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全新的8幅鋁合金輪轂樣子相當不錯，輪胎為韓泰185/60R15

　　在動力方面，金剛沿用了自由艦身上的MR481 1.6L DOHC發動機，應該說這款由吉利自主研發的發動機在可靠性方面已經得到了充分的保證。這款發動機在6000轉時可以爆發出最大107匹馬力，5200轉時爆發最大137牛米的扭矩，從發動機工況來看，它的調教并不是很適合城市道路，無論時最大功率還是最大扭矩來的都晚了一些，因此雖然馬力不小，但實際動力表現可能比較一般。

　　試駕的道路位于河北香河的天下第一城，在怠速狀況下，金剛的車內噪音控制相當不錯，聽得到的只有空調開啟的呼呼風聲，空調的制冷效果比較強勁。掛檔起步，發現金剛的離合器行程很長，并且結合點很高，據悉這是金剛采用了液壓式離合器的原因，因此離合器的力度比較適中，只是較高的結合點對于城市駕駛來說還是會顯得較累。隨著速度的上升，發動機噪音馬上會清晰的通過中控臺的位置傳入駕駛艙，顯然這部分的隔音還不夠出色，當轉速超過3000轉時發動機的噪音已經充滿了駕駛艙，這也是一般經濟型轎車的通病。

　　即便是在2檔，油門到底時推背感依然不強，動力有比較明顯的滯后感，這顯然與發動機的最高扭矩來得較晚有較大關系。前麥克弗遜式獨立懸掛，后扭梁式半獨立懸掛的設定明顯偏向舒適性，在過90度彎時會帶來一定的側傾。充氮氣的雙筒型減震器在過減速帶跳的比較厲害，并且會有不小的雜音出現。在剎車方面，采用前盤后鼓185輪胎的金剛，前段表現比較無力，讓人感覺剎車力度有所不足，似乎是剎車片與剎車盤的咬合力度有所欠缺，而只要使用足夠的力量踩剎車，后段還是可以達到不錯的剎車力度，給人足夠停下來的信心。

　　而在安全方面，金剛全系都配備了ABS+EBD，除了最低配版采用了單安全氣囊外，其余車型都配備了前排雙安全氣囊。

　　與眾多的合資品牌相比，目前無論是吉利也好、奇瑞也好，還是那些剛剛進入這個行業的力帆、比亞迪等等，在車子的最終產品質量控制方面確實顯得還有所不足，國產車型，勝在性價比，齊全的配置、寬敞的車內空間等，金剛在這幾方面做的都非常不錯。只是在隔音、底盤和發動機調教方面還需多做努力。李書福曾經說過，關于造車，吉利可以輕松的將最好的儀器、設備，最好的零部件以及最好的配置花錢買到，但是研發、調教等技術活并不是一朝一夕也不是花幾個錢就可以馬上滿足的，這是一個需要時間積累的過程，因此我們對于吉利，對于所有民族品牌，都要多幾分寬容，多給他們一點時間，他們會進步的。

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