日系“內戰”--天籟 雅閣 馬自達6 佳美

　　感慨往日排隊加價買雅閣的日子一去不復往了，現如今05款新雅閣增添配置、價格松動的背后是在接受同樣來自日系兄弟車型們的挑戰......

圖為進口豐田佳美與東風日產天籟外觀圖片

圖為廣州本田雅閣與一汽馬自達6外觀圖片

　　日系車在國內汽車市場中是個特殊的矛盾體，一方面飽受爭議，承受各種輿論壓力，另一方面產銷量居高不下，各款車型大都有良好的市場反映。“指責”與“銷量”同漲，負載很多的日系車行走于中國的每一條大街小巷。

　　短短幾年，昔日代表“地位”與“財富”的中級轎車，在價格跌破30萬大關后，隨即成為“金領”一族的座駕，消費群體迅速膨脹。如果現在有筆20萬至30萬的購車預算，在以價格為基準劃定范圍后會發現，原來“雅閣”、“君威”、“帕薩特”三國鼎立的局面已被改變，“日系軍團”勢力大增，并已漸漸成為中級轎車市場混戰的主要角色。 本期欄目將選擇“風頭正勁”的東風日產天籟，“經久不衰”的廣州本田05款新雅閣，“動感十足”的一汽馬自達駕6以及“一貫穩定”的05款豐田佳美進行比較，四款2.4升(左右)排量車型，兩款05年最新上市及06年即將“進口變國產”的豐田佳美，還有極具個性的“運動型選手”......中級轎車的舞臺大部分被日系車型所占據，各個角色褒貶不一，暗中較力中哪位為實力戰將，哪位最具人氣，哪位最受關注......答案即刻揭曉。

　　操控性

　　此次測試選擇在城市邊緣的高檔會所中進行，印象中中高級商務轎車就應該出現在這些地方。相對平順的路面，安靜的環境，更加注重乘坐者的舒適感和駕駛者的輕松感是這次測試的主要目的。

　　馬自達6的運動感和操控感遠遠區別于其它三款車型，駕駛馬自達6的最大樂趣并不在于體驗加速度的推背感，而是其在彎道上的動態表現可以傲視其他日系兄弟。馬自達6方向精確，高剛性的車身為彎道中高速行駛帶來了很強的信心。-車頭入彎反應靈敏，車尾跟隨性很好并不會出現“甩尾”，在DSC 的幫助下，車身表現的十分穩定，少許側傾后懸掛系統立刻給車身以強有力地支撐。出色的行駛穩定性使我們對速度感有所遲鈍，在轉彎時幾乎出現轉向不足的場面；而此時馬自達6的表現在日系車中是相當出色的，高速時沒有日系車較輕發飄的感覺，不僅行駛足夠穩定且擁有高速過彎的靈活性，使之平穩優美地完成了每個轉彎動作。優秀的操控感使懸掛偏硬路感傳遞較為直接，犧牲了一些乘坐舒適感，但馬自達6對路面坎坷不平的處理卻還是四平八穩，即使高速行駛中遇到小坑洼路段，車身顛起后方向不會偏出。

　　其他三款車型懸掛系統調校明顯向舒適性，總體設定較軟，使操控性所折扣。新雅閣的新型電子液壓方向力可隨速而變，高速穩定低速輕便；在停車場雅閣表現有些笨拙，高速快方向時助力系統反應有些遲緩，導致向不暢，加之輪胎附著力不足容易發側滑；而在通過較大溝坎時懸掛系統舒適性顯現無疑，乘客的震感并沒有想中強烈。

　　佳美的底盤結構與天籟相同均瀝 ES300，在汽車行的舒適性方面很有助，特別是在通過顛簸路面時減震儷應出色；雖懸掛設計偏軟但在模擬繞樁的測試中車身反應比較緊湊，但進行較激烈操作時車子側傾明顯，輪胎聒噪出現了響胎現象。天籟整個懸掛系統的設定偏“軟”，在追求駕乘者舒適感的同時，也使其急剎車時出現“點頭現象”，同時在急打方向盤時車身側傾比較明顯，回正方向盤車子也有少許晃動，畢竟操控性對天籟來說并不是重點所在。

　　天籟在噪音抑方面在日系車中表現不錯，在停車怠速狀態下車輛內外均十分安靜，但當車速超過80公里／小時就明顯有風聲出入耳朵，同時發動機轉速超過3000轉也會有噪音傳入車中。佳美安靜的怠速也令人印象深刻，發動機震動控制的也相當不錯，在怠速或部分負荷情況下，不看轉速表很難判斷出發動機是否在運轉中。新雅閣在車身線條方面的細微變化，使之變得更加順滑，但這光順的改變不只是為了外觀上流暢，而是對降低風噪的改進。老雅閣的噪音問題一直以來頗受微辭，新一代雅閣為解決這個問題在降低風阻之外，還在發動機艙、車頂、車門等多處使用了新型隔音材料，此外新雅閣高速巡航時轉速比上代更低，令車廂更加安靜；底盤隔音處理也使路噪被大量隔絕，即使在顛簸路段，從底盤傳上采的噪音也是輕微的；時速120公里／小時只有細小的風噪傳入車內，路噪感覺更小，這也是雅閣完成自我的最大改進。

　　天籟：

　　評價：駕駛穩健，突出乘坐舒適感。

　　雅閣：

　　評價：控制準確，駕駛感好。

　　馬自達6：

　　評價：駕控感穩定，路感準確，賦有駕駛樂趣。

　　佳美：

　　評價：駕駛輕盈，輪胎抓地力略顯不足。