俊朗于形 精悍于行 全新雷斯特II試駕

　　在我們的印象之中，雙龍汽車在國內的保有量不是很多，對車市稍有了解的人都知道，最早進入國內的雙龍已經是主席車型，其和和早期的奔馳S級有些相似，更為夸張的是我們在市面偶爾也看見把雙龍車標改為奔馳車標的主席，一時間讓人難以分辨。其實仔細考究也不難發現，雙龍汽車不僅在外形上借鑒了奔馳的設計，其發動機、變速箱、底盤都得到了奔馳公司的支持，可以說和奔馳集團有著密不可分的關系。

　　了解我們PCauto的人都知道，筆者在今年的早期試駕了雙龍新車－愛騰，很實際的說，其內飾和操控給我們留下了不錯的印象，只是其外形方面得到了褒貶不一的說法，這種言辭往往走向兩個極端，喜歡自然贊不絕口，不喜歡的似乎有些絕對的不能接受。而今天，在愛騰上市之后，上汽雙龍緊接著帶來旗下頂級SUV－－雷斯特II，目的就是憑借其大氣的外形和超高的配置，尤其是先進的第三代柴油環保發動機，在保證低油耗的情況下又能帶來良好的越野性能。

　　此次我們的試駕安排在昆明的山區，崎嶇的山路、美麗的風景，在野性中又享受著一份大自然的寧靜，最重要的是上汽雙龍借此機會舉行了《愛心接力·優雅傳遞 雷斯特II愛心之旅啟動》活動，為西南貧困山區的孩子帶來了一份希望，看著山區孩子們那一雙雙渴望的眼睛，我們在此呼吁：生活在經濟發達的人民，在有能力的情況，多關注一下西部的教育事業，做一些力所能及的事情，一個人一份力量，合起來就是一份巨大的資源。

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　　該款車號稱雙龍頂級豪華轎車--主席的SUV版本，所以其設計風格中延續了豪華轎車的風格，比如三橫一豎的散熱格柵造型和細膩考究的用料和做工都完美延續了主席轎車高雅的造型和莊重感覺。車身線條粗獷，全身富有肌肉感，但是在筆者看來，雷斯特II在車身線條的勾勒方面如果能凌厲一些，則更顯出其霸氣的地位。廠家一直宣稱，與寶馬X系列、奔馳M系列SUV的設計一致，沒錯，在歐洲奔馳、寶馬的確實代表了最高的造車工藝，而在韓國，在奔馳公司的支持下，雙龍汽車一直走在韓系車輛的高端。

　　和其他多功能的SUV一樣，雷斯特II給我們帶來了靈活多變的內部空間，第二排可以60：40平鋪，可以任意的放平一個或者兩個座位，可折疊尾門玻璃，讓車主在不打開尾們的情況下迅速、輕松的將物品從后備箱中放入或者取出。很可惜，廠家并沒有給出雷斯特II的后尾箱具體的行李容積參數。

　　雷斯特II內部的人性化裝置堪稱韓國車中的頂尖水平，不僅有3維防盜點火系統，車載音響系統更配備了可播放MP3的多媒體組合系統，非常的符合當今的潮流。

　　據悉，3.2排量的高端版本雷斯特還配備了車載DVD系統，6.5英寸LED液晶屏，一觸式屏幕操作，5.1聲道及10個揚聲器。DBV TV，視頻播放器等，DVD播放器在啟動時，液晶屏會自動下移，露出DVD插口讓放碟取碟的工作非常的簡便，讓車主能夠輕松的享受不錯的娛樂視聽。車輛在熄火后，駕駛座會自動向后滑移，留出巨大的空間方便駕駛者下車，而雷斯特的主人上車后，只要踩一下油門，駕駛席就會自動回復到原來最舒適的位置。另外，雷斯特II還具備自測輪胎壓力和自動助停功能，在感知到車輛停車時間在2秒以上時，會自動剎車防止車輛在斜坡上下滑。但是從廠家的試車來看，雙龍汽車在國內還是主推柴油車型，讓我們感到意外的是，雷斯特II為了我們提供兩種內飾風格，一種為十足運動色彩的全黑設計，另外一種為米黃色帶有家庭溫馨設計。

　　另外，雷斯特II為提高停車時和倒車時的安全性，車主可通過液晶屏可看到后方的情形，使得安全性大大增加。就像第一印象告訴我們的那樣，豪華轎車所具有的所有功能，都能夠在雷斯特II上找到，有些設施甚至要更先進、更方便。同時帶三人存儲功能的八向電動調節的駕駛員座椅滿足家庭不同成員的乘坐習慣，只需輕輕一按就能得到舒適體驗。

　　說實在的，和雷斯特II略為粗獷的外表相比，其內飾做工顯得比較細膩，而且是在同級別車型中比較細膩的那種，仔細觸摸雷斯特II的車內表面，其工藝水平可以說處在國際同類車型的前列，中控臺布局也十分的合理，整個試駕過程中，旅途都播放了CD音樂，雖然為柴油車，卻絲毫不受影響，當然這也是我們在以下部分要特別提出的部分。

　　據廠方介紹，雷斯特II的發動機排量為2700cc，輸出功率達121Kw/4000rpm，該車采用的是韓國國內最高輸出動力的第3代直噴式XDi270XVT柴油發動機，同時擁有最大為340Nm/2400rpm，奔馳技術在韓國的最新結晶。搭配德國奔馳E-Tronic5檔自動變速器，通過人工智能感知駕駛者的意志和車輛狀態，能夠實現最佳的行駛性能和卓越的節能效果，同時還具有冬天模式，可以在二檔啟動或倒車，以防止在冰雪或結冰的路面上打滑。因此，具備了這樣的心臟和運動神經，雷斯特II雖然紳士氣息濃厚，但是一旦運動起來，其爆發出的力量讓人很自然的想到了猛獸。2.7排量的柴油發動機，再加上渦輪增壓功能，我們有理由相信，雷斯特II會給我們帶來不錯的動力表現。

　　拿到車輛，啟動的那一刻，我們自己都在懷疑，這是柴油車嗎？在我們傳統印象中，柴油的是十分吵鬧、啟動后整個車身都在不斷的做著高頻率的震動。不是筆者有意偏袒雷斯特II，和我們一起試車的同行們都一致認為雷斯特II在震動噪音方面確實做的很出色，首先是第3代直噴式XDi270XVT柴油發動機；再次，在隔音方面技術確實在同等車型中處在佼佼者的位置。

　　來到車內，我們也只是輕微的聽到柴油機發出的那種和汽油機不同的“噠噠”聲，如果開啟音樂，雷斯特II較好的音響效果讓你幾乎感覺不到噪音的存在。2.7L的柴油發動機，在2400轉的時候就能產生340Nm的扭矩，只有輕微的踩下油門，雷斯特II就能強有力的起步，哪怕是坡度較大的山間沙石路面。當然我們也發現一個問題，如果是上坡時將油門一踩到底，我們有時能看見從排氣管發出一小股黑煙，但是這種現象隨著進氣量的增加又馬上消失。

　　我們不必擔心2.7L的柴油機拖動2760Kg車身時，在后部階段動力是否充足，因為雷斯特II 2.7L柴油發動機還帶有渦輪增壓功能，每當發動機的轉速超過3000轉的時候，渦輪就會啟動，將車輛繼續向前推行，同時我們還會感受到一定的推背感。配合奔馳E-Tronic5檔自動變速器，雷斯特II在整個加速過程中算是比較平順，讓我們感到意外的是，雷斯特II不僅在變速桿上提供了手動模式，在方向盤上也看到了手動換擋按鈕，是操控更加快捷方便，而這個功能設計只有在百萬級的豪華SUV中才能看到。

　　當然我們還要提出的就是，雷斯特II雖然動力強勁，但是在懸掛的處理上和同價格的SUV相比，還稍有些硬，這主要表現在行駛坑洼路面或者高速公里時舒適性稍有不足，雖然減震器為氣壓式設計，但是這氣壓的力度絲毫有些偏硬，如果能將其調教的再軟一些則更好了，但是也正是這樣，讓雷斯特II在轉向方面還算是比較靈敏，我們在這個山路試駕過程中，來回的彎道頗多，但是雷斯特II給了我們不錯的轉向表現。和一般SUV不一樣，雷斯特II并不是采用適時四驅方式，而是采用分時手動控制四驅模式，如此設計體現了雷斯特II較為硬派的越野車一面，可以更加自如的應付各種路面，與目前城市休閑型SUV相比，雷斯特II顯得更專業一些。四輪碟式設計的剎車系統感覺較為靈敏，2.7噸的自重在自由的控制之中。

　　我們在高速公里上很輕松的將雷斯特II開到了160公里時速，來到這個區域，雷斯特的地盤表現還是比較扎實，噪音控制在合理的范圍之內，但是大家不要忘記的是：它還是一款柴油車······

　　試駕總結：

　　整體來說雷斯特II給了我們留下了不錯的印象，大氣的外形，當然還需再“兇”一些，在內飾上已經沒有什么可以挑剔了，在同級別中處在上乘。動力表現不錯，第三代柴油發動機還比較環保省油，唯獨有些欠缺的就是懸掛有些硬，分時四驅給我們提供了良好的越野性能。

　　雖然整體表現不錯，但由于是全進口車型，同時還有較多的奔馳技術在里面，所以在價格上有一定的高度。如何說服消費者購買雙龍的主席級SUV？還需廠家在宣稱上更下功夫，走個性化的道路。