“暢”享都市生活 最后體驗廣本兩廂飛度

　　前言：

　　在三月底的最后最后一周，廣州本田全新的思迪正式宣布下線，并馬上組織了媒體進行試車活動。這款被廣本定位于“飛度之上”的新車，最終把價格定在了9.68～12.48萬這個區間內。筆者并未親自試駕過那款全新的思迪，因此也不便對其發表評論，而06款飛度也會同步上市。在這新舊車款更迭的時候，碰巧我們PCauto編輯部在思迪下線前的一個星期，借來了一臺兩廂飛度1.5CVT進行長期試駕，正好讓我們在舊款飛度全面退出市場前，作一次最后的“告別”體驗，也能在新款上市后作更好的對照。

　　掐指一算，不知不覺中廣本兩廂飛度的面世也已經有一年多了。自從上市以來，兩廂飛度一度成為了時尚家用小車的代名詞。一年多時間的流逝并沒有令兩廂飛度不再時尚，兩盞晶瑩靈氣的斜三角前大燈依然那么吸引，短小的車頭與豐滿圓潤的車身始終還是那么的令人心動。相信以兩廂飛度的熱銷狀況而言，沒什么人會沒見過它的了，因此筆者也無需對其外觀多做介紹了。

　　相信用在本田飛度上的"MM"理念對于人們來說都耳熟能詳了，通過將駕駛座前移和郵箱中置，再加上2450mm的軸距，因此造就了飛度寬敞的空間，至今為止仍然在同級車中位居前列。前排空間還是相當不錯，頭部空間也不顯得局促，而后排的腿部空間也尚算不錯，對于普通身材的國人而言已經完全夠用，寬度上則受到車身尺寸的約束，坐下三個成年人則稍嫌擁擠。

（橙色的夜光儀表盤在黑暗中相當醒目）

　　飛度的賣點之一就是可靈活變化的車廂空間。按廠家的數字，后排完全折疊后，車后部容積最大可達1323升。雖然筆者并無實際測算過，不過即使隨便將后排座椅靠背向前掰下，騰出的空間也足以應付日常家庭的一般物品運送需要了，相當的實用。

 
（靈活寬敞的車內空間為一大賣點）

　　飛度的內飾也是最為人們所欣賞的，精致的做工早已得到大家的公認，深黑色的內飾以及座椅帶給了人們運動的氣息，也成了目前所有強調運動性能的車型的首選色調。而且從實用性角度而言，相對淺色調而言，黑色不容易顯得陳舊和骯臟，雖然有點自欺欺人的味道，但至少眼不見為干凈嘛。

　　這次我們試駕的是飛度1.5L的CVT版本，筆者認為，與手動版本不同，CVT所帶給人們的并不是讓人大呼過癮的駕駛樂趣，而應該是舒適自在的駕駛感受。飛度的CVT變速器也叫金屬帶式無級變速器，由于是靠變速器內兩個帶輪間的金屬帶傳動，因此先天結構上就決定了它運轉起來能相當的平順，即使在任何情況下作急加速動作，車體都不會感到有任何的沖擊感覺，加速起來相當的流暢。但是在動力傳遞和反應上，同樣也決定了它不可能像手動檔那樣的直接和迅速。對于好像筆者這種極其喜歡手動檔車型的“性能派”來說，CVT給我的感覺完全就是一種額外的舒適感，完全可以讓左腳休息，讓右手放送，徹底忘記離合的存在，忽略檔位的變換，唯一需要做的只是根據路面情況去打方向和加油、制動。對于緊張工作了一天的城市打工一族而言，復雜而擁擠的路面狀況足以令人煩躁不堪，而輕松的駕駛則完全是減壓的一部分。

（估計因為基本在城市擁擠道路走，1.5L CVT版本油耗偏高）

　　在幾天的試駕過程中，作為一款家用緊湊型小車，飛度令筆者還是相當滿意的，由于裝備了EPS電子助力轉向系統，因此感覺路感的反饋較為模糊，但最令筆者不解的是，打方向時竟仍感覺較為沉重。而且我們試駕的這臺飛度，在方向盤轉向角度超過三分之二的時候，明顯會感到方向盤會產生朝已轉方向繼續轉動的“助”力，有時不得不令筆者抓緊方向盤以防止“轉向過度”，有點不解。

　　此外，制動較“軟”也是為人詬病的地方之一，在踏板行程的前三分之一時，感覺到的制動力還是有點欠缺，在繼續踩下制動踏板后，才會有明顯的制動效果。因此，不少發燒友在改裝飛度時，把后輪換成碟式制動作為了必改項目之一。

　　此外，筆者還發現這款CVT變速器，在車身剛制動完停下后，如果馬上松剎車前行，車身反應會相當迅速，甚至有點前沖的感覺，但是如果在車停下一段時間后再松開剎車起步，反應則會平緩許多。筆者認為這應該跟這款CVT變速器結構有關，具體的理論分析筆者就不多作闡述了，但是我覺得初次駕駛這款CVT車型的朋友還是要稍微留意一下這種特性，以免在擁擠的城市路面上發生意外。

　　綜述：

　　廣州本田的思迪和06款飛度將會在4月8日同時上市，因此，本次筆者試駕的這款飛度相信很快就會退出市場的了。目前從市場反饋的消息看來，舊款的飛度都在不約而同地優惠促銷，在清理庫存的同時也為新款的上市做好鋪墊。因此算上優惠部分的折扣的話，性價比還是相當不錯的。尤其是當前油價不斷攀升與“國際接軌”，而我們的收入卻還遠遠沒接軌的時候，油耗問題成為了人們購車的重要參考要素之一，因此飛度的低油耗還是相當有吸引力的。再加上廣州本田的品牌號召力和其精致的做工，優秀的乘坐空間，想出手購車的朋友不妨可以考慮一下了。