動力更動心 深度測試標致307兩廂

　　很多人都曾對標致僅將307的三廂車型引入中國市場而感到惋惜。隨著中國人對汽車理解的加深，越來越多的消費者開始關注并選擇購買兩廂車型，而此時，更加絢麗的307兩廂卻仍然保留在遙遠的法國。也許是看到了這塊市場的巨大潛力，2008年2月，東風標致終于推出了這款讓人期待已久的車型。毋容置疑，尾部是這款車的重點所在，但我們的工作卻是要看看它的其他地方。

　　事實上，307兩廂的變化僅僅是在外觀上，更準確地說，尾部是這次變化的核心。但對于東風標致來說，他們的工作也許并沒有想象的那樣復雜，他們需要做的只是從法國把307的原型車拿過來，結合中國的路況進行相應的調校即可上線生產了，這比當時三廂車的推出顯然省了不少心。但我們仍然有所顧 慮，車身造型以及重量的變化勢必對空間、油耗、甚至是一定的操控性有所影響，而這種影響相對于三廂車是好是壞，粗略的印象性試駕是很難分辨出來的。

　　307在中國市場的幾次改款都給我留下了深刻的印象。一次是增加了CMS智能多路協控系統，它讓整車的自動化水平進一步提升；再一次則是響應家族特征的變臉，張開的大嘴使307看上去更加外向而時尚；最后這次便是現在的收尾了。從尺寸上看，307兩廂比三廂車短了269 mm，但寬和高卻分別增加了15 mm和5 mm，雖然增加的量不大，但坐在307兩廂的里面，你會明顯地感覺到空間較三廂車更加寬裕。而且配合駕駛員座椅的電動調節，1.9 m多的大個子坐在里面也并不會感到局促。

　　307兩廂超大的前風擋配合寬大的后車窗及天窗，讓車內的光線顯得異常充足。A柱對駕駛的影響不大，駕駛員可以在第一時間掌握到彎角的信息，這對于駕駛的安全性很有幫助。車內噪聲的控制與中高檔車型還有不小的差距，特別是在車速快速提升后，這種感覺便會越發明顯。但這又能讓人接受，畢竟開高速的時候你的注意力早就不在聲噪上了。

　　搭載在307兩廂上的仍然是那款帶電子節氣門CVTS連續可變正時技術的直列4缸發動機，它同樣應用在了三廂車型上。因車身重量的減輕，從理論上講，307兩廂將會擁有更加出色的提速性能以及燃油經濟性。

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　　從測試的結果來看，307兩廂2.0頂配版車型0-100 km/h的加速時間為12.6 s，與我們的預期以及駕駛中感受到的強勁的動力表現略有出入。排除測試場地因存在細小的沙礫會對測試結果有影響外，4擋自動變速器在擋位切換時間的掌握上似乎并不太利于車速的快速提升，但它卻保證了良好的換擋平順性，這對于那些并不太在意操控，對駕駛的便捷、舒適性更加看重的消費者顯然更具誘惑力。

　　不僅是兩廂車型，307全系車型的制動踏板都會表現得非常靈敏，它甚至會給人一種一觸即發的感覺，你只需要輕點下去，便會感受到強大的制動力在起作用。雖然在檢驗307兩廂的制動表現時我們只測得了41.9 m的制動距離，但考慮到測試場地條件的影響，這一成績應該還有提升的空間。其實普遍來講，一款車制動車速在100 km/h時的制動距離控制在42 m以內就已經相當不錯了。在如此不利的條件下能夠取得41.9 m的成績早已充分表明了307兩廂在制動性能上的領先地位，這與我們駕駛時的感受也基本保持一致。

　　軸距及車身變短讓307兩廂看起來更加緊湊，因此在進行繞樁測試時，它會表現得更加自信和靈巧。剛性十足的底盤以及所使用的寬輪胎保證了該車良好的轉向操縱性、橫向路面附著性和橫向行駛穩定性，這讓它很難出現甩尾的現象。繞樁時的車速接近了60 km/h，且軌跡均勻，這也是對整車良好行駛性能的印證。

　　307兩廂的油耗相信也是廣大消費者非常關心的一個問題，對此，我們進行了300 km耐心而詳細的實測。測試共分為3組，每組分別為100 km，路線則選擇在了北京城區4環以內的任意道路上，這其中包括擁堵的環線道路、各種狀況的聯絡線以及相對不錯的開闊公路。通過嚴密的監控和較為科學的方法，我們得到了11.6 L/100 km、12.0 L/100 km和11.8 L/100 km三組數據，大致取平均值后，我們確定了307兩廂2.0頂配車型的綜合油耗為11.8 L/100 km。相信在北京以外相對順暢的道路行駛，這款車型的綜合油耗控制在10—11L之間是完全不成問題的。

（文章來源：卓眾汽車網）