敢為天下先 試駕柴油SUV的先驅(qū)-華泰特拉卡

　　歐洲成功的經(jīng)驗(yàn)證明，柴油車(chē)是今后中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，只是目前的形勢(shì)還有些惡劣。有實(shí)力的大廠(chǎng)都能高瞻遠(yuǎn)矚，著眼于未來(lái)。如一汽-大眾先悄無(wú)聲息推出SDI的捷達(dá)，然后低調(diào)上市1.9升TDI寶來(lái)，現(xiàn)在就連中國(guó)高檔車(chē)的霸主——奧迪A6都推出柴油款。能有這種遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的不止一汽-大眾，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的先鋒——山東華泰汽車(chē)也搭上了這班“挑戰(zhàn)者”號(hào)飛船，而且推出兩款柴油車(chē)的舉動(dòng)頗具大廠(chǎng)手筆之風(fēng)范。

　　我們今天率先體驗(yàn)的是2.5升TCI特拉卡。與眾不同之處，就是它的“心臟”是從韓國(guó)原裝進(jìn)口的現(xiàn)代D4BH型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，電控系統(tǒng)采用國(guó)際上最先進(jìn)的ECU。在國(guó)內(nèi)還有一個(gè)“同心兄弟”，那就是以現(xiàn)代H-1為模本的MPV安徽江淮瑞風(fēng)。

　　從外觀上，身形和3.5升頂級(jí)版本幾乎一模一樣，唯一顯著不同的是在2.5TCI的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上多了一個(gè)小鼻子。這個(gè)鼻子可不是標(biāo)新立異的裝飾，它是進(jìn)氣口，外界的冷空氣通過(guò)這個(gè)孔道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，對(duì)高溫狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效冷卻。前組合大燈依然是那樣的秀氣，獨(dú)具特色的后大燈呈花瓣?duì)睿�與前大燈遙相呼應(yīng)。右前大燈上邊有一個(gè)小的后視鏡，不但有效消除通常后視鏡中的盲區(qū)，還是一個(gè)清晰的車(chē)寬標(biāo)志，駕駛著它在擁堵的城市車(chē)流中會(huì)凸顯它的獨(dú)特功能。總體上講，特拉卡的外形還是蠻時(shí)尚的，但總感覺(jué)它的身形比例有一點(diǎn)點(diǎn)不協(xié)調(diào)，也許它的頭部設(shè)計(jì)過(guò)于拘謹(jǐn)，有點(diǎn)頭小身子大的感覺(jué)。

　　內(nèi)部依舊以莊重黑色為主，黑色真皮座椅，黑色的方向盤(pán)，黑色的前儀表臺(tái)，深色木紋裝飾的中控臺(tái)很容易聯(lián)想到北京現(xiàn)代的索納塔。車(chē)廂內(nèi)的電子羅盤(pán)藍(lán)色背景光和白字顯示像搭配，很清晰。頂級(jí)配置的特拉卡基本一樣，換擋桿右下角的圓鈕表明它不像特拉卡3.5那樣全時(shí)四驅(qū)，而是分時(shí)四驅(qū)。有兩驅(qū)，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式可供選擇。選擇時(shí)只需旋轉(zhuǎn)圓鈕即可，操作十分方便。TCI的電控分動(dòng)器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換，前驅(qū)動(dòng)軸的分離和嚙合都顯得非常平順，駕乘過(guò)程中幾乎體會(huì)不到那種頓挫感。

　　當(dāng)我坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)特拉卡的頭枕角度可以調(diào)節(jié)，座椅可以六向電動(dòng)調(diào)節(jié)。坐好后，感覺(jué)很寬敞，但感覺(jué)椅背的腰部支撐乏力。方向盤(pán)和整體內(nèi)飾一樣，材質(zhì)和做工都不錯(cuò)，揉一把輪，感覺(jué)比很多帶助力轉(zhuǎn)向的轎車(chē)還輕便許多。啟動(dòng)時(shí)，分明能感覺(jué)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那共有的聲音，但噪音不是很大。起步，必須舍得踩油門(mén)，還不能松離合，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工根本沒(méi)能傳到車(chē)輪上去，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，它的扭矩優(yōu)勢(shì)才發(fā)揮出來(lái)，每踩一次油門(mén)，都感覺(jué)有無(wú)窮的動(dòng)力源源不斷輸送到兩只后輪上去。此時(shí)，三擋的車(chē)速也能達(dá)到七、八十公里/時(shí)，繼續(xù)踩油門(mén)，車(chē)速會(huì)不斷上升，最后時(shí)速表指針停在150公里/時(shí)，再也生不上去了，其實(shí)，該車(chē)的標(biāo)定時(shí)速才140公里/時(shí)，怪我過(guò)分看重速度了，不要總、拿開(kāi)轎車(chē)的習(xí)慣來(lái)開(kāi)SUV，高速不是它們的長(zhǎng)項(xiàng)，只是兼顧而已。較長(zhǎng)距離的換擋行程是柴油車(chē)變速箱的特點(diǎn)，TCI同樣也不例外。擋口有些澀，稍假以時(shí)間適應(yīng)。在在河北懷來(lái)的天漠，北京昌平的虎峪我們充分感受了特拉卡2.5TCI的野外生“存能力”。相比之下，它的越野能力還是比較令人滿(mǎn)意，只是過(guò)重的自重成為它的越野、爬坡的負(fù)擔(dān)。對(duì)于一款SUV車(chē)來(lái)講，偏軟的懸掛在跑高速和一般路面時(shí)，固然很舒服。但在崎嶇的惡劣路面，甚至沒(méi)路的地方就顯得力不從心了。理論上講，前后軸的負(fù)載應(yīng)該是50：50，但在虎峪的“考驗(yàn)”中，車(chē)頭明顯偏沉，加之較軟的懸掛，所以很容易拖底。