難尋不喜歡的理由！PCauto試駕雪鐵龍C4、C6

　　2007年1月，北方的天氣異常的寒冷，就連氣溫相對較高的廣州近期也要多加一件衣服，去哪里找個暖和的地方呢？嗯，拿著中國身份證的我們只能往海南“躲”吧！可惜天公不做美，原本以為可以在寒冷的冬日享受一下夏日的陽光，可能的話工作之余還想下海游游，可是在下飛機的那一刻，我們失望了，正好碰上海南少有的陰雨天氣，一切計劃泡湯。誰說海南一片陽光？雖然筆者來過多次，但是遇到冬日下雨的海南，氣溫一樣較低，一件衣服還不夠，沒有陽光的海南不好玩。

　　真的沒有“消遣”的事物了嗎？不對，開著雪鐵龍的C4與C6在相對人口較少的旅游省份遨游確實有一種愜意之感，沒有擁擠的交通，沒有煩人的收費站，一路馳騁。我們將自己的輕松融入這兩款純粹的法國車型中，感受一點抽象，感受一點浪漫，還有難得見到海南的陰雨天，何不就此享受呢？不論如何，這是人生的一份經歷。

　　仿佛就在2006年開始，國際很多的大廠除了與中國合資生產車型之外，慢慢的也開始加大進口車的業務，這其中有兩點因素，其一，國內的進口關稅進一步下調，政策逐步放開；其二，國內的消費市場日漸成熟，在眾多合資品牌車型之下越來越多的人喜歡原汁原味的進口車型。為什么？我們直言不諱，中國特色的汽車市場，越合資質量越沒有保證，對于追求生活質感的人士來說，寧可多花一些錢，買一輛國際同步、有別于眾、體現個性的車型。雪鐵龍C4與C6，帶著法國式印象，來到中國……

　　版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。

　　C4外形 尾部是點睛之筆

　　老實說，筆者先前對雪鐵龍C4并不是很了解，早在東風雪鐵龍凱旋上市之初，自己與其它人一樣疑問，為什么不直接引進C4，而是要改成中國特色的三廂車型呢？今天，我看到了C4，突然之間覺得東風雪鐵龍的政策是對的，因為C4從外形上確實招人喜歡，但鑒于車身的尾部的設計，如果投產原車型，普通老百姓未必會買賬，因為C4屬于個性化的年輕一族。

　　雪鐵龍C4 在2004年的巴黎國際車展上首次亮相，自投放以來在歐洲和全球大獲成功。在銷售方面C4也表現不俗，不到2年的時間就售出45萬臺。雪鐵龍C4轎跑車的外形十分搶眼，令人眩目。車身修長，較長的軸距和前懸，以及較短的后懸，勾勒出了它跑車的韻味。整車的輪廓非常干凈、清晰，一筆自A柱越過頂部直達尾部，毫不拖泥帶水，而側邊的防擦條被設計在了底部，使整車更加渾然一體。

　　車頭部分的“雙人字”造型與鍍鉻線條的結合直達“飛去來器”型大燈，而所有設計的最亮點則在它的尾部，反角設計的尾部輕輕上揚，后車窗、尾部的玻璃部分與擾流板渾然一體，具有強力的先鋒氣息。超大的車門幾乎占到了整個車身的3/5，更具運動感，同時兼顧到了后排乘客上車時的方便、快捷。雪鐵龍C4轎跑車空氣動力學方面的優勢值得稱道，依靠車身的流暢細條以及通過車身外裝備改善空氣流動性而獲得了0.3的風阻系數。

　　C4內飾 用數字武裝自己

　　個性化的元素不僅僅表現在外形上，C4的內部同樣給了超前的意識，甚至超越同級別的日系車型。首先中央固定集控式方向盤的裝備是雪鐵龍C4轎跑車的一大亮點，如此人性化的設計讓駕駛更加從容。此方向盤將音響系統，車載電腦，巡航定速，車速限制器，藍牙等功能的控制按鈕全部集中在了方向盤的中間位置，且此部分不會隨著方向盤的轉動而轉動，非常符合人體工程學的原理，使所有的控制鍵觸手可及，駕駛員的雙手無需離開方向盤，即可以進行所有的操控，極大地提高了車輛的操控性能以及駕駛的安全性能。而且方向盤上的所有按鍵均采用發光元件，無論白天、黑夜，都可以輕松駕駛。但是筆者注意一個問題，C4的喇叭處在固定集控式方向盤的底部，與一般車型不同，駕駛者要按喇叭的話，還需一個適應的過程。

　　在雪鐵龍C4轎跑車的內部找不到任何指針儀表，全部為數字信息，一目了然。C4有兩個信息顯示中心，一個是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要反映發動機轉速與油量，而位于中控臺上方的另外一塊仿佛水晶一般的透明屏幕則會顯示更多的行車信息，不但可以顯示時速、里程等行車信息，而且與中央固定集控式方向盤有效配合，這樣可以使車內的每個成員都參與到行車之中。特有的兩門設計加重了它的轎跑風味，但是千萬不要懷疑C4的后排空間，除了兩門設計在上下車有些不方便之外，人坐里面還是比較自由的，就算是三個人也不顯擁擠。

　　全景天窗無疑是C4轎跑車設計上的另一大亮點，不論是陽光明媚的午后，還是繁星點點的夜空，除了C4轎跑車，目前在這個級別的車型中還沒有一款車型出其右。與儀表盤相連的香水揮發器能夠營造出濃濃的愜意氛圍，而精巧實用的儲物空間則展現出雪鐵龍無處不在的人性化設計，往往一伸手就能發現物品所在。雪鐵龍C4轎跑車擁有雙區獨立調節空調系統，駕駛員和前排乘員可獨立調節各自區域的空調溫度，創造出屬于自己的個性化溫度空間。

　　雪鐵龍C4轎跑車配備的是一款1.6升 16V 發動機，最大輸出功率達到 80 千瓦（110馬力），在4,000 轉/分時能達到147 牛米的最大扭矩，此發動機在2,000 轉/分時即可輸出強勁的動力，扭矩即達到132 牛米（即最大扭矩的90％）。與之匹配的是一款4速手自一體自動變速箱，尤其在手動模式下，更能享受到來自轎跑車的駕車樂趣。不過筆者認為，進口中國的C4只有1.6L發動機只能說剛剛夠用，如果在后期產品中發動機的排量能在2.0L以上，C4將給我們帶來不錯的操控性。

　　在我們的印象中，歐洲車型在安全方面一向較為出色，此次試駕的C4也不例外。雪鐵龍C4具有高效的主動與被動安全系統，在 Euro NCAP 嚴格的安全碰撞測試中，雪鐵龍C4摘取了最高的5 星級安全評價桂冠，尤其在行人碰撞保護測試上，獲得了極高的3 星級安全評價（最高4 星）。雪鐵龍C4具有完善的主動安全系統，首先，雪鐵龍出色的懸掛系統，大大提高了行車的穩定性。其次，強勁的制動性能快速、精準，在同級別車輛中處于領先地位，作為標準裝備的ABS、EBD、ASR、ESP等輔助系統更提高了緊急情況下的安全性。

　　雪鐵龍C4的被動安全系統也是十分出色的，6個安全氣囊為前后排的乘客均提供了有效地保護，而在中央固定集控式方向盤中間位置的全球首推的最優化形狀駕駛員安全氣囊，更好地保護駕駛員安全；所有座位均有未系安全帶警示燈，前排安全帶更是配有爆燃式預張緊器；后排側座配有Isofix 兒童座椅鎖扣。

　　C4操控 除動力稍遜之外，我們沒有什么可以挑剔

　　C4的外形與內飾給我們留下良好的印象，如此個性設計放在以前可能被人視為另類產品，但今天C4外形尤其是尾部的設計確實招人喜歡。C41.6L發動機對國人來說只能算是剛剛夠用，試駕的當日車內乘坐了4位成年人士，從起步到完全將速度掌控雖未感覺有什么滯后感，但油門也沒有給我們帶來太大的驚喜。筆者認為，如果此時下去兩個人呢？或者我們狹義的認為，C4就是為二人世界設計的，為什么？因為C4只有兩門設計，雖然后排的空間充裕，但就車型本身原來構想來看，后排乘坐機率不多。

　　筆者并未對C4的油門做大幅度的轟踩，所以其4速手自一體變速箱與發動機配合的較為完美，幾乎感覺不到換檔的沖擊，良好的前方視野與全景式天窗給車內的人帶來了不錯的乘駕心情。用于C4的時速儀表盤放在中控臺的上部，所以駕駛者不必移動太多的視線就能知曉車輛的瞬時速度，而發動機的轉速則放在方向盤的上部，較為隱藏，沒有關系，誰會對一款1.6L的休旅的轉速太過注意呢？聽發動機的聲音就能知道當時的狀況。駕駛C4人們前期可能對類似數字化的儀表有些不適應，但是只要經過一兩次的磨合，相信多數人都會適應，而我們也樂于主動接受這種改變。

　　不用懷疑雪鐵龍車型在同級別與同價格懸掛與彎道表現，因為向來他們都走在世界的前列。C4也不例外，轉向的精準與后輪隨動技術保證了車輛在機械上不會出現較大的側傾，有了ESP的保證就更加如虎添翼。C4配備了巡航定速功能，這對長時間駕車的朋友來說是個不小的幫助，既能放松身體，也避免了一不注意的超速行為。其實筆者認為，沒有特殊情況要這么快做什么？又能快多少呢？安全到達目的地才是真理。試駕的整個過程筆者都沒有超過120公里時速，因為沒有必要，休旅車自然有休旅車的開法，在馬路上開的橫來直去，思想一定有問題。

　　整個試駕C4的過程，筆者認為除動力在滿載的情況下稍顯不夠力之外，其它方面找不到什么缺點。還用，如果現在能開C4在朋友圈子里游走，車主必定會沾車輛的光，成為眾人“采訪”的對象，物以稀為貴，我開我先爽！

　　C6外形 獨有法國式的大氣穩重

　　試駕完C4，當我們來到C6的身邊就必需要更換角色，相對于C4的個性化選擇，C6給我們的豪華與大氣，60多萬的價格注定了C6要與國內的奧迪A6L、寶馬5系一爭天下。關于標致607？筆者認為還是等它的最新一代進入中國后才有一定的競爭力。

　　雪鐵龍C6自2005年日內瓦車展中正式亮相以來，便獲獎不斷：短短兩年已經將意大利年度最美麗轎車獎、國際汽車節最佳內部設計獎、波蘭Auto Swiat周報評選最安全汽車獎、英國“What Car?”雜志評選最安全汽車獎、德國Auto-Bild媒體集團評選創新獎（C6的主動式發動機罩）、烏克蘭基輔國際車展最佳豪華轎車獎、日本年度最佳進口車型獎、企業家學會2007年度總裁座駕獎等諸多國際獎項收歸囊中。

　　雪鐵龍C6保持了雪鐵龍家族一貫的風格，前懸較長，后懸較短，線條流暢，鍍鉻線條貫穿整個修長的車身，更強調了整車的優雅氣質。前臉處 “雙人字”LOGO加上延伸至大燈處的鍍鉻線條是整個前臉最引人注目之所在。比起大膽的雪鐵龍C4、新C5那飛去來器型前大燈，C6比較收斂的前大燈與發動機蓋處的設計給人更加穩重、成熟的感覺。而最值得稱道的是它尾部的設計，圓潤、厚重，一塊凹陷的后擋風玻璃與后行李箱蓋結合，讓我們看到了雪鐵龍C6的超時空感。雪鐵龍C6給人的第一感覺是穩重，厚實，集合了雪鐵龍很多經典的設計元素，但是細細品味，又能夠找到跑車的影子。

　　C6內飾 只缺導航，其它什么都不缺

　　與一般的豪華車相比，C6的內飾設計也與眾不同，傳統的風格中又充滿電子科技的味道。雪鐵龍C6的真皮座椅非常柔軟、舒適，但是卻不失支撐力，位于左側車門上的四項座椅調節按鈕更加方便駕駛員操控，而調節按鈕下方配備的點觸滑動式全封閉儲物盒則更加體現了雪鐵龍無處不在的人性化設計。雪鐵龍C6有兩個信息顯示中心，一個是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要反映發動機轉速，檔位情況，時速，里程，油箱等和駕駛相關的信息，而位于中控臺上方的另外一個彩色屏幕則會顯示更多的行車信息，這樣可以使車內的每個成員都參與到行車之中，可以使整個旅程充滿樂趣。但是筆者認為C6的中控臺按鈕太多了，需要用一些時間來了解其中的作用，同時，在行駛中如果需要操作就比較麻煩，好在一些基本常用功能都在方向盤上。

　　雪鐵龍C6的后排空間非常寬大，整個座艙的長度可達1.83米，后排為平坦地板，乘坐異常舒適。雪鐵龍C6后排具有獨立電動可調節座椅，除了可以隨意調節坐姿以外，還可通過位于中央扶手上的按鈕來調節副駕駛位置座椅。C6四個車門的儲物箱設計十分美觀，采用按鈕尼阻式設計，保證了儲物空間之余，豪華的面板較為養眼。

　　雪鐵龍C6搭載的是3.0升V6汽油發動機，功率在6,000 轉/分時達到155 千瓦（215 馬力），扭矩在3,750 轉/分時達到290 牛米，在高速行駛時，能夠提供強勁且平穩的動力輸出。該發動機有一個新的排氣管道，配有主動雙模式消音器，在增加效率的同時減少了噪音的產生。此發動機達到了歐IV的排放標準，并且燃油經濟性也是值得稱道的。與之匹配的是一款6速手自一體自動變速箱，換檔平穩并且變速箱響應較快。

　　在Euro NCAP安全測試中C6摘取了五星級的桂冠評定，使其安全性在同級別車中頗為矚目。特別值得一提的是：雪鐵龍C6得到了EuroNCAP安全測試中，全球首個行人保護方面的滿分。雪鐵龍C6獲得了世界上首個行人保護方面的滿分，主要是由于裝配了主動式行人保護發動機罩。一般來說，發動機艙內的動力裝置占空間很大，在發動機和機罩之間基本沒有空間來吸收撞擊產生的能量。為解決這個難題，C6 標準裝備有主動式行人保護機罩，在與行人發生碰撞時，能自動彈起。通過一個探測碰撞的傳感器和一個燃爆機構，使發動機罩能在40毫秒的瞬間抬高65毫米，并通過第二個機構保持在較高的位置，從而有效地在碰撞時將對行人的損害減少到最小。

　　ABS、EBD、ASR、ESP等輔助系統的裝備，加強了在緊急情況下的安全保護。雪鐵龍C6具有9個安全氣囊，其中包括一個專門保護駕駛員膝部的安全氣囊。主動式頭枕在發生尾部碰撞的情況下，座椅的主動式頭枕可避免對頸椎的致命沖擊。

　　C6操控 懸掛系統是真正的亮點

　　相對C4，駕駛C6就完全是另外一個概念，作為一款豪華車型，動力、舒適、空間都成為我們嚴格考察的對象，所以我們對C6不會對C4那樣的溫柔。將C6的車速維持的120？那是不可能的，我們特意找了一個路段，140、150、170、190公里/小時（請一般人士不要模仿），車速不斷提升，后排的女士已經開始“抓狂”，但是唯一有一點就是不變－穩！確實很穩，不是一般的穩！這個這樣的保證，自然對其安全性有了十足的信心。再將車速提升？沒有必要了，想快可以去坐飛機。

　　特別值得一提的是雪鐵龍C6的懸掛系統，眾所周知懸掛系統是雪鐵龍的“獨門絕技”，早在1955年，裝配在DS上的液壓懸掛系統就做到了懸掛高度可調。到了雪鐵龍新C5上，已經發展到了第三代主動液壓懸掛，即：可以將懸掛通過手動調節至四檔不同的位置，而在駕駛過程中，則可以通過速度與路面情況的不同，自動調節懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果，同時還可根據駕駛習慣與要求的不同，在舒適與運動兩種模式之間選擇。而裝配在C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統，不但做到了高度可調，同時更有16種阻尼的細微變化，達到了柔度的可調。在駕駛中，首先能感覺到的是通過彎道時的流暢，然后是高速狀態下抓地力的增強，這主要源于高速狀態下車身主動下沉以獲得更好的空氣動力性。而低速狀態下，車身則自動調高，增加通過性。

　　還值得一提的是，雪鐵龍C6的懸掛還配備了“飛毯”（Sky  Hook）與路面（Road Hook）兩種不同的模式，行車電腦會通過對于方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風格，選擇不同的模式。在“飛毯”模式下，整個乘員艙感受較為平穩，懸掛的舒適，仿佛置身于太空艙中，幾乎感覺不到來自地面的顛簸。而在路面模式下，駕駛員則能夠明顯感覺到來自地面的回饋，從而增加駕駛的樂趣。

　　雪鐵龍C6裝備了世界上第一個解決行車注意力不集中問題的系統——非主觀偏道警示系統 (LDWS)。在時速超過80公里的情況下自動啟動，通過位于前保險杠下端的傳感器掃描路面標線等信息，了解行車軌跡。測試中，在不打轉向燈的情況下，如果左側越線，則座椅左側震動，如右側越線則反之；當打轉向燈時，座椅震動解除。此裝置的裝配有效解決了疲勞駕駛所帶來的危險，大大提高了行車的安全性。

　　雪鐵龍C6還裝備了電控擾流板，改善空氣動力性，以增加車輛的穩定性。該可控擾流板根據車速有三種位置：從65公里/小時起展開，到125公里/小時，其傾斜角度就會增加，當車速降至105公里/小時，擾流板回到中間過渡位置，當車速低于25公里/小時，擾流板就回到初始位置。這種設計，好像在保時捷車型中得以較全面的運動，現在C6也跟了上來，實用而養眼。

　　試駕完畢，C6給我們感覺是動力匹配，乘駕舒適，在這個價位獨有的液壓可升降式底盤是其超值的賣點，工藝方面自然不用考慮，但作為63.98萬的車型在國內目前還沒有導航，筆者認為可能是針對中國的漢化設計還未出來，不過加裝一個獨立導航系統也是不錯的選擇。

 　　試駕總結：

　　進口車到底是進口車，不論從內到外給人的感覺都不一樣。是不是近來國人已經麻痹了，是不是合資車在工藝方面都不如進口車？筆者認為多數是的，中國特色汽車產業造就了中國式合資產品。矛盾是存在的，但消費者期望好質量，能趕超進口車型的產品，可一聯系到價格，就怎么也解決不了。真的解決不了？可能國內消費環境還未到達那樣的高度。

　　購買C4、C6的人一定要有所準備，因為在同檔次車型上可能要多付出一些金錢，但是我們相信總有那么一部分人愿意這樣做。為什么？還是那句：在張揚個性的時代，我的舉手投足都不愿隨大流，show我的個性！