家轎新風尚-試駕陸風風尚2.0

　　拿到這款陸風風尚試駕車的時候，我才回憶起幾年前在車展上看到過的長安CV9，應該說正是陸風風尚和奇瑞的V5真正讓我們看到了從概念到產(chǎn)品的全過程。陸風風尚的這個過程僅僅用了1年，這是自主開發(fā)走向成熟的標志性車型。當然，成熟并不是說所有事情都是自己人用自己的雙手和頭腦完成，事實上，完全自主開發(fā)的陸風風尚也是一個全球合作的產(chǎn)品，它的造型設計是由意大利IDEA公司負責，采用德國KUKA焊裝線和日本Oghihara模具來實現(xiàn)設計師的思路，同時，它配備的1.6 L發(fā)動機采用的是博世ME7電噴系統(tǒng)，而另一款2.0 L發(fā)動機則由德國FEV公司開發(fā)設計，與之匹配的變速器則從德國進口。它的轎車化底盤由德國FEV和英國MIRA公司進行調校。從這里羅列的一串國名中，我們不難發(fā)現(xiàn)，這款風尚與那些合資品牌轎車產(chǎn)品一樣，都是全球合作的產(chǎn)物，區(qū)別就在于，江鈴陸風具有對風尚進行自主改型、自主定價的權力。

外形設計大氣，內飾風格質樸

　　外形方面筆者不過多描述，國內自主品牌的外形設計基本都是這幾家意大利公司的創(chuàng)意，總體而言，設計風格體現(xiàn)出目前全球汽車設計的潮流。整車的造型追求動感流暢，車頭較小，但卻擁有一個氣派的尾部。A柱的傾角很大，車頂則保持了前高后低的曲線。發(fā)動機艙蓋筋線一直延伸到鍍鉻格柵的下方，隱約形成歐洲流行的U形前臉設計。細長的前燈以及紅白相間的直落式尾燈使得這款車比較大氣。側面給人印象深刻的隱藏B柱的側窗造型風格在國內并不鮮見，不過風尚的首席設計師把這個設計演繹為“中國古建筑向外延伸的屋檐翻轉后的形狀”，這倒是個令人耳目一新的解釋。

　　風尚的內飾設計比較質樸，沒有過多追求視覺效果的設計，所有設計似乎都意在滿足實用的需要。頂級版風尚采用了真皮座椅，乘坐舒適性還不錯。換擋桿底座位于前排兩座椅間，小巧的設計使得前排空間比較充足。各種控制按鈕都在駕駛者觸手可及的位置上，與大眾系列車型類似，風尚的車燈控制旋鈕的位置也在轉向盤左側，但位置過于偏向轉向盤，駕駛過程中不易觀察其狀態(tài)。整體而言，內飾件的工藝性在自主品牌中算是表現(xiàn)較好的，但可能是由于這是第一批下線車輛的緣故，試駕的這款車內飾件的裝配精度還有提升和改進的空間。

空間變換便利實用

　　既然是MPVMPV，筆者還是重點說說駕駛艙內吧。先說說尺寸，從定位上看，這款風尚顯然是瞄準了海馬汽車的普力馬以及一些中級轎車的旅行車，它在尺寸和軸距方面相比這些競爭對手都占優(yōu)。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，軸距2 710 mm，這基本上是一款中級車的尺寸，但MPV的車型設計使得它在車高上有較大的發(fā)揮空間，因為，內部空間有相當大的發(fā)揮余地。筆者實測，駕駛艙內，第三排座椅的頭部空間為930 mm，第二排座椅的頭部空間為970 mm，而前排駕駛席頭部空間則為900 mm。從寬度看，前兩排乘客的肘部空間為1 330 mm，而第三排乘客的肘部空間則為1 150 mm。通過適當調整，三排座椅的乘客都能擁有700 mm的腿部空間。從實際使用的情況來看，陸風風尚擁有三排座椅，但如果你看到的風尚只有兩排，先別著急，因為它的第三排的兩個座椅平時是可以藏在第二排座椅下的地板內，并且與地板保持水平，這種設計便于運送大的貨物。設計相當實用，但使用起來還是略復雜了點，你需要先把第二排座椅向前推，通過一個連桿機構就可以把第三排的兩個座椅展開，展開后你會發(fā)現(xiàn)，這個第三排座椅竟然還有頭枕！而且，如果打算用風尚運送貨物，你甚至可以把第二排座椅也收起來，這樣，風尚實際上成為了一個大肚量的封閉式貨車！從展開和收起后兩排座椅的難度來看，它比很多需要人工搬挪座椅的設計要巧妙和舒適得多。但把第三排座椅展開后，你會發(fā)現(xiàn)座椅靠背已經(jīng)接近車尾行李艙門，這樣那里就不會有放置大件行李的空間了，7口之家一同出行的話，還是需要個車頂架來解決放置行李的問題。

動力表現(xiàn)尚有拉開空間

　　再說說操控和動力性吧。風尚的離合器反饋力度比較大，但行程較短，配合油門，起步很輕松，而且車速也比較容易控制。轉向盤的反饋力稍大，換擋的平順性基本令人滿意，但5擋的行程偏大。筆者試駕的是裝備2.0 L發(fā)動機的車型，雖沒有真切感受過搭乘7人的情況下的動力表現(xiàn)，但在搭乘3人的情況下，它的動力輸出還是相當令人滿意的。細看參數(shù)表，這才發(fā)現(xiàn)這款2.0 L的發(fā)動機采用的是鋁合金缸蓋，最大功率達到102 kW，升功率為51 kW/L，最大扭矩達到186 N·m，從實測來看，要在3擋情況下才能達到90 km/h經(jīng)濟時速，急加速下，它的轉速呈跳躍式增長，雖然轉速偏高，但動力儲備還是比較充足。行駛中，發(fā)動機的噪聲比較大，80 km/h市區(qū)柏油路況下，實測艙內噪聲基本維持在70 dB，最后一排的噪聲稍微大點，噪聲水平也大約維持在73 dB。從舒適性的角度來看，風尚的發(fā)動機噪聲抑制以及駕駛艙的密封性還有提高的空間。

　　由德國的FEV和英國的MIRA兩家公司共同完成的底盤調校基本令人滿意，懸架對路面的顛簸過濾得比較好，非急彎的情況下，側傾能夠令人接受，但就中國的道路狀況而言，筆者認為這個懸架過于強調舒適性了。

　　作為一款10萬元，定位于家庭用戶的多用途轎車，它的安全性恐怕最令潛在用戶感興趣。陸風風尚在這方面能夠打80分，它采用了前后盤式制動、電子鑰匙防盜系統(tǒng)、雙安全氣囊、ABS+EBD作為標準配置，這基本上是國內10萬～15萬元的中級轎車的配置水平，所不同的是，風尚還標配了倒車雷達，這是一個能夠滿足MPV車型車主迫切需求的設計，安全性和駕駛舒適性都有不小的提升。

　　去年底就在國內下線的這款全新產(chǎn)品5月中旬已經(jīng)在北京上市，相比合資品牌產(chǎn)品的“預熱”營銷方式，自主品牌陸風風尚即使在上市之后，其品牌知名度也很有限。也正因為這樣，一些車迷即使在路上看到這款車也難以猜測到它的排量、定價。此前有專業(yè)媒體認為這款產(chǎn)品的最大軟肋在工藝和設計細節(jié)上，但筆者認為，包括陸風風尚在內的眾多自主品牌最大的軟肋還是在營銷方面。原因很簡單，行業(yè)評論者總是拋開定價說工藝、說配置，但對生產(chǎn)商而言，最重要的是在這個相當合理的定價下，讓潛在用戶接受產(chǎn)品。1.6 L和2.0 L的車型價格區(qū)間為9.58萬～10.98萬元，這是相當有競爭力的價格，能否在這個價格上讓車主接受風尚的工藝和設計，陸風尚有不少工作要做。