紅旗飄飄的年代 試駕一汽新紅旗HQ300

紅旗HQ300外觀圖片

　　說起紅旗這個(gè)品牌，我們很難不把它與民族情結(jié)聯(lián)系在一起。的確，在新中國成立后的近60年中，這個(gè)名字一直與一些具有里程碑意義的大事件聯(lián)系在一起。中國第一輛自己設(shè)計(jì)制造的轎車，中國汽車“第一品牌”，國家領(lǐng)導(dǎo)人專車，國慶大典的國家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱車……因?yàn)椤俺錾�”在那個(gè)又紅又專的年代，他的成長一直跟隨著祖國時(shí)代變遷的步伐。如今當(dāng)全球一體化將我國的汽車工業(yè)推向另一個(gè)彼岸的時(shí)候，“紅旗”必須跟上這股大浪才能讓這個(gè)品牌繼續(xù)飄揚(yáng)。在使用了奧迪C3平臺(tái)近20年之后，小紅旗的換代車型HQ3即將登場了。

　　HQ3與新的頂級(jí)大紅旗概念車最早亮相于2005年的上海車展。畢竟身世不凡，一露面就受到了各界人士的關(guān)注。很幸運(yùn)，我們的測試總監(jiān)劉宇有幸在去年夏天親赴長春試駕了這款車，并且作了獨(dú)家報(bào)道(見2005年第8期)。所以我們的老讀者已經(jīng)對(duì)這款車的背景有所熟知。沒錯(cuò)，HQ3在技術(shù)層面上是一汽與豐田合作開發(fā)的產(chǎn)物。他的原型是最新一代皇冠系列頂級(jí)車型Majesta。Majesta是皇冠家族的旗艦車型，業(yè)內(nèi)人士常說他“源于皇冠，高于皇冠”，因此完全可以把他與雷克薩斯產(chǎn)品之間劃上等號(hào)。目前中國消費(fèi)者對(duì)Majesta知之甚少，這與其一直未進(jìn)口到中國不無關(guān)系。

　　這幾年，豐田在汽車制造業(yè)內(nèi)迅猛的增長勢頭是眾人皆知的，與豐田的技術(shù)合作讓HQ3擁有了一個(gè)很高的起點(diǎn)，同時(shí)也引起了不小地爭議。其實(shí)仔細(xì)想想便知其中原因。在與德國人長達(dá)20多年的合作中，我們一直沒有可以充分發(fā)揮的空間，這在“自主”品牌的成長道路上成為嚴(yán)重的阻礙。那么在“自主”方式多元化的今天，為什么不能選擇更積極、更有利于成長的合作伙伴呢？比起一份生產(chǎn)許可合同和一張沒有權(quán)利進(jìn)行任何改動(dòng)的產(chǎn)品圖紙，一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)才是紅旗迫切需要的。

紅旗HQ300外觀圖片

　　了解了這么多背景知識(shí)，我們?cè)賮砜纯催@款產(chǎn)品究竟如何。雖然政府部門需求能為HQ3提供不小的市場，但是廠家更為看重公商務(wù)及私人用戶。HQ3端莊的外型和氣質(zhì)完全能夠滿足這部分人的需求。在中國人們?cè)缫褜?duì)奔馳、寶馬、奧迪見慣不怪，相對(duì)來說，車流中大氣、威嚴(yán)的HQ3反而吸引更多人駐足觀望。我們的試駕車格柵上沒有品牌標(biāo)識(shí)，這增加了圍觀者的好奇心，可以看出來人們看到他后，都會(huì)將目光集中在發(fā)動(dòng)機(jī)罩紅色的裝飾物上。有人干脆上前來詢問，有人則是看到車尾部毛主席手書的“紅旗”兩個(gè)字后便找到了心中的答案。

　　幾年的職業(yè)生涯讓我不自覺得養(yǎng)成了一種習(xí)慣，試駕“自主品牌”產(chǎn)品的時(shí)候總要懷著一顆寬容的心去體會(huì)。因此當(dāng)我拉開HQ3車門的時(shí)候，心情猶如雨后看見彩虹般的驚喜。果然是定位于豪華車市場，HQ3的內(nèi)室工藝極為考究，甚至比一些合資品牌的豪華產(chǎn)品更為精細(xì)。高檔米色皮質(zhì)材料與桃木裝飾的搭配嚴(yán)肅而不呆板，而且營造出了一種中國式的華貴。皮革間的接縫和線束細(xì)致且分布均勻，中控臺(tái)面板和按鈕不僅質(zhì)地高檔，而且做工精致。柔軟舒適的座椅和寬大的內(nèi)部空間，令你無論坐在車內(nèi)哪個(gè)位置上，都可以處于一個(gè)非常舒服的姿態(tài)。若是仔細(xì)觀察車內(nèi)布局，你會(huì)有似曾相識(shí)的感覺。雷克薩斯轎車和皇冠的布局亦是如此，不過從按鈕的分布能看出來，HQ3在配置上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于皇冠。

　　我有點(diǎn)迫不及待的想了解HQ3的道路駕駛表現(xiàn)，因此把對(duì)高科技配置和車內(nèi)娛樂設(shè)施的考察放到了后面。這次試駕的是HQ300，也就是配備了豐田462F3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。從廠家給出的技術(shù)資料來看，HQ3一共有3種型號(hào)，其中A型裝載的是雷克薩斯4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，B型和C型的動(dòng)力系統(tǒng)都是這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。A、B、C三款型號(hào)都使用了雷克薩斯6擋手自一體變速箱。剛一上路，HQ3如在絲綢上滑行般的駕駛感受立刻贏得了我的贊揚(yáng)。是的，這種感覺非常熟悉，一直以來我都對(duì)雷克薩斯和皇冠那種優(yōu)雅的駕駛感受給與很高的評(píng)價(jià)。豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面有著獨(dú)到的建樹，加之HQ3在設(shè)計(jì)時(shí)使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內(nèi)的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可謂高度智能化和人性化。他使用了許多非常實(shí)用，且具有前瞻性的技術(shù)，如可以在夜間通過紅外感應(yīng)檢測前方行人活動(dòng)的夜視系統(tǒng)、新一代的ESP和AFS(智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、主動(dòng)碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)頭燈系統(tǒng)、藍(lán)牙免提、界面新穎的高版本GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。如果后排是屬于您的專座，那意味著你能得到更多享受和樂趣。帶過濾和凈化功能的四區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、等離子空氣凈化器無微不至地呵護(hù)著您。14個(gè)揚(yáng)聲器的DVD-Audio影音娛樂系統(tǒng)可以由后排獨(dú)立控制，而中置揚(yáng)聲器和最佳聲場位置調(diào)節(jié)功能即便是在歐美國家都算高檔車內(nèi)的高檔配置。卓越的內(nèi)部駕乘環(huán)境在我們返程的路上得到了更好的體現(xiàn)，十一前的北京交通近乎于癱瘓，三環(huán)、四環(huán)變成了大停車場，嘈雜聲、喇叭聲幾乎令人崩潰。這時(shí)，若是坐在HQ3的后排，聽聽14個(gè)揚(yáng)聲器播放出的音樂，或是用DVD播放一部電影看，都對(duì)因?yàn)槎萝嚩�不斷上升的腦壓有緩解作用。

紅旗HQ300內(nèi)飾圖片

　　前陣子有不少讀者打來電話詢問HQ3的價(jià)格。這次廠家仍沒能給出一個(gè)明確的答案。因?yàn)榫唧w的價(jià)格還在商榷中，所以截至發(fā)稿前這款車還不能接受預(yù)訂。還好，離他正式上市已經(jīng)沒有幾天功夫了。

　　據(jù)廠方透露，我們?cè)囻{的這輛HQ300還只是試裝車。目前長春HQ3的裝配線上工人們正在接受量產(chǎn)前的特別訓(xùn)練，訓(xùn)練的內(nèi)容是反復(fù)拆裝。這樣的訓(xùn)練有助于提高工人的熟練程度，也能夠在流水線的運(yùn)轉(zhuǎn)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并在產(chǎn)品上市前解決相關(guān)問題。另一方面，為了與豪華地位相匹配，新一代紅旗的營銷團(tuán)隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也正在進(jìn)行著。我們已經(jīng)看到，新的紅旗事業(yè)部是一支充滿活力且不乏經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，相信他們能夠把這個(gè)寄予國人厚望的品牌推向一個(gè)至高點(diǎn)。

　　如果想了解HQ3的測試性能，請(qǐng)您繼續(xù)往后看。

　　文爭武斗

　　HQ3和寶馬530i的確有不少共同之處：都配備了3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手自一體變速器，用戶的購車預(yù)算都在50萬左右。可是把他們放在一起，你的第一感覺一定是：“他們根本就不是一類車。”

　　一個(gè)重舒適，車輛的設(shè)計(jì)與制造以后排領(lǐng)導(dǎo)的座位為核心，平和易于操作是駕駛和操控的出發(fā)點(diǎn)；一個(gè)重運(yùn)動(dòng)，車輛的設(shè)計(jì)與制造完全以駕駛者為核心，超越和挑戰(zhàn)極限是駕駛和操控的出發(fā)點(diǎn)。把他們放在一起，就好像文臣斗武將，無論比文彩還是比武略，最后都是一邊倒的結(jié)果。其實(shí)也不必太苦惱，正因?yàn)樗麄兂鲎杂诓煌�的造車�(yán)砟睿�因此才面�?duì)不同的用戶群體。如果諸位讀者能夠通過我的介紹，尋覓到最適合自己的那款車，也不枉我犧牲十一假期的一片苦心。

　　前邊的介紹，已經(jīng)讓您對(duì)HQ3的情況有了一定了解，而早在2005年第1期雜志中，我們就對(duì)寶馬在當(dāng)年年度車型評(píng)選活動(dòng)中神勇的表現(xiàn)有著清晰的認(rèn)識(shí)。這一次把他們同時(shí)放到交通部試驗(yàn)場內(nèi)進(jìn)行一系列嚴(yán)密的測試，相信可以讓您更深入的了解他們。在0-100公里/小時(shí)加速中，HQ3的成績?yōu)?.2秒，寶馬530i則可以跑到7.6秒。HQ3的成績有點(diǎn)不盡如人意，因?yàn)槿ツ?.0升的皇冠還能跑出7.7秒的好成績。不過仔細(xì)查閱了資料后我們發(fā)現(xiàn)，HQ3比皇冠重50公斤，車身也更寬大，也許這是影響他成績的主要原因。正如我們預(yù)料的那樣，在0-200公里/小時(shí)加速測試中，寶馬530i的分段成績一直非常出色。HQ3在速度達(dá)到200公里/小時(shí)的時(shí)候，變速箱下部傳來“吱吱”的聲音，不過跑了3、4趟之后，這種怪聲就消失了。可能由于我們?cè)囻{的是試裝車，也可能這輛新車是第一次遭到這樣的劇烈蹂躪，機(jī)械部件需要磨合一下。

　　HQ3在0-400米加速這項(xiàng)測試中的成績?yōu)?6.0秒，而530i用時(shí)15.4秒，差距不是很大。180米穿樁對(duì)HQ3來說是個(gè)不小的考驗(yàn)，這確實(shí)不是他的強(qiáng)項(xiàng)，90.9秒的成績被寶馬的99.1秒遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。難免有些替HQ3鳴不平，畢竟寶馬在這個(gè)項(xiàng)目上有著不可動(dòng)搖的優(yōu)勢，長久以來能夠與他相抗衡的車型寥寥無幾。HQ3在100公里/小時(shí)-0制動(dòng)的成績是40.7，當(dāng)測試總監(jiān)全力踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候。我們都感受到制動(dòng)型主動(dòng)避撞系統(tǒng)對(duì)乘客的呵護(hù)，安全帶在身體向前沖出去之前就已經(jīng)緊緊的把我們固定在了座椅上。

　　如果說寶馬在“駕駛席”的比拼中占了優(yōu)勢，在“乘客位”的較量里HQ3則更勝一籌。530i的后排有些壓抑，相對(duì)來說HQ3更為寬裕的空間更加令人滿意。除此之外，HQ3的后排乘客可以輕易實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、影音娛樂設(shè)備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領(lǐng)導(dǎo)們得到更周到的服務(wù)而設(shè)計(jì)。能夠在繁忙地公務(wù)中抽出一點(diǎn)時(shí)間小憩，對(duì)這些人來說是很寶貴的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ3比寶馬530i更為全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常見的車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)外，TRC(牽引力控制系統(tǒng))、VSC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))、HAC(上坡起步輔助控制系統(tǒng))的使用確保了車輛行駛的安全和穩(wěn)定性。風(fēng)擋玻璃的左下角有一塊面積書本大小的顯示屏，白天他能顯示儀表板上凹面鏡反射出來的數(shù)字速度表，晚上開啟夜視功能，大燈內(nèi)的紅外線探測將前方行人和障礙物信息呈現(xiàn)在這個(gè)顯示屏上，從而提高了夜間駕駛的安全性。還有之前提到過的14揚(yáng)聲器的DVD影音娛樂系統(tǒng)、藍(lán)牙耳機(jī)、帶入侵傳感器的防盜系統(tǒng)使HQ3在這個(gè)方面技高一籌。

　　由此可見，如果您是一個(gè)駕駛愛好者，特別在乎駕駛座上的感受，寶馬530i是您不二的選擇。但如果您希望在車內(nèi)得到更多更輕松、舒適的享受，甚至需要把這里變成一個(gè)嚴(yán)肅的移動(dòng)公務(wù)空間，HQ3能夠更好的的滿足您的需要。