江山代有才人出 試駕廣州本田思迪

　　扁長的鼻子、高挑的尾廂、凌厲的腰線，總覺得眼前的一切都是那么的眼熟，但與記憶中的模樣似乎又有些不同……沒錯，思迪來了。通過外形與內在脫胎換骨的升級，廣本思迪將繼續(xù)在小型家轎市場引領風騷。 　　動力 低速出色 　　外觀 小改造型 　　第一眼看到CITY，留給我的印象是精致，和飛度的感覺頗為神似。雖然廠方把它仍舊歸類為經濟型轎車，但做工一點也不馬虎，車身鋼板之間的接縫很平整，噴漆的光潔度也很高，沖壓線條從前向后延伸，突出流暢的車前身同時給人一種緊湊的時尚感。車頭和車尾均比飛度伸展了許多，而且整體車長也增加了90mm。頭燈在保持家族傳統(tǒng)式樣的同時更強調大氣，與進氣格柵渾然一體構成了陽剛氣十足的頭部。 　　變化最大的要數爭議最多的尾部，CITY不僅擴大了尾燈的范圍，而且尾廂這次還被設計得凹凸有致，看起來確實比飛度順眼許多。 　　美中不足：較低的車身包圍設計，在上臺階時會增加磕底的風險。 　　CITY的內飾設計屬于簡單合理的那種。坐進車內，寬敞的空間讓人聯(lián)想到了一些中高級轎車的感覺，前排和后排乘客都擁有可觀的活動空間。實際測量后發(fā)現，CITY從駕駛席座位到車頂有980mm的空間，這對于一個1.8米身高的人來說都綽綽有余。 　　常用的按鈕絕不會讓你費力去夠，這是日本人造車的理念，CITY也不例外。冷暖空調雖然不是全自動的，但是4擋手動操作起來也很輕松；自發(fā)光的儀表盤無論白晝黑夜均有非常好的視線。頂級版本的CITY還在擋把周圍布置了一些仿桃木的裝飾板，不過看起來有些多余。 　　美中不足：回頭倒車時依舊看不全尾廂位置，如果是女司機的話肯定又要埋怨車尾設計的合理性了。 　　操控 但求舒適 　　思迪應該算是一輛稱職的家用小車，可它今天偏偏遇到了心急火燎的我——對于開慣德系車的駕駛者來說，最大的愛好就是探究一款車的極限究竟是多少，所以這輛小車也沒能幸免。 　　開始由于對車輛不熟悉時沒敢放肆，只是開著思迪輕松地在試車場里溜達。隨著幾圈熱身過后終于按捺不住了，小車在我的控制下開始瘋狂地左鉆右躥，在一條沒有任何起伏的彎道上，這輛小車以80公里的時速快速進入了一個大直角彎，終于沖破了輪胎和底盤的極限，于是輪胎開始用側滑的方式幫助底盤分擔巨大的離心力，偏軟的懸架這時也吃力地挽回著支撐力不足的姿態(tài)。就在我心里還暗叫：“好玩兒”的時候，身邊的陪駕員已面色鐵青，只好悻悻地把車開回了停車場。 　　美中不足：偏軟的懸架并不適合激烈駕駛。 　　本田在發(fā)動機方面的造詣是公認的，從F1賽場到民用轎車可說一路風光，VTEC技術更是讓其獨步天下，引得其他汽車廠商爭相模仿。 　　我們這次試駕的思迪配備了本田引以為豪的1.5升VTEC技術發(fā)動機，通過快速燃燒和降低摩擦實現了高動力的輸出，比1.3升的引擎動力有了明顯提升，最大功率可達79KW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800 rpm，從數據上看可謂橫掃小車市場。 　　新搭載的5前速自動變速器更被廠家稱為同級車中的唯一。帶有液力變矩器的5前速自動變速器除了比4擋自變箱的燃油經濟性好得多外，換擋的時機也處理得非常緊湊，動力損失更少，帶來的頓挫感自然也進一步減小。 　　看過了數據后還要最后路試才能有結論。上路后思迪輕盈的步伐讓人信心大增。這輛1噸重的小車在我一腳油門的重壓之下，拼命地將引擎轉速提到了6000轉/分，激烈的加速過程雖稱不上推背感強烈，但思迪低速的加速性還是非常出色的，只是發(fā)動機過了4000轉后就有些后續(xù)無力了。這種調校的好處是在擁擠的都市中走走停停會擁有不錯的動力感覺，不足之處則是上高速后想超車恐怕要費點勁了。 　　美中不足：發(fā)動機在高轉速區(qū)域表現欠佳。 　　短短的幾個小時試駕，雖然沒能全面地感受這輛小車的綜合性能，但CITY輕松駕駛的設計風格還是給我留下了較深的印象。思迪也許不是暴走族的最愛，但也絕對不會讓想買輛城市代步車的消費者失望。