激發(fā)原始野性--北汽角斗士BJ2023 Z2F2
駛下公路,角斗士便 “如魚得水”。過溝過坎暫且不說,這些太小兒科了,把分動箱手柄切換至4H,先嘗試了幾個30多度的短坡,果然不同凡響,飛身一躍便可輕松通過。不夠過癮,干脆把軟篷拆掉,呼吸一下大自然的清新空氣。頂篷的拆卸相當方便,兩個人兩分鐘就可拆卸完畢,而卸掉軟篷后的角斗士立刻露出 “錚錚鐵骨”的英雄本色,從前排座椅靠背的上方往后都由粗大的防滾杠“保衛(wèi)”著。
去掉 “贅肉”后的角斗士更加精神抖擻、孔武有力,像一頭兇悍的小獅子在野地四處奔走。雖然分動箱擋位的切換不夠流暢,經(jīng)常需要前后挪動才能掛上,但卻比原來的2020車型既要將擋位掛入四驅(qū)位置,還要下車到兩個前輪輪圈處手動接通半軸和前輪要方便許多。在高速四驅(qū)狀態(tài)下,角斗士能以40公里/小時的速度在野地里飛奔,2.3米的短軸距、21.5厘米的離地間隙和高達45度、38度的接近角、離去角讓它擁有非常出色的通過性。而235/70 R16的越野胎也為角斗士的通過性做出了很大的貢獻,寬且深的花紋在越野路面有非常出色的抓地力,而輪胎側(cè)壁上的凹槽則為角斗士進入泥濘地帶做好了準備。
遠處山體上有當年筑壩時留下的大坡,角度可達40度左右。將分動手柄置入4L,角斗士緩緩接近坡底,稍踩油門,便順利地爬上三、四米,其實還有很大的爬坡余地,但考慮到是一輛新車,我就沒敢太造次。嘗試多次,有一次在坡頂熄火,接著打火,一下就著了,這就是電噴車的好處,要是化油器的肯定就打不著了。爬坡時,竟驚起周圍草叢中一公一母兩只山雞,看著漂亮的公山雞飛躥而去,心中因打擾了人家的 “好事”而倍感內(nèi)疚。突如其來的小插曲讓人頗為留戀,這也許就是越野的樂趣吧!
兩個多小時的激情越野后,手臂和大腿沒有以前開北吉普2020時的酸痛了,而且水溫表只是比正常情況下高了一格,看來水箱容易開鍋的毛病也得到了改觀。看看漸陰的天色,還是把頂篷裝上去吧,裝比拆要麻煩,需要兩個人裝5分鐘。
從1965年正式生產(chǎn)212到現(xiàn)在,40年過去了,經(jīng)歷了無數(shù)磨練的212底盤顯示出強大的可靠性。熟悉越野車的朋友一定知道,212的非承載式車身和可接通式四驅(qū)系統(tǒng)基本上是現(xiàn)在越野車型中最簡單、最原始的了,正因為簡單所以耐用、可靠。在良好路面上行駛時采用后驅(qū),進入越野路況時,接通前橋,此時傳動軸剛性連接前后橋,動力按50%:50%分配到前后輪,就是說即使前輪發(fā)生打滑,也不會影響后輪的驅(qū)動力。因此,角斗士可以利用這套較為原始的武器征服絕大多數(shù)地形,它的弊端是當前后各有一輪打滑時會喪失驅(qū)動力,但由于212底盤堅固可靠,很多時候可以用較快的速度通過障礙,這樣一來就減少了前后輪同時打滑的可能性,利用速度彌補了傳動系統(tǒng)的不足。這也正是在難度較大的越野地形,很多技術(shù)先進的好車都陷了,而北吉普2020卻能從容沖鋒陷陣的原因。
很多越野人士都是從212及其衍生車型開始喜歡上越野車的,然而隨著越野隊伍中好車越來越多,真正去挑戰(zhàn)極限的人卻越來越少,原因就是好車的維修成本太高。而北吉普2020停產(chǎn)后,我就更為真正的越野者們感到可惜了!
好在角斗士來了,可以讓我們用原始的機械機構(gòu)去征服自然。雖然依舊粗糙、簡單,甚至還會有小毛病,但可靠的傳動系統(tǒng)和更為方便的分動箱則保留了 “原始的野性”,電噴發(fā)動機、輕巧的方向盤和不再沉重的離合器,也讓角斗士可以從容地在大街上“招搖過市”了!
- 1
福克斯 詢底價>> 9.98-16.99萬 報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 哈弗H6 9.58-15.18萬 詢底價>>
- 4 歐力威 4.79-5.59萬 詢底價>>
- 5 途觀 18.98-31.58萬 詢底價>>
- 6 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 7 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 8 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 9 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 10 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>