江山代有才人出 試駕廣州本田思迪
2006-04-07 08:48
出處:pcauto
作者:
京華時報
責任編輯:
yangjie
扁長的鼻子、高挑的尾廂、凌厲的腰線,總覺得眼前的一切都是那么的眼熟,但與記憶中的模樣似乎又有些不同……沒錯,思迪來了。通過外形與內在脫胎換骨的升級,廣本思迪將繼續(xù)在小型家轎市場引領風騷。
動力 低速出色
外觀 小改造型
第一眼看到CITY,留給我的印象是精致,和飛度的感覺頗為神似。雖然廠方把它仍舊歸類為經濟型轎車,但做工一點也不馬虎,車身鋼板之間的接縫很平整,噴漆的光潔度也很高,沖壓線條從前向后延伸,突出流暢的車前身同時給人一種緊湊的時尚感。車頭和車尾均比飛度伸展了許多,而且整體車長也增加了90mm。頭燈在保持家族傳統(tǒng)式樣的同時更強調大氣,與進氣格柵渾然一體構成了陽剛氣十足的頭部。
變化最大的要數爭議最多的尾部,CITY不僅擴大了尾燈的范圍,而且尾廂這次還被設計得凹凸有致,看起來確實比飛度順眼許多。
美中不足:較低的車身包圍設計,在上臺階時會增加磕底的風險。
CITY的內飾設計屬于簡單合理的那種。坐進車內,寬敞的空間讓人聯(lián)想到了一些中高級轎車的感覺,前排和后排乘客都擁有可觀的活動空間。實際測量后發(fā)現,CITY從駕駛席座位到車頂有980mm的空間,這對于一個1.8米身高的人來說都綽綽有余。
常用的按鈕絕不會讓你費力去夠,這是日本人造車的理念,CITY也不例外。冷暖空調雖然不是全自動的,但是4擋手動操作起來也很輕松;自發(fā)光的儀表盤無論白晝黑夜均有非常好的視線。頂級版本的CITY還在擋把周圍布置了一些仿桃木的裝飾板,不過看起來有些多余。
美中不足:回頭倒車時依舊看不全尾廂位置,如果是女司機的話肯定又要埋怨車尾設計的合理性了。
操控 但求舒適
思迪應該算是一輛稱職的家用小車,可它今天偏偏遇到了心急火燎的我——對于開慣德系車的駕駛者來說,最大的愛好就是探究一款車的極限究竟是多少,所以這輛小車也沒能幸免。
開始由于對車輛不熟悉時沒敢放肆,只是開著思迪輕松地在試車場里溜達。隨著幾圈熱身過后終于按捺不住了,小車在我的控制下開始瘋狂地左鉆右躥,在一條沒有任何起伏的彎道上,這輛小車以80公里的時速快速進入了一個大直角彎,終于沖破了輪胎和底盤的極限,于是輪胎開始用側滑的方式幫助底盤分擔巨大的離心力,偏軟的懸架這時也吃力地挽回著支撐力不足的姿態(tài)。就在我心里還暗叫:“好玩兒”的時候,身邊的陪駕員已面色鐵青,只好悻悻地把車開回了停車場。
美中不足:偏軟的懸架并不適合激烈駕駛。
本田在發(fā)動機方面的造詣是公認的,從F1賽場到民用轎車可說一路風光,VTEC技術更是讓其獨步天下,引得其他汽車廠商爭相模仿。
我們這次試駕的思迪配備了本田引以為豪的1.5升VTEC技術發(fā)動機,通過快速燃燒和降低摩擦實現了高動力的輸出,比1.3升的引擎動力有了明顯提升,最大功率可達79KW/5800rpm,最大扭矩為143Nm/4800 rpm,從數據上看可謂橫掃小車市場。
新搭載的5前速自動變速器更被廠家稱為同級車中的唯一。帶有液力變矩器的5前速自動變速器除了比4擋自變箱的燃油經濟性好得多外,換擋的時機也處理得非常緊湊,動力損失更少,帶來的頓挫感自然也進一步減小。
看過了數據后還要最后路試才能有結論。上路后思迪輕盈的步伐讓人信心大增。這輛1噸重的小車在我一腳油門的重壓之下,拼命地將引擎轉速提到了6000轉/分,激烈的加速過程雖稱不上推背感強烈,但思迪低速的加速性還是非常出色的,只是發(fā)動機過了4000轉后就有些后續(xù)無力了。這種調校的好處是在擁擠的都市中走走停停會擁有不錯的動力感覺,不足之處則是上高速后想超車恐怕要費點勁了。
美中不足:發(fā)動機在高轉速區(qū)域表現欠佳。
短短的幾個小時試駕,雖然沒能全面地感受這輛小車的綜合性能,但CITY輕松駕駛的設計風格還是給我留下了較深的印象。思迪也許不是暴走族的最愛,但也絕對不會讓想買輛城市代步車的消費者失望。
- 1
福克斯 詢底價>> 9.98-16.99萬 報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 哈弗H6 9.58-15.18萬 詢底價>>
- 4 歐力威 4.79-5.59萬 詢底價>>
- 5 途觀 18.98-31.58萬 詢底價>>
- 6 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 7 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 8 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 9 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 10 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
熱門搜索熱門IT產品