劍眉高揚-華晨駿捷1.8MT

　華晨駿捷外觀圖片

　　此次華晨為駿捷請到了賓利法尼納主持設計，將歐洲的外形元素與國內的流行風格融合在了一起，使駿捷的車身外形有了脫胎換骨的變化。而摒棄了4G64發動機，換為更適合的4G93，進而又不惜成本改進了底盤，看來華晨真的對這款與寶馬共線生產的小兄弟寄予了極大的希望。

　　“與寶馬共線生產”使得駿捷在外形上頗有些寶馬元素。

　　駿捷長4648mm、寬1800mm、高1450mm的身材明顯比中華、尊馳緊湊了許多，但在設計上則較長輩時尚、年輕化不少，整部車讓人感覺富有力量，但又不太強烈、張揚，剛中帶柔，尤其是前臉的設計，車燈采用了時下流行的黑色底座，配合投射燈泡，看起來運動性十足。

　　從A柱自然延伸出的兩道棱線經過發動機蓋一直延長到前進氣網兩側，最終抵達保險杠的底邊，突出了整個車頭的凌厲。加上“類雙腎”進氣格柵，鷹眼大燈，還有那一道“劍眉”，果然是“與寶馬共線生產”。

　　從側面看，駿捷的車頭很長，而和C柱相連的卻是一個短小的車尾，整車的重心很靠后，感覺是典型的前置后驅布局，在降低風阻系數方面應該有不錯的效果。車門采用了手摳式設計，拉開狀態下幾乎和車門垂直，拉動厚重的車門容易脫手，下握直拉式的把手可能更為方便。

　　相比之下，車尾的設計似乎就不如前臉那么成功，略微有些許奧迪新A4的影子，但不可否認的是，駿捷的后備廂門開口太小，深度也不夠，使后備廂的實用性大大降低。

　　而且后備廂蓋打開與關閉時阻力很大，著實費了不少力氣。另外，值得一提的便是其車身制造工藝也的確讓人眼前一亮，各個接縫都處理得細致而均勻，漆面質量也令人比較滿意，并且還采用了先進的空腔注蠟工藝，進一步延長了車身整體的使用壽命。

　　內飾

　　坐進車內，第一感覺就是駕駛臺的制作工藝與以前相比有了質的飛躍。

　　與車身工藝相同，華晨品牌制造水平的提升在駿捷的內飾上也得到了充分體現。坐進車內，第一感覺就是駕駛臺的制作工藝與以前相比有了質的飛躍，各個細節之處都處理得比較精細，布局設計也充滿了現代感，在視覺上給人以積極進取的感覺。

　　駿捷在內飾上采用了全新的設計，分為上下兩部分，上半部為深灰色，下半部采用了與整體內飾相同的米色，中間接合處還鑲嵌了深褐色的木紋裝飾板，與寶馬的駕駛臺確有幾分相似，在視覺上給人以積極進取的感覺。真皮座椅的形狀十分貼合人體曲線，包裹性及支撐性都很不錯，8方向可調節設計以及駕駛員座椅的腰部支撐能夠為身體的各部位提供充分的承拖力，對于緩解長途駕駛腰部疲勞非常有效，調節旋鈕也改進了不少，沒有了在以前車型上的那種生澀的感覺。

　　駿捷的儀表盤采用了運動風格的白底色雙圓設計，運動氣息比較濃厚，夜間打開車燈時，淡藍色的背光在儀表盤的襯托下朦朧而浪漫，紅色的指針很是搶眼，各種數據一目了然，但油量表的指示仿佛略有誤差。黑色的儀表板覆蓋面采用了仿皮、軟化處理，觀感和觸感都足以達到中級車應有的檔次。中控臺上的音響沒有延續使用尊馳裝備的音響系統，新音響的控制按鍵略有增加，工藝質量也更加細膩。自動空調控制按鍵保留了尊馳的圓形組合式設計，前后霧燈、車門鎖、油箱蓋和行李廂蓋的控制鍵也依然是一字排列在中控臺中央，但按鍵由原來的方形改為了圓形設計，并且裝了鍍鉻裝飾環，為駿捷又增添了不少活力。空調的制冷效果比較出色，打開空調能在很短的時間內明顯感覺到冷氣的清涼，同時空調的噪音很小，只是在低速時會對發動機動力略微有所影響，而且沒有開設后排出風口也讓人心存遺憾。

　　駕乘空間方面，2790mm的軸距完全達到了B級車的水平，再加上1800mm的寬度，為駿捷營造出了一個寬敞的內室，后排乘客的腿部空間也比較充裕，即使坐上三個成年人也不會感到特別擁擠，頭部空間受流線型的車身外形限制而略微不足，但并不明顯。

　　操控

　　為保證其操控水平，駿捷不惜成本地用上了后多連桿的懸掛設計。

　　駿捷1.8MT豪華型搭載的是三菱4G93型汽油發動機，動力儲備比較充足，相對于1.8升的排量，136馬力的最大功率和165牛·米的扭矩值得稱贊，由于該款發動機屬于高轉速的發動機，所以在低轉速區間動力表現一般，轉速提高后動力表現有所好轉。但它的實際動力表現并不算強，不論是低轉扭矩還是中高轉速下的感覺都是平穩型的，沒有多少爆發力可言。油門的響應也略顯滯后，輕踏油門后引擎要停頓一下才會做出反應。與之配合的五速手動變速箱齒比編排同樣比較平順，讓人感覺工程師有意將這臺駿捷“馴化”成一個溫順的家伙。

　　與“溫和”的動力表現相比，駿捷的車廂隔音能力倒讓人略感意外，尤其是發動機艙的聲音抑制有上佳水平，怠速時基本沒有噪音干擾，即使在4000rpm以上聲音也不顯嘈雜。

　　記者在高速公路上略試了駿捷的0－100km加速，一擋時這臺4G93發動機的底氣不算太足，加速抖動的感覺一直維持到2500rpm，此后扭矩的輸出開始順暢，超過6500rpm仍舊有上升空間。轉入2擋，加速力道略有減弱，略大的變速器各擋齒比分布減少了換擋次數，在發動機即將斷油的時候，車速突破100km/h，這時推入3擋，保持勻速前進，進而掛入4、5擋，感覺發動機動力輸出的平順性不錯，只要將引擎控制在合理的轉速，這部將近1噸半的大家伙并線、超車都不會有吃力的感覺。

　　相對動力，駿捷的底盤給了我們驚喜，為保證其操控水平，駿捷不惜成本地用上了后多連桿的懸掛設計，而且調校方面得到保時捷公司的幫助。懸掛總體風格是偏向硬朗，但舒適性還是不錯，總體設定柔中帶剛，路面的坑洼、顛簸和震動可被有效濾除，激烈轉向時車身姿態保持不錯，在過彎和高速變線時表現也很出色，表現出令人滿意的穩定性，輪胎也非常抓地。方向盤指向準確，循跡性較好，能夠給駕駛者帶來足夠的操控信心。但是在測試中，記者發現駿捷的方向盤回正力很小，低速轉彎后，不得不用力將方向盤回正，感覺有些僵硬，也失去了不少路感，瘦弱女性車主在“揉庫”時可能要麻煩一些，但這種特性對高速行駛的穩定性更有利，使駿捷高速行駛時方向盤不會有“飄”的感覺。

參數：

　　駿捷1.8MT豪華型長/寬/高：4648/1800/1450mm

　　軸距：2790mm

　　引擎：L4/1.8L

　　最大功率：100Kw/6500rpm

　　最大扭矩：165Nm/5000rpm

　　變速箱型式：5速手動