沖出重圍 一汽奔騰的西域之行

　　實際上，奔騰擁有非常充裕的后座頭部空間，這比馬自達6要好不少，坐在后排一點不覺得壓抑。當然，奔騰的后座寬度也不比馬自達6遜色，坐3個成年人絲毫不顯得擁擠。就尺寸來說，奔騰的長度、寬度和高度都比馬自達6大一些，兩者的軸距則相同。作為一款主要用于商務用途的中級轎車，設計人員在分配腿部空間時當然不會吝嗇，不過，無論是奔騰還是馬自達6，他們的軸距都沒有達到2.7米，比其他中級車要短一點。

　　奔騰的后備廂蓋和后保險杠的造型比較渾厚，尾燈的形狀也能與前兩者的風格很好地保持一致。不過尾燈本身卻不像前大燈那樣出彩，與出色的前臉設計相比，奔騰的尾部就要略遜一籌了。但這對整車的美感并沒有多大的影響，事實上，奔騰可以說是個“第二眼美人”，你會發(fā)現(xiàn)越看越好看。

　　奔騰的內飾也是基于馬自達6，不過為了符合商務用車的身份，進行了一些改動(例如中控臺)，以穩(wěn)重為主要基調。此外，兩者的風格也不太一樣，馬自達6是通過金屬點綴來營造運動效果，奔騰則是通過仿桃木裝飾來達到豪華的目的，內飾顏色的運用也是以溫馨和諧為主。

一汽奔騰外觀

　　雖然奔騰的軸距比競爭對手要略短一點，但是他的乘駕舒適性足以彌補尺寸上的這點不足。奔騰要在眾多合資品牌車型的包圍中左沖右殺，舒適性就是他最犀利的武器。雖然采用了馬自達6的底盤結構，不過如果奔騰也像馬自達6那樣采用運動化的設定，那就不太符合其商務用車的定位了。為此，設計人員對奔騰的底盤進行了重新調校，結果就是一流的舒適性，這不禁讓我想起了另外一位“中國年度車型”的大獎得主——長安福特蒙迪歐2.5V6。尤其是在凹凸不平的砂石路上，奔騰的表現(xiàn)絕對能讓你滿意，前后獨立懸架能夠吸收絕大部分振動，他能讓你體會到什么才是“如履平地”。