相見恨晚 試駕Volvo S40

Volvo S40外觀圖片

Volvo S40外觀圖片

    用十年磨一劍來形容Volvo的國產歷程再合適不過了，十年前Volvo就開始在國內尋找合作伙伴，但早期的洽談因為種種原因都擱淺了。2004年，Volvo不懈的努力終于有了回報，S40落戶重慶準備國產了。這次試駕的就是剛駛下生產線的試裝車。

Volvo S40

    優點： 安全性毋庸質疑，裝配質量高。

　　缺點： 車頭較沉，操控不夠靈活。

　　在Volvo的詞典里“安全”這個詞是排在第一位的。這個車型不多，產品線也不寬的瑞典品牌之所以能在強手如云的汽車界立足，就是因為其無人能敵的安全性。記得小時候看過一部汽車宣傳片，片中有一輛Volvo240被從幾十米的懸崖上推下來，片子是用高速攝影機拍的，清晰可見車頭著地時潰縮吸能的整個過程，而A柱以后的車廂部分卻沒怎么變形。這部短片給我留下的印象極深，也讓我第一次了解到Volvo品牌和其產品驚人的安全性。

    在這代S40上，Volvo公司使用了四種鋼材構成其車身，在不同位置分別達到了吸能和高強度的目的，令S40的被動安全性不僅在同級別中無人能出其右，甚至還接近了大它兩個級別的S80。S40在設計時還特別考慮了對行人的保護，除了簡潔圓潤的車頭造型外，“柔軟”的發動機罩也能讓被撞行人最大限度地減少損傷。為了防止后部撞擊造成的傷害，S40不僅在車尾增加了碰撞吸能區，它還擁有Volvo的獨有技術WHIPS頭頸部安全保護系統，從而將頸部和背部的傷害降到最低。

Volvo S40的內飾要在細心品位后才能領會其獨具匠心的地方,請注意礦泉水儲存的位置。

    主動安全性也是Volvo近年大肆提倡的造車理念。投影式前大燈亮度高，在黑夜或是霧天能提供充足的照明度和穿透力，照亮路面的同時也可讓其他車輛提早發現自己，避免危險情況發生。S40也有一套類似奧迪ESP和寶馬DSC的動態穩定控制系統，在濕滑路面和特殊天氣時特別有用，可防止由于駕駛不當而造成的車輛失控，大大提高了S40行駛的穩定性。

　　Volvo在設計S40時秉承了“smaller without getting less”的哲學，這句話可以理解為：個子小但得到的并不少。仔細觀察S40內外，還真是這么回事。車身長度上S40并不大，僅為4468毫米，比奧迪A4的4587毫米短了不少，但在比較軸距這一決定內部空間的重要指標時，S40跟A4的差距只有2毫米，因此其車內空間并不局促，無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部空間都很寬敞。雖然S40比同門大哥S60和S80都小，但它在配置，尤其是安全配置上并沒有糊弄消費者，仍然保持了Volvo一貫的高水準。

    S40有兩種動力配置，一款自然吸氣2.4升排量汽油發動機，一款是Volvo引以為傲的2.5升T5渦輪增壓發動機，都是獨特的直列五汽缸設計，并被橫置在發動機艙內的。這對于一部前輪驅動的車來說是件好事，因為這樣發動機動力輸出方向與驅動輪的轉動方向平行，傳動系統的結構可以更簡單。但為了將細長的五缸發動機放在窄小的S40內，Volvo工程師特意將這兩款發動機設計得特別緊湊，據廠方介紹，這樣還可以提高車身的耐撞擊性。作為一輛前驅車，由于發動機和傳動系統都在前部，車頭會比較重，無法達到前后50:50的理想重量分配比。S40也不例外，它的前后軸重量比為60:40，駕駛時轉向不足的現象不可避免。雖然不可能獲得像后驅車那樣的駕駛樂趣，但也同時少了甩尾所帶來的危險。

寬大舒適的座椅具有VOLVO特有的SHIPS頭頸保護系統。  S40的車身并不長，但坐在后座不會有局促的感覺。

    與兩款直列五缸發動機配合的是來自日本愛信公司的5速手自一體變速箱，該變速箱具有雪地模式，可通過變速桿邊上的一個小按鍵來切換。試車的時候不知是誰將其撥到了雪地模式，筆者沒發現。開起來就覺得S40起步特“肉”，正在跟同去的同事抱怨T5的動力一般，有浪得虛名之嫌時，發現是2檔起步的雪地模式惹的禍，立刻將其調回普通模式，S40馬上就來了精神。為了試探發動機的功力，同時也看看這臺變速箱的表現，我在重慶開發區一段車流稀少的公路上反復催鼓油門。頻繁的加速和減速后，感覺這臺變速箱是以“穩”字當先，換檔時的沖擊很小，深踩油門時kickdown的動作也是比較溫柔，只不過降檔的速度稍微慢了點。

　　Volvo的這臺T5發動機同時還裝在S80，XC90等大型車上，放在S40上可以算是大馬拉小車了。它最大的特點就是低轉速扭矩充沛，1500轉時就可發揮出其最大扭矩320牛米。而且它的渦輪遲滯非常輕微，加速時幾乎察覺不到渦輪的介入。但同時它也缺乏像斯巴魯和奧迪等增壓發動機常見的那種蠻力，即使轉速達到3500轉也不會有突兀的推背感。當然7.5秒達百的加速性顯示其小鋼炮的本性，這一成績完全能讓S40入運動型房車的行列�？偟膩碚f，這臺高效的渦輪增壓發動機動力輸出雄厚而不狂躁，更像是一臺3.0升自然吸氣發動機。

    雖然沒有T5的強大扭矩，入門級S40所裝配的2.4升自然吸氣發動機也毫不示弱。沒有了渦輪增壓，這臺5缸發動機的動力輸出更具線性，而且它在2000轉以下的表現與T5基本不相上下。起步初期動力充沛，只是在中段的時候顯得沒有T5的動力那么澎湃。其0-100公里/小時的加速時間僅為8.9秒，對于動力性沒有太多訴求的用戶來說還是能夠滿意的。

“懸浮式”中控臺是S40上最大的亮點，Volvo的設計師巧妙地將音響和空調等調節按鍵都集成在這個“薄片”上，并在其后部多設計了一個不小的儲物格。這個以前只能在概念車上才能見到的中控臺簡潔漂亮，大膽創新的同時又不失實用性，可算是近幾年汽車設計的一個典范。不知是試駕時間太短還是這個“懸浮式”中控臺太吸引人了，在試車之后，我對S40內部的其他設計幾乎一點印象都沒有，只記得黑色的儀表盤上淺灰色的刻度不是很顯眼，如果改為亮白色可能會好些。在2.4車型上，“懸浮式”中控臺表面是深色的仿桃木裝飾，與T5車型上的鈦銀顏色相比，這個仿桃木顯得有些不倫不類，與S40凸現高科技的內飾風格不太相稱。

緊湊的直列5缸發動機靜靜地橫臥在發動機艙內       后備廂進深不小，但高度不大。

    試駕之初，Volvo的工作人員曾讓我們盡量“狠”試S40，一是為了體驗S40的性能，二是為國產S40挑毛病，找不足。但經過一天的試駕，我沒能找到國產S40上任何跟產品質量和裝配質量有關的毛病，這從側面反映出Volvo重慶工廠已經擁有了較高的生產和質量控制水平。既然國產S40有著進口S40同樣的質量，那么它們價格是不是也一樣呢？就目前掌握的不成熟信息，國產S40價格應該比其進口車型低5萬到8萬元左右，也就是說兩種車型的價格應該大約在32萬到38萬元之間。

　　同級別競爭車型

　　寶馬 325i

　　3系的優點不必多說，操控精準，極富駕駛樂趣等等都是盡人皆知的長項。相比之下，S40在操控方面顯得就含蓄多了，60/40的前后配重比讓S40的轉向比較遲緩，但高強度車身在很大程度上彌補了前驅車彎中表現不良的弱點。雖然沒有后驅車特有的駕駛樂趣，但在前驅車中S40算是不錯的了。

　　奧迪 A4 2.0TFSI

　　在對比這兩款車的時候，我們很自然的將奧迪的2.0TFSI和Volvo的T5放在了一起進行比較。這兩款發動機都代表著渦輪增壓技術的最高水平，雖然在功率和扭矩的比較上T5占盡優勢，但要知道T5可是2.5的，比2.0TFSI多了25％的排氣量，在升功率上T5就差了一截。然而，FSI技術對油品的高要求，讓我們對2.0TFSI的評價持保留態度，也許時間能證明一切。

        Volvo有著瑞典人特有的內斂性格，雖然制造的是豪華轎車，但在宣傳上卻從不張揚，保持低調。Volvo的性能可能不如寶馬，裝飾上比不過奔馳，而在國內的根基也肯定沒有奧迪牢固，但它就是沿著一步一個腳印的發展路線走進了中國，并開始國產。我想同樣有著內斂性格的國人應該會比較容易接納這個遠方來客。