時裝秀 PCauto試駕東風標致207

　　在過去的幾年中，作為標致產品在中國的入門級車型，206年輕化、甚至運動化的形象深入人心。而在307兩廂上市后，這款207三廂的到來卻多少有些出人意料。與歐版207相比，這款“翹臀”的本土化207采用了完全不同的平臺和完全不同的定位。如果你需要流暢而緊湊的外形和充足的動力，那么也許你對它不會太感興趣。但如果你是剛剛步入三口之家或是需要一部公私兼顧的小車，那么也許你應該仔細看看我們對這款車的試駕體會。至于以后的產品，東風標致方面表示明年兩廂207將會與大家見面。好了，先來看看我們今天的主角——207三廂吧。

　　東風標致此次推出的三廂207從宏觀方面來看并不是代替206的一款產品，但是由于成本的限制國外版本的207還是與國內的有些出入，發動機、變速箱、底盤等核心技術完全基于調教后的206。可令人驚喜的是內飾方面提升的空間叫人欣喜，這映照了中國的一句老話“內在打動人心”。

　　這次我們試駕被安排在桂林的陽朔，沿途的風景可謂美不勝收，早就耳聞桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林，隨后的旅程中我們也不忘記錄下來沿途的風景與大家一起欣賞。

　　看到207的前臉造型你不但從中看不到一絲老態，反而覺得它更加青春時尚，幾條恰到好處的線條、微微隆起的機艙蓋勾勒出207活潑好動的性格。前臉的雄獅車標與保險杠下方的金屬隔柵讓車身更具張性，前大燈采用直角對折式設計，讓人覺得更具沖刺感。從側面看，207的翼子板與前車門線條巧妙結合讓人覺得不會過于生硬，前風檔的延伸尺度是東風標致一貫的風格，這樣的設計提供了良好的駕車視野，也讓線條看起來更加流暢。在所有的車型中207的后視鏡都配備了同車身顏色一樣的裝飾，14寸的輪胎與輪轂顯得標致有些吝嗇。

　　視角轉到尾部，這也是網友們一直質疑207的根本所在，對于早習慣欣賞206緊湊造型的人來說多出的后背箱確實很難叫人接受，但法國的設計師卻在這個關鍵的部位下足了心思。從側面看尾部的造型借鑒了家族車型607的設計，仿207CC的LED尾燈與寬大的保險杠形成了最佳組合，并與207CC一樣采用了兩面保護設計。厚實豐滿的后背箱確實提供了有效的儲物空間，但從美學角度來說對于年輕人的吸引顯然不及兩廂的設計。

　　為了給207提供足以匹敵對手的空間，東風標致沒有采用內鑲式天窗，對于這種過時的設計與不能完全打開的天窗，東風標致方面表示，這是為了將207后排的頭部空間最大化，因為如果采用內鑲式天窗必然要以犧牲空間為代價，平衡兩者的得失廠家選擇了半開式設計。

　　完全打開207的前車門后你會感覺微微有些向前傾斜，這是為了給上下車的乘員提供更大的空間，當然這樣的設計在307上也有體現。坐入車內，207有兩種顏色搭配可供選擇，一種是傳統的上深下淺的搭配，另一種是時下流行的純黑內飾，材質與206相比有了明顯的提升，裝飾工藝也得到了提高，絕對超出了經濟型轎車的身份。

　　車門內側的設計相當簡潔，只有鍍烙的開門鎖，而其它控制按鈕還是放在了駕駛員手剎后方。207的儀表盤采用類似摩托車儀表設計，白底紅針的設計在黑夜中格外醒目，另外根據版本不同還提供了黑底。方向盤依舊采用了三幅式設計，并且采用真皮包裹，但更實用的多功能按鍵并沒有如期而至，讓人看上去覺得有些突兀。不過內飾的細節上有了提高，大量的鍍烙裝飾條體現在檔把、中控臺和空調出風口，并且材質也叫人比較滿意。

　　中控臺采用U型突起設計，顯示油耗和里程，以及溫度顯示都位于上方得行車電腦，而下面的控制面板集成了所有的控制按鈕，在207的內部你可以隨手找到很多的儲物空間，不經意間一個凹槽已經解決了你放置零散物品的問題。

　　與兄弟206相比207的空間可謂寬敞，軸距達到了2450mm，超大的后背箱容積達到了420L，而在配置方面，207的細節也可以和中高級轎車媲美。車輛行駛達到10公里/小時，車門會自動落鎖，自動大燈在夜晚來臨，光線暗淡或是通過隧道時，系統會自動點亮大燈為駕駛者照亮前路。另外，帶雨量傳感器的自動雨刮也出現在了207上，它能夠通過安裝在前擋風玻璃上的傳感器獲知雨量的大小，并根據行駛的速度自動調節雨刮得速度，這一配置通常在高檔轎車上才會應用。

　　在開始一天的路試前廠家提供了一張法語的CD歌曲，這樣我們對207的音響系統有了也全面了解，首先207裝備了6個揚聲器，并采用一套先進的隔音系統來保證音質傳播，整體效果比起206有了顯著的提升。

　　在悠揚的法國歌曲的陪伴下，我們也開始了一天的旅程，當然沿途的風景我們也會充當一次“導游”為網友介紹一番。從桂林市驅車去陽朔景點總里程38公里，由于路線的限制我們并沒有讓“小獅子”暴走，這也迎合了廠家對于207的定位，整體更加趨向駕駛帶來的舒適性。

　　源于206的1.6升發動機從數據上看廠家進行了細微的調校，1500轉以下動力輸出依舊比較溫和，配合檔位清晰的5檔手動變速器，起步比206變得更具活力，輕盈的離合點位較高，比較適合女性駕駛者。隨著路況的好轉我們也加快了駕馭“小獅子”的時速，3000轉以后發動機的相應發生了變化，但總體來說比較有限，還是表現的不夠激進，平順始終是這款發動機的最大特點，即使刻意拉高轉速你依舊感受不到太強的推背感。

　　由于桂林的地貌不同于平原地區，山脈連綿不絕起伏較大，行駛在當地的街道上你會身心十分愉悅，窗外的青山綠水仿佛構成了一組組美麗的風景畫，唯一能夠打破這一和諧節奏的就是207略顯沉重的方向盤，因為在你每次打方向的時候，都會把你從置身其中的美景中生生的拽了回來。好在方向盤的路感回饋十分精準，才能讓我用更輕松的駕駛姿勢來迎合景色。

　　為了得到良好的指向性，207的懸掛經過了特別的調校和加強處理，在任何使用條件下都嚴格循跡。全車系配備了兩根堅固的下支臂，一根增強車身的韌度，另一根則保證車身在傾斜15度的情況下依舊可以平穩行駛。為了獲得更好的操控性，207配置了兩種輪胎型號，185/ 65R14寸和185/60R15寸KUHMO輪胎，充分保證了車輛的抓地性能。

　　在經過一段類似高速的路段后我們行駛到了較為崎嶇的路面，這時207的懸掛系統發揮了作用，前段采用麥弗遜式獨立懸架并加以橫向穩定桿，后段配置了兩根擺臂，購成了車身、底盤、都表現得從容鎮定地特性，并且對于路面的顛簸過濾有著很大的幫助。隨著路程連續轉彎的增加我們也提高了車速，以求證車輛高速轉彎的穩定性，應該說在這個級別的車中207高速轉向的穩定性可圈可點，80公里/小時表現出還有很高的極限可供開發，但尾部的設計還是有些拖泥帶水，不會像206那樣表現得更加果敢。

　　當車快行駛到景區時路面上販賣的小販也熙熙攘攘的增多了，207的制動效果還是不錯的ABS以及電子制動力分配系統都能起到有效的作用，但緊急制動還是表現出小車制動單薄的特點，雖然207裝備了前排雙氣囊與限力器預張緊式安全帶，但建議還是在了解制動距離的情況在再做極限駕駛的打算。

　　應該說207是東風標致的又一場“法國T臺表演”，它擁有比206更加亮麗的外衣和內在，只是三廂的設計是否符合中國當今的潮流還不得而知，不過開著舒心，配置夠用才是我們衡量207三廂這款小車的砝碼，我們也不必一再苛求多出的尾部有多遺憾，畢竟207三廂來了，兩廂還會遠嗎？