革新 試駕新寶馬530Li

　　看著照片上美麗的秋色和落葉，而窗外此時已經寒風凜冽，冬雪也已光顧過，不過與530Li共同馳騁的100多公里仿佛就是昨天的事情，套用一句古話“余音饒梁 三日不絕”。

新寶馬530Li

　　這次發布的新寶馬5系加長版雖然距老寶馬5系加長版上市不到1年，但確是同步世界上市的寶馬5系中期改款車型，老寶馬5系加長版去年年底上市后銷量上出色的表現也證明了市場的認可，成為了同級車中增長幅度最大的車型，而新款相比老款車型在外觀、內飾和技術上都做了較全面的升級，在安全性和舒適性上也達到了更高的標準，應更加迎合中國市場的需要，絕對可以稱的上是國產豪華車的領軍車型。

　　外觀變化突出實用

　　雖然是中期改款，但是新5系Li在外觀上變化并不十分明顯，不仔細看很難發現，這與其他品牌中期改款或年度改款是非常重視外觀的變化正好相反，寶馬更多的是追求實用性，從這一點上我們就能看出德國企業與日韓企業的不同，畢竟車這個東西更多的是用來開，而不是用來看的。新5系Li的不太顯眼變化第一是前下進氣格柵的變化，由原來的三段式變成了整體式并加裝了鍍鉻裝飾，不過我更喜歡原來的設計，更有延續性，而改后的前臉好象嘴里含著東西似的。第2點是前大燈的變化，由原來的遠近光分離變成了遠近光都集成在燈組外側的主燈上，內側燈變為了轉彎照明系統的隨動大燈；尾燈的變化在于用18個LED燈泡和5條LED燈束取代了原來的普通燈泡，前后燈組內都增加了反光板，這兩項變化雖然不起眼，但是都大大增加了車輛的安全性能，首先LED燈的點亮速度、亮度和壽命都大大優于普通燈泡，再者隨動轉向大燈可以加強轉彎時的照明效果，可以使駕駛者提早發現路面情況，并且還能根據車速調節大燈照射的距離或寬度。

新5系Li的全新前燈組

　　再有一點改變的就是輪轂加大為17英寸的十幅鋁合金輪轂，新5系Li的輪轂雖然加大了尺寸，但是沒有之前的5幅輪轂有活力和個性，不過這樣的改變可能更符合國人以及寶馬在中國用戶的口味,穩重而大氣。

新5系Li的全新尾燈組

新5系Li內飾

　　內飾及功能更舒適方便

　　與外觀的變化一樣，內飾上的變化也是通過細微之處體現更人性的關懷，和讓人感覺到超出同級車型的舒適與豪華，新增加的奶油色內飾加淺色高級白楊木木飾讓人更感到整車的豪華與典雅，新設計的方向盤，煙灰缸以及鍍鉻手剎手柄都在細節上處彰顯豪華，并且使乘員在日常使用時更加方便。而新增的幾項配置更是將這樣的理念傳遞給駕駛者，首先是舒適進入系統，只要攜帶鑰匙靠近車門或行李箱，感應器就能識別并在拉動把手時自動解鎖，鎖車時只要輕按觸點即可，同時還具備防盜和鑰匙遺忘提醒功能。再就是中控臺上新添的iDrive輔助按鍵，這樣可以讓人可以用最直接最快捷的操縱這套復雜的系統，來調節導航目的地，CD，電話，收音機等等，比原來方便了很多。Logic7的高保真專業音響系統的7.2聲道輸出和13個揚聲器，高音低音完美體現，更讓嬌小女生的聲音也穿透力十足，環繞4周，只是如果車內有其他人打起電話就沒啥隱私了。還有就是能有中文普通話、廣東話和英語三種語言的導航系統，在原車導航里算是好用的了，不過不是觸摸屏讓我不太適應，且實際使用中，沒按預定路線行駛后的找路能力好象一般，可能跟德國人固執的性格有關。

豐富的后排控制系統

12寸的筆記本在折疊桌板上也顯的有些大

　　之前幾次試駕5系及加長版都是自己在開，這次有一半的路程都是在坐，發現坐寶馬也是滿愜意的，尤其是后排乘客有諸多特權，可以控制副駕駛的座椅，控制后分區空調、看碟、聽歌，甚至是從小冰箱里取罐冰鎮飲料，新5系Li絕對是同級車中后排功能最豐富的，但如此豐富的配置加上后驅設置，使5系Li后面坐2個人比較合適，而雖然整車加長了，但是如果苛求一點，還是有些遺憾的，為了盡量保證高水準的駕駛性能而軸距不能加長太多，因此后排乘員如果身高在185cm左右，頭部空間還是會有些局促，而且很難舒服的翹起腿。再有兩處比較雞肋的設計，一是遮陽簾，在夕陽西下的時候幾乎不起任何作用，刺眼的光線讓坐在后排的我仿佛吸血鬼般懼怕陽光；二是折疊桌板的設計，臨時寫幾個字記個電話不成問題，但是要用電腦在車上辦公，除非是10寸以下的小筆記本。

比較固執的導航系統

好馬一定要去郊外跑

　　動力及駕駛性能 好馬一匹

　　3.0升直列6缸鋁美合金發動機重量更輕動力更足，采用全可變電子氣門和雙凸輪軸可變氣門正時系統，配合電子油門，不但增加了動力輸出，使動力隨叫隨到，更提高了燃油的經濟性。

山路絕對是寶馬的強項

　　全車最大的變化就是這全新配備的電子擋把，此前一直是7系和新X5的配置，配備在新5系Li使其又一次在同級車中傲視群雄，這款6速手自一體的變速箱搭配電子擋桿絲毫沒有影響駕駛樂趣，造型設計超前，好似飛機的控制桿，并且還非常帖合手型，握感極佳，不過最大的優勢是在于實際使用中的便捷和平順性，難能可貴的是每一次操作的都有著傳統檔把的質感，通過手的傳遞清晰的告知你現在是何種擋位情況，比起普銳斯的電子擋把簡直是天上人間了，唯一需要適應的就是取消了P的擋位，當你需要停車時只要按一下擋把頂部的“P”鍵就可以完成，十分方便，但是如果你習慣性的將擋位推到最上面的話，那等著你的就是倒車雷達的開啟,廠商介紹有記者在試車時由于不習慣，導致車輛撞倒電線桿得事故發生。

手感超好且非常好用的電子擋桿

　　不得不佩服寶馬為這次試車選擇的路線，對自己車輛沒有充分自信的企業我相信不會如此選擇，小段高速、大量山路、鄉村小路、穿村而過得路線，讓我們充分的體會各種路況，也把車輛的所有的性能展現無余。把一輛車長近5米的中高級車做得讓人開起來毫無顧及，甚至像在開一款兩廂小車般流暢的恐怕也只有寶馬有此水準，即便是加長了軸距依然是保持著前后50：50得比列，雖然懸掛比上代5系Li要偏向舒適一些，但并沒以損失駕駛性能為代價，電子擋桿相當直接撥入手擋模式，上減下加，非常痛快，258匹的最大馬力能給你帶來極大的感官刺激，即便車速超過150后仍動力源源不斷，最愉悅的是在山路上開的很爽，很塌實，尤其在山路上，印象很多彎道都在70公里以上的速度通過，即便在出彎時大腳油門也不會造成車輛的不穩定，絕對的收放自如，新版的DSC+更是讓你安全有充足的保障，在原有基礎上增加了制動待命、雨天制動輔助、山路起步輔助、衰減補償、柔性駐車車系統，如果你對自己技術有充分的自信，關掉DSC去體驗寶馬5系的漂移感覺也未嘗不可，它的表現絕對會超出你的想象。

相信寶馬將不會在讓對手有超越的機會

　　新寶馬5系Li的入門車型523Li和主推車型525Li剛剛上市，47.8萬起的價格雖然可能比同級對手略高，但是絕對物有所值，現在的5系Li不但在駕駛性能上讓幾個對手難以企及，在豪華配置上和乘坐舒適性上也絕不輸對手，而隨著人們購車觀念的改變和年輕的新一代商業精英的成長，相信新5系Li還會繼續良好的上升勢頭。

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