕快的，但有效期只是在5000rpm之前，再往后逼近，力量衰減情況就比較明顯了。

　　至于換上自動擋后206的表現也是大同小異，不過那臺有保時捷技術的手自一體變速箱的換擋平順性就得仔細商榷一番，與307的自動擋一樣，換擋時會出現或大或小的機械窒動感，尤以kickdown為明顯，有時還導致整個車身出現較大的頓挫。幸好有同級獨家的手動加減擋功能，使得它維持了一定的彎路駕駛樂趣，但總體來看，比起出色的手動變速，標致的自動變速箱仍不值得向廣大消費者推薦。

　　后記

　　目前上市的206，手動擋和自動擋各有高低兩個版本，配置上略有不同。例如高級版車身有同色保險杠，鋁合金輪圈；儀表有區別，高級版的有鍍鉻圈裝飾；空調升級為自動恒溫空調；音響的喇叭數量從4個變成6個，后視鏡調節為電動等等。無論簡配還是頂級版，做工和用料水平都是一樣的，只是最低配置版沒有后排頭枕，長途乘坐會有不適，但可以后期加裝，此外還可以選裝真皮座椅。

　　206車廂營造出一種年輕跳動的氣氛，尤其以車身門壁板和副駕駛前手套箱門板有布絨面料包裹為最大特色。我們是極力推薦206的，它極富個性，又有一流的駕駛樂趣。而在這之前似乎已經有不少人被206深深吸引，上市以來的市場表現就很能說明問題——至今已有1.1萬位顧客下了訂單，而2006年206計劃的產量不過35000輛而已。

　　最后帶給大家的消息是：今年年底206會推出天窗版和1.4的版本。天窗為傳統的開啟式天窗，而非全天幕版本；1.4版本相信會采用富康現用的75匹馬力8V發動機。另外，206暫時未有計劃做三廂版或三門版。